Holk , hulk , hulk - et nordeuropæisk sejlskib fra det 10.-16. århundrede. I den moderne fortolkning er begrebet tvetydigt og kan både betyde meget forskellige skibe (i forskellige perioder), og snarere en slags unik teknologi, snarere end et fartøj med bestemte parametre.
Oftest, især i russisksprogede publikationer, menes et nordeuropæisk fartøj fra det 15.-16. århundrede, større end et tandhjul , som erstattede det i det 15. århundrede som et handelsskib i de nordeuropæiske have, med en krog. Han havde tre master med lige sejl på for- og storsejl og latin på mizzen. Bæreevnen var omkring 400 tons . [en]
Begrebet " hulc " har dog været nævnt i hvert fald siden det 10. århundrede, og dengang var det et helt andet skib - enmastet, med ét lige sejl , mindre.
Moderne arkæologer bruger udtrykket " holk " ( eng. hulk, huls ) om skibe, hvis skrog er lavet i henhold til en bestemt ejendommelig teknologi, snarere end om skibe af en eller anden type, størrelse eller sejlrigg . [2]
Nu bruges engelsksprogede kilder oftere med stavningen af dette udtryk som " hulk " (historisk " hulc "), hvilket er korrekt at udtale som "hulk" ([hʌlk]), men ofte er navnet translittereret som "hulk" ". Men da dette udtryk kom til russisk fra hollandsk ( hollandsk holk [1] ) eller rettere sagt tysk ( tysk holk ) - som en type domstole i Hanseforbundet , så er det i ordbøger [1] primært angivet som " holk" (korrekt udtale fra tysk). Det er logisk at betragte en sådan ordbogstavning som mere traditionel.
Måske ville det være værd at opdele det tyske (hanseatiske) holk ( tysk holk ), med henvisning til de XV-XVI århundreder, og det engelske (anglosaksiske, middelalderlige) hulk, eller rettere hulk ( engelsk hulk, hulc ), med henvisning til X-XIV århundreder. Men dette kan tilføje endnu mere forvirring.
Det kommer formentlig fra det gamle nederlandske hulke og senlatinske hulcus , som sandsynligvis oprindeligt går tilbage til det græske holkas - "købmandsskib" eller bogstaveligt "slæbt skib" fra det græske helkein - at trække (daterer tilbage til det proto-indo-europæiske) root *selk - at trække, trække). [3]
Det skal bemærkes, at i det angelsaksiske sprog , som var udbredt i England i det 5.-12. århundrede, betyder " hulc " "hul", "tomhed", "hulrum", "hul". [2]
Nogle gange kan du finde [1] etymologien "fra engelsk. hulk - et stort klodset skib", men en sådan oprindelse ser ikke overbevisende ud, da en lignende fortolkning af ordet " hulk " på engelsk dukkede op senere [3] - fra det XIV århundrede "big, klodset (mand)" (se nu berømte Hulk ); fra 1600-tallet "skroget af et gammelt nedlagt skib, landingsplads". Rødderne til disse definitioner kan blot gå tilbage til begrebet et stort transportskib fra middelalderen.
De første bevarede referencer til holc findes i engelske chartre fra 1000 og 1030, hvor udtrykket " hulc " bruges til at henvise til andre skibe end skibe af typen " køl " (" køl ", " ceol " - lange, hurtige skibe design ligner drakkars ). [2] Imidlertid findes billeder af skibe, hvis design nu er forbundet med udtrykket " hulc ", tidligere. [4] .
Den eneste sammenligning af billedet med udtrykket " hulc " fra middelalderen (XI-XIII århundreder) er seglet fra byen New Shoreham [link 1] (nu Shoreham-by-Sea)), dateret 1295. [2] . Seglet forestiller et fartøj med et halvmåne- eller bananformet skrog , med planker , der løber parallelt med skrogets øvre og nedre kanter og konvergerer ved bunden af for- og efterslottene. Sagnet på seglet lyder - hoc hulci singno vocor os sic nomine digno ( lat. ) - "dette segl på manken bekræfter mundens navn", denne inskription refererer til det ældre navn Shoreham - Hulksmouth. [2] Skibet afbildet på seglet adskiller sig fra billederne af skibe af typen " køl ", for eksempel påtrykt på seglerne fra byerne i Union of the Five Ports fra samme periode og fra billederne af tandhjul fra mange andre byers sæler, men er ikke unikke. Fartøjer af lignende design findes også i andre kilder - på seglerne fra Kingston upon Hull (ca. 1300), Amsterdam (1350), Southampton (XIII århundrede), Wismar (1250), Paris, Admiralty Court of Bristol og andre . [2] [5] Et billede af et fartøj af lignende design er til stede på skrifttyperne i Zedelgem og Winchester [link 2] katedraler, lavet af tournaisisk marmor i Flandern (nu belgisk territorium ) omkring 1180. [6] Billeder af sådanne domstole kan også findes i illustrationerne af manuskripter , især John of Worcesters krøniker (1118-1140).
Mere ældgamle spor af skibe af lignende design er placeret på den kontinentale kyst af Den Engelske Kanal , vest for Rhinen - i det moderne Frankrigs , Belgiens , Hollands territorier - i de historiske lande Boulogne , Dorestad , Flandern , Roman Belgica og Lugdun Gallien .
Således blev de førnævnte fonte i Zedelgemsky- og Winchester-katedralerne med billeder af holkov lavet omkring 1180 af tournaisisk marmor, som blev udvundet på bredden af Schelde -floden i Flandern (nu Belgiens territorium ). [6] Pre -restad- mønter fra det 9. århundrede (præget i 814-840 [4] ) er velkendte med karakteristiske billeder af skibe af forskellige typer - som drakkars, som tandhjul og lignende skibe af "holk"-typen. [7] [4] Desuden er Dorstad-mønter kopier af tidligere mønter fra Quentovic -emporia .
I 1930 opdagede arkæologer i Utrecht , som ligger ikke langt fra det historiske Dorestad , resterne af en fladbundet flodbåd, hvis øverste del blev lavet ved hjælp af en teknologi, der ligner billeder af holks - den såkaldte Utrecht-båd. [link 3] [link 4] Båden er fra det 11. århundrede. [4] I 1974 blev en anden lignende båd, også fra det 11. århundrede, opdaget i samme område. På grund af de lignende træk ved skrogkonstruktionen kaldes disse både undertiden "protocholk", [8] selvom de er meget langt fra sejlende søfartøjer - bådene var flodbåde, højst sandsynligt bugserede pramme, og arvede designet af romersk flod pramme (se etymologi "holc" ) .
Mange billeder af manke findes i Frankrig - flere parisiske segl, Boulogne-mønterne nævnt ovenfor, miniaturer af krønikerne.
Billeder af både og fartøjer af lignende design er også udbredt i Middelhavet, primært i Italien - en båd [9] og et tremastet skib [10] på en mosaik i Markus-katedralen i Venedig (slutningen af 1200-tallet), to skibe på et basrelief i det skæve tårn i Pisa [ 11 ] , billeder af skibene i kanalnotesbogen ( italiensk Zibaldone da Canale ) (XIV århundrede) m.fl.
Forskere konkluderer, at i før-Hanse-perioden var holken et sødygtigt fartøj, der blev brugt til at kommunikere med det kontinentale Europa og England over Den Engelske Kanal. [12] Ydermere gik udviklingen af holken parallelt med udviklingen af kogg, [13] som igen blev fordelt, i det mindste fra det 10. århundrede, øst for Rhinen , og blev hovedfartøjet i den nordlige del af Rhinen. havbyer under dannelsen af Hanseforbundet i det 12.-13. århundrede.
I slutningen af 1300-tallet havde de hanseatiske købmænd brug for et mere rummeligt fartøj, mere tilpasset til lange søpassager end et tandhjul, så blev der taget hensyn til holken, der var fælles vest for Hansaen. [13] Siden slutningen af det 14. århundrede er der dukket billeder af kar af kombineret design - mellem en krog og et tandhjul - op. Et af seglerne fra Danzig (nu Gdansk ) fra 1400 (ifølge andre kilder, 1350) viser et skib [link 5] , der både har en holka ("bananformet" plettering i stilkområdet) og en koga. (lige belægning i agterstavnen). I Danzigs skriftlige dokumenter er dette fartøj registreret som "holk", hvilket viser holkens udviklingsstadium i den periode [14] .
I midten af 1400-tallet afløste holken fuldstændig tandhjulet som Hanseforbundets hovedskib. [14] Til gengæld erstattede galeoner , fløjter , pinnaces og andre mere moderne typer fartøjer det i det 16. århundrede. I den senere periode kunne udtrykket holk i betydningen "stort handelsskib" anvendes på skibe af en anden type. Så der kendes en gravering af Pieter Brueghel den Ældre , dateret 1565, hvorpå skibet kaldes en holk [ca. 1] - "hollandsk holk og buer" - selvom skibet i moderne forstand konstruktivt er en karakka , galjon eller endda en fløjte [15] (under hensyntagen til den senere (end 1565) udseende af udtrykket "fløjter" - et overgangsdesign fra en galjon til en fløjte).
Der er ikke et eneste arkæologisk bevis, der er kommet ned til vor tid, for eksistensen af søfarende skibe med en beklædning svarende til middelalderlige billeder af holki. Men på grundlag af de tilgængelige billeder blev der draget en konklusion om det ejendommelige design af skroget på dette fartøj: enderne af skrogbeklædningsbælterne hvilede ikke mod stolperne - hvert pletteringsbælte løb parallelt med kølen , afrundede nitter og parallelt med det forrige bælte, mens enderne af pletteringsbælterne kun konvergerede i området omkring slottene eller bue- og foderfigurer. Dette design, der ligner en kurv, gjorde det muligt at øge det indre volumen af fartøjet. Kølen og stænglerne var ikke lige, som dem på tandhjul , men var afrundede som stængler på drakkars .
Baseret på detaljerne i nogle billeder (en illustration i John of Worcesters krønike, et basrelief på Winchester Cathedrals font, seglet fra Admiralty Court of Bristol og andre) - placeringen af sømhoveder, hældningen af beklædningsbrædderne - vi kan konkludere, at kroppen af en middelalderlig holka blev lavet ved hjælp af teknologien fra den såkaldte "omvendte (eller "vendbare") klinker". Med "omvendt klinker" overlapper den øverste kant af den nederste skrogplanke den nederste kant af skrogplanken over (bund til top) - i modsætning til den meget mere almindelige "lige klinker" - når den nederste kant af den øverste planke overlapper toppen kant af bundplanken ( top til bund).
Disse designfunktioner er:
- definere det billede, som moderne skibsbygningshistorikere forbinder med udtrykket " hulk " (historisk " hulc "), med henvisning til middelalderen (X-XIV århundreder). [2]
Tænderne på borgene (bov- og hæktårne) på talrige billeder indikerer, at kholken ikke var et rent handelsskib, men også var klar til søslag, hvilket dog er typisk for alle store handelsskibe i middelalderen - coggs , karakk og andre.
I Nordeuropa i middelalderen blev skibe (inklusive drakkarer , knorr, tandhjul og manke også) ikke bygget på en rammemåde - først kølen og rammerne, derefter beklædningen af strukturen, men omvendt - først blev kappebåndene sat sammen, og så blev de forstærket indefra med rammer . Det er også grunden til, at klinkerbeklædning (overlap) blev brugt i stedet for karvelbeklædning (rumpe), der blev brugt i Middelhavet og på den iberiske halvø.
Et af hovedproblemerne ved konstruktionen af et træskib var, hvordan man bøjer og sætter et lige fladt bræt på det rigtige sted, og hvordan man sikrer en pålidelig vandtæt forbindelse mellem enderne af skindets planker med stolperne. Ved traditionel plettering (som f.eks. en tandhjul) skal pletteringsbrædderne på grund af skrogets fylde indsnævres mod stævnen og agterstavnen og udsættes for vridning, især for de nederste pletteringskorder. Mankens design gør det muligt at reducere vridningen af de nederste beklædningskorder og eliminerer problemet med at fastgøre enderne af beklædningsbrædderne til stolperne. Med dette design kan stævnen og agterstavnen ikke være så skarpe som ved et køldesign, men på den anden side øges fartøjets indre volumen. Den omvendte klinker, når den nederste beklædningsrem er overlejret på den øverste, er nødvendig for at reducere modstanden mod vandstrømmen (med almindelig klinker, den øverste til den nederste) og for ikke at fremkalde lækager gennem krydsene af bælterne. [16]
Kholki med deres ejendommelige skrogdesign forsvandt, da nordeuropæiske skibsbyggere mestrede den mere avancerede teknologi med rammekonstruktion af store skibe med glat hud- kraveel .
| Typer af sejlskibe | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||