Kabelbane ( fransk funiculaire , afledt af latin funiculus - reb, reb) - et jernbanekøretøj med kabeltræk til transport af mennesker eller gods i vogne et kort stykke ad et stejlt spor [1] . Kabelbanen er en specialiseret transport, der bruges i vanskeligt terræn.
Kabelbaner er ret almindelige i Europa , for eksempel i Paris , Barcelona , Bergen , Prag , Sochi , Napoli , Genova , Como , Bergamo , Kiev og andre byer. Linjerne i kabelbanen, der udfører transportarbejde, bliver på samme tid ofte en attraktion, genstand for turisters opmærksomhed.
Det mest almindelige kabelbanesystem med to ikke-motorvogne , stift forbundet med et reb kastet over en remskive . Remskiven og den stationære motor , der roterer den , er placeret på den øverste station af kabelbanen. [1] [2]
Motoren sætter et reb i gang, der kastes over en remskive og lægges mellem støtteskinnerne , ved hvis ender vognene er stift fastgjort. Vognene skilles således midt på linjen. En sådan ordning er den mest økonomiske - energi bruges ikke på at løfte og sænke selve bilerne, men faktisk på at transportere forskellen i vægt af to biler fyldt med passagerer på forskellige måder, såvel som på at overvinde friktionskraften og på at bremse.
I en kabelbane med vandballast kompenseres vægtforskellen mellem bilerne af vand, der fungerer som modvægt. Et eksternt drev, i dette tilfælde, er ikke nødvendigt.
For tovbaner er relativt korte (oftest flere hundrede meter) ruter med en meget stejl hældning , der når et gennemsnit på 70% ( 35° ), typiske. Hældningen på banen er normalt konstant, men varierer nogle gange lidt i forskellige sektioner.
Tre ordninger bruges til at organisere kabelbaner: fire-skinne, tre-skinne og to-skinne. I sidstnævnte tilfælde, til passage af biler ved sidesporet , anvendes Abt-vendingenhjulsæt af et specielt design i bilerne , hvor et af hjulene har flanger på begge sider - indvendig og udvendig, og på det andet hjul er der slet ingen flange, men det har større bredde for at lette dets passage mellem skinnebrud. [3]
Kabelbaner har normalt kun to stationer (øvre og nedre). I dette tilfælde bevæger bilen sig langs banen uden at stoppe fra start til slut. Hvis kabelbanen har mellemstationer, kan stop af traileren ved mellemstationen være forudsat af trafikplanen ( Prag kabelbanen ) eller ske efter yderligere anmodning fra passagerer ( Karlsbad kabelbanen "Diana" ).
Kabelbanevogne er designet individuelt til hver bane under hensyntagen til dens stejlhed. Når de placeres på en vandret overflade, ville de således se "skæve" ud. I stedet for enkeltvogne kan tog af vogne køre, som for eksempel i Istanbul Kabatash-Taksim kabelbanen .
Carmelit i Haifa og Tunel i Istanbul , samt kabelbanen mellem Kurobe-Ko og Kurobe-Daira stationer ( Kurobe , Japan ) - dele af Tateyama Kurobe Alpine Route turistlinje , er eksempler på kabelbaner med underjordiske spor. Der er 6 stationer i den underjordiske Carmelite i en afstand af omkring 2 km, som det ofte kaldes undergrundsbanen for . Istanbul Tunel har ingen mellemstationer, men nogle brochurer for turister kalder det den ældste metro på det europæiske kontinent .
Skråe elevatorer er ret tæt på deres formål og udseende til kabelbanen, det kendetegnende kriterium i dette tilfælde vil være koblingen , som per definition giver dig mulighed for præcist at tilskrive denne enhed til kabelbaner [4] [5] [6] [7] . Hvis de stigende og faldende platforme eller vogne ikke er forbundet med hinanden med et kabel og bevæger sig uafhængigt af hinanden, så taler vi om en skrå elevator. For eksempel er en lastlift i slugten ved Adyrsu -floden i Kabardino-Balkaria ikke en kabelbane, da kun én platform bevæger sig i den. Der er også skibslifte , strukturelt arrangeret efter et lignende princip, for eksempel skibsliften til Krasnoyarsk vandkraftværk .
Ifølge enheden er både svævebanen og svævebanen tæt på kabelbanen ( engelsk svævebane - " svævebane "; et etableret russisk udtryk eksisterer ikke). Forskellene mellem kabelbanen og sporvognen er som følger:
Vladivostok kabelbanen er den eneste kabelbane i Rusland , der fungerer som offentlig transport. Der er ingen offentlig adgang til kabelbanen i Sochi , da den kun er beregnet til transport af feriegæster på sanatoriet. En anden kabelbane , der tidligere arbejdede i byen , også privat, blev nedlagt fra 2019.
På et tidspunkt fungerede tovbaner også i Svetlogorsk (Kaliningrad-regionen) [8] [9] og Nizhny Novgorod . Allerede i moderne tid besluttede administrationen af Nizhny Novgorod at genoplive en af de to tovbaner , der fungerede i byen fra 1896 til 1920'erne [10] . Det blev antaget, at to biler i retrostil ville køre fra National Unity Square til Kreml [11] , men fra marts 2013 er der ikke påbegyndt noget arbejde med at implementere denne beslutning.
Kiev kabelbanen er den eneste fungerende kabelbane i Ukraine . Odessa Funicular , genåbnet i 2005, er ikke teknisk sådan - det er en dobbeltsporet skrå elevator . Det blev bygget på stedet for en gammel, rigtig kabelbane, lukket i 1969 [12] [1] .
I Litauen opererer en kabelbane i Vilnius og to i Kaunas ( Zaliakalnis kabelbane og Alaksotas kabelbane ), i Aserbajdsjan - Baku kabelbanen , i Georgien - Tbilisi kabelbanen .
Den højeste kabelbane i verden [13] Metro Alpin kører i skisportsstedet Saas-Fee (1800 m over havets overflade ). Den er fuldstændig tunneleret, 1749 meter lang, og forbinder Felskinn-svævebanestationen (2980 m) og verdens højeste roterende restaurant , Allalin [14] (3457 m), beliggende på Mount Mittelalalin i Schweiz.
| Offentlig transport | |
|---|---|
| Jernbane | |
| Sporløs rute |
|
| Vand | |
| Luft | |
| lejesoldat | |
| Andet | |
| Almindelige vilkår | |
| Ind- og udskibning af passagerer |
|
| Billetbetaling |
|
| Infrastruktur | |
| Styring | |