| Tunel | |
|---|---|
| tur. F2 (Karaköy - Beyoglu) Tarihi Tünel Füniküler Hattı | |
| Tog på Karakoy Station | |
| generel information | |
| Land | |
| Beliggenhed | Istanbul |
| Type | Kabelbane |
| Slutstationer |
Karaköy (Tünel) [d] Beyoğlu (Tünel) [d] |
| Antal stationer | 2 |
| Internet side | tunel.iett.istanbul ( tur.) |
| Service | |
| åbningsdato | 17. januar 1875 |
| Underordning | İETT [d] |
| Tekniske detaljer | |
| længde |
|
| Sporbredde | europæisk måler |
| Linjediagram | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Tunel ( tur . Tünel ) er en underjordisk kabelbane beliggende i den europæiske del af Istanbul (angivet som F2 på transportdiagrammer) [1] [2] . Kabelbanen blev åbnet i 1875, hvilket gør den til en af de ældste af sin slags, der stadig er i drift.
Tunnelen blev foreslået og designet af den franske ingeniør Eugène Henri Gavand ( fransk: Eugène-Henri Gavand ). I 1869 modtog han en koncession fra den osmanniske regering til at bygge den. For at rejse midler og organisere byggeriet i 1872 grundlagde Havan Metropolitan Railway of Constantinople, fra Galata til Pera i Storbritannien . Den officielle åbning af Tunel fandt sted den 17. januar 1875. [3]
I 1904 modtog Metropolitan Railway of Constantinopel en ny koncession for 75 år fra regeringen, men snart, i 1911, efter forskellige former for transformationer, kom Tunel under kontrol af det internationale konsortium Union Ottoman Société d'Intrepises Electriques à Constantinople . [4] I 1939 blev Tünel nationaliseret og blev en del af IETT ( İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel ), byens transportselskab. [5]
Indtil slutningen af 1960'erne blev Tunel drevet i næsten uændret form - på damptræk blev kabelbanen dog i 1968 lukket for genopbygning. Ved nyåbningen i 1971 blev den markant moderniseret og overført til elektrisk trækkraft. [6] En anden modernisering, hovedsageligt relateret til at styrke strukturens seismiske modstand , blev udført i 2007. [7]
I øjeblikket fungerer Tunnelen fortsat sammen med mere moderne offentlige transportmidler i Istanbul , såsom Kabatas-Taksim kabelbanen , Istanbul Metro og en moderne sporvogn. I 2015 transporterede Tunel 15.000 mennesker dagligt , hvilket udgjorde 5,5 millioner passagerer på et år. [2]
Der er 2 stationer på linjen:
Kabelbanen er arrangeret i en underjordisk skrå tunnel 573 meter lang, tunnelens bredde er 6,6 meter, højdeforskellen mellem stationerne er 61 meter [2] .
Oprindeligt var kabelbanen organiseret efter en dobbeltsporet ordning: to tog kørte gennem tunnelen langs to separate spor. Hvert tog havde 2 vogne med et træskrog. Den hoved var en platform til transport af varer og dyr, den bagerste var en passager med 4 kupéer: for kvinder og mænd af henholdsvis 1. og 2. klasse. Efterfølgende blev godsvogne erstattet af personbiler. Rebet blev drevet af en stationær dampmaskine placeret i en bygning ved siden af den øverste station. [6]
Efter ombygningen i 1971 blev strækningen ombygget til et enkelt spor med sidespor i midten af tunnelen, og først derefter blev kabeltrækket ændret fra damp til elektrisk. [6] I det nye system kører enkelte stålskinnevogne på betonskinner [8] på samme måde som jernbaneundergrundssystemet .
Bevægelsesintervallet er 5-7 minutter. [9] Rejsetiden er 1,5 minutter. Kapaciteten af hver vogn er 170 passagerer. [2]
Tuneltakster er integreret i det bydækkende billetprissystem for offentlig transport . [ti]
Projektets hjemmeside [11]
Kondenseret illustration af tunnelprofilet [11]
Udsnit af en tunnel med dobbeltsporet trafikmønster [11]
Udsigt over det originale tog [11]
Skitse af maskinrummet med en dampmaskine [11]
Karakoy station
Tunnel mellem Beyoglu og Karakoy
Videotur på Tunel
Tog på Beyoglu station
Beyoglu Station