| Novgorod trolleybus | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Rusland | ||
| Beliggenhed | Velikiy Novgorod | ||
| åbningsdato | 3. oktober 1995 | ||
| Operatør | JSC "Bus Park" | ||
| Billetpris |
28 rubler på Beresta transportkort 30 rubler på andre måder |
||
| Internet side | novdepo.ru | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | 3 ▲ | ||
| Netværkslængde | 27,4 km. | ||
| rullende materiel | |||
| Antal trolleybusser | 50 ▲ | ||
| Hovedtyper af PS | ZiU-682 og modifikationer, Skoda-VMZ-14Tr | ||
| Antal trolleybusparker | en | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Novgorod trolleybus er det første trolleybussystem i Rusland, åbnet efter Sovjetunionens sammenbrud. Fem trolleybusruter kørte i byen på forskellige tidspunkter. Trolleybuslinjer betjenes af ét trolleybusdepot, som er tilpasset den lokale busflådes territorium.
Indtil 2012 var virksomheden en del af den kommunale enhedsvirksomhed Passagermotortransport-2. I henhold til dekret fra administrationen af Veliky Novgorod af 28. marts 2012 nr. 1171 [1] blev MUP PAT-2 reorganiseret ved at udskille Trolleybus Depots kommunale enhedsvirksomhed i Veliky Novgorod. Siden 21. juni 2012 er MUP "TD" en uafhængig juridisk enhed. Siden marts 2013 er trolleybusdepotet blevet et OJSC. Baseret på ordre fra den kommunale ejendomsforvaltningskomité for administrationen af Veliky Novgorod nr. 419 af 21. april 2014, blev Trolleybus Depot OJSC reorganiseret i form af en fusion med Bus Depot OJSC.
Planlægningen af et trolleybusnetværk i Novgorod begyndte i slutningen af 1970'erne og begyndelsen af 1980'erne. Byggeriet begyndte i 1984 på stedet for trolleybusdepotet, men fremskridtene blev forsinket. I henhold til Novgorods generelle plan fra 1988 var det meningen, at der skulle køres en intracity trolleybusforbindelse med en længde på 30 km. Det var planlagt, at trolleybuslinjen fra centrum af Pskov-boligområdet skulle køre langs Soletskaya, Meretskov, Gorky (nu Gazon Street), Dmitrievskaya (nu Velikaya) og videre Leningradskaya Street (nu Bolshaya St. Petersburgskaya) til industrizonen . Den anden linje var planlagt til at forbinde Prospekt Mira med Akron Chemical Combine og langs Kolmovsky-broen med Derevyanitsy [2] . Som et resultat var det i 1990 kun trolleybus-depotet på Rabochaya Street, der stod færdigt i sort. 15 og udføre en delvis montering af kontaktnetunderstøtninger på ruterne på første etape og til remisen, hvorefter byggeriet blev indstillet. Det blev genoptaget igen i 1993-1994, med teknisk assistance fra Vologda trolleybus afdeling . Specialister fra Vologda installerede et kontaktnetværk og uddannede trolleybuschauffører og teknikere. I perioden med suspension af byggeriet blev det næsten færdige trolleybusdepot privatiseret af private og omdannet til et produktionsanlæg. Som følge heraf blev det besluttet at bruge den eksisterende busflåde til at betjene trolleybusser, hvor de ophængte et trolleybuskontaktnet og organiserede en trolleybusafdeling.
Bevægelsen af trolleybusser langs den første byrute begyndte den 3. december 1995 . Denne rute (Trolleybus Depot - B. St. Petersburg Street - Alexander Korsunov Avenue - Mira Avenue - Nekhinskaya Street) havde en længde på 17,2 kilometer, flere ZiU-9 trolleybusser åbnede trafikken.
I sommeren 1998 begyndte yderligere to ruter at køre - nr. 2 (Trolleybusdepot - B. St. Petersburg Street - Germana Street - jernbanestation) og nr. 3 (Nekhinskaya Street - Mira Avenue - Alexander Korsunov Avenue - B. St. Petersburg Street - jernbanestation). Da de blev åbnet i 1998, modtog byen yderligere 10 Skoda-VMZ-14Tr trolleybusser fra Vologda-forsamlingen. I 2005 nåede antallet af ruter fem, deres samlede længde var op til 36,5 km [3] .
I 2012 blev det meddelt, at Novgorod trolleybusflåden var urentabel - ifølge borgmesteren i byen Yu.I. Bobryshev beløber tabene af depotet sig til 4-5 millioner rubler om måneden. På grund af afskrivningen af flåden opstod endda spørgsmålet om fuldstændig lukning af trolleybustrafikken. I 2013 besluttede Dumaen i Veliky Novgorod at privatisere trolleybusdepotet og adskille det fra hovedbytransportøren MUP PAT-2 til en uafhængig organisation [4] . Det var planlagt, at privatiseringen af depotet ville tiltrække en investor, der var i stand til at modernisere trolleybusflåden og udvide de eksisterende kontaktnetværk. Der var forhandlinger i gang om at erhverve depotet med selskaberne Trans-Alpha fra Vologda [5] og TrolZa fra byen Engels , Saratov-regionen .
Tildelingen af trolleybusdepotet til en uafhængig organisation gav dog ikke de ønskede resultater, det var heller ikke muligt at blive enige med investorer - ikke-resident trolleybusvirksomheder, og på grundlag af kendelsen fra Udvalget for Kommunal Ejendomsforvaltning af administrationen af Veliky Novgorod nr. knyttet til MUP PAT-2, omdannet på det tidspunkt til OJSC "Bus Park".
Fra 1. januar 2015 overgik 100 % af aktierne i JSC "Avtobusny Park" såvel som MUP "Central Dispatch Service of Public Transport" (MUP "CDS OT") fra ejerskabet af Veliky Novgorod til ejerskabet af Novgorod område. Sammen med dem overgik ledelsen af den offentlige bytransport i Veliky Novgorod også til regionen . I april-maj 2015 gennemførte de regionale myndigheder en optimering af rutenettet for bypassagertransport, hvilket også påvirkede trolleybustrafikken. I april 2015 blev der gennemført et forsøg med at udskifte trolleybusser i weekenden med busser på samme rute; i fremtiden var det planlagt at udskifte trolleybusser med busser på hverdage efter kl. 19.00 og i weekenden hele dagen. Men i sidste ende blev disse planer opgivet.
Fra den 11. juni 2015 blev trolleybusruterne nr. 4 og nr. 5 som led i optimeringen af rutenettet aflyst, som på det tidspunkt kun var betjent af én bil til to ruter (rute nr. 4 var en parkkørsel) for den eneste trolleybus, der betjener rute nr. 5). Som et resultat ophørte sektionen af kontaktnetværket langs Korsunov Avenue fra Mira Avenue til landsbyen Grigorovo med at blive brugt i almindelig trafik. På de resterende trolleybusruter nr. 1, nr. 2 og nr. 3 blev antallet af ture reduceret (især på rute nr. 2). Som følge heraf transporterer trolleybusruter nr. 2 og nr. 3 for det meste tilfældige passagerer, fordi det er meget hurtigere at komme fra stationen til Bolshaya St. Petersburg Street med bus nr. 9 og nr. center (dog meget ofte ved afkørsel fra Germana Street til Bolshaya St. Petersburgskaya, en trolleybus, der senere gik, indhenter en bus). Trolleybusrute nr. 1 forbliver populær blandt passagerer og er ikke duplikeret af nogen busruter.
I slutningen af 2018 modtog byen 13 trolleybusser fra Sankt Petersborg [6] , hvorved parken blev delvist opdateret.
Fra 1. september 2019 blev bevægelsen af trolleybusser på rute 4 og 5 i Grigorovo genoptaget, men kun på hverdage. I begyndelsen af 2021 ankom 4 trolleybusser fra Moskva af mærket Trolza-5265.00 Megapolis til trolleybusdepotet, i alt 10 sådanne trolleybusser forventes at blive leveret.
Kort efter åbningen af trolleybustrafikken i 1995 blev der annonceret planer om at køre en trolleybuslinje til Pskov-boligområdet, at organisere trafikken langs Derzhavin og Bolshaya Moskovskaya gaderne og at lægge linjer til bygderne Syrkovo og Volkhovsky . Udskiftningen af pæle på vej til landsbyen Volkhovsky blev endda påbegyndt for at installere et kontaktnetværk (pælene har overlevet den dag i dag). Dette arbejde blev dog derefter indstillet.
Byens hovedplan, der blev vedtaget i 2009 [7] , afspejler planer om at udvide trolleybusnettet. Det er især planlagt at organisere trafikken gennem Kolmovsky- og Derevyanitsky-broerne under opførelse til det planlagte Derevyanitsky-distrikt.
Fra 2022 er 65 trolleybusser i drift i Veliky Novgorod, hvoraf 19 køretøjer kører ind på linjen hver dag [8] .
Følgende typer trolleybusser bruges:
Langt de fleste af byens trolleybusser er fysisk og moralsk forældede og kræver udskiftning [9] . Desuden har alle i øjeblikket brugte trolleybusser i byen, bortset fra TrolZa-5265, et højt gulvniveau med trin ved indgangen, hvilket gør det vanskeligt for personer med begrænset mobilitet at få adgang til dem og gør det umuligt at transportere kørestolsbrugere.
