Vladivostok Air

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 30. april 2022; checks kræver 3 redigeringer .
Vladivostok Air

IATA
XF 		ICAO
VLK 		Kaldesignal
Vladivostok Air
Stiftelsesdato 1932
Ophør af aktiviteter 15. august 2014
Base lufthavne Knevichi , Artyom
Hubs Vladivostok , Novy og Sheremetyevo
Hovedretninger Moskva , Sankt Petersborg , Irkutsk , Khabarovsk , Komsomolsk-on-Amur , Seoul , Kemerovo , Petropavlovsk-Kamchatsky , Magadan , Abakan , Krasnodar , Yuzhno-Sakhalinsk
Flådestørrelse fly - 6; helikoptere - 3.
Destinationer 55
Moderselskab Aeroflot - Russian Airlines
Hovedkvarter Artyom , Rusland
Ledelse Dmitry Ivanovich Tyschuk
Internet side www.vladivostokavia.ru
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Vladivostok Air  er et russisk flyselskab baseret i Artyom ( Vladivostok Lufthavn ), der danner knudepunkter i Khabarovsk . 52,15% af selskabets aktier ejes af Aurora Airlines , som er en del af Aeroflot .

Historie

Vladivostok Air går tilbage til 1932, hvor Vladivostok Aviation Enterprise blev grundlagt. Under krigen var det engageret i transport af militære varer samt luftrekognoscering.

I efterkrigsårene begyndte An-2 flyet at blive meget brugt i luftkemiske værker. Senere blev Vladivostok Air en pioner inden for udviklingen af ​​Yak-40 fly og Ka-32 og Mi-8 helikoptere .

Siden 1994 er virksomheden blevet omdannet til OJSC Vladivostok Avia. Den 12. august 1995 blev det første passagerfly Tu-154M erhvervet af flyselskabet .

Vladivostok Air beskæftiger sig med lufttransport af passagerer, post, fragt på indenlandske og internationale ruter samt lufthavnsaktiviteter. Indtil 2009 ejede virksomheden Vladivostok-lufthavnen "Knevichi". I 2009 blev Knevichi-lufthavnen overført af staten til Sheremetyevo International Airport til operationel ledelse.

I 2004 sluttede virksomheden sig til International Air Transport Association ( IATA ).

I 2008 påtog Vladivostok Air OJSC sig en forpligtelse til at transportere passagerer fra det konkursramte Dalavia- flyselskab og blev senere basisflyselskab for Khabarovsk Lufthavn, hvilket gjorde det muligt at udvide rutenettet betydeligt og øge den samlede præstation.

Vladivostok Air blev den første russiske operatør af Tu-204-300-fly  , nye langdistanceskibe fra Tu-204-familien.

Brugen af ​​Tu-204-300 gjorde det muligt for Vladivostok Air at åbne non-stop-flyvninger fra Vladivostok til Moskva og St. Petersborg. Tidligere blev der brugt Tu-154-fly på disse ruter, hvis rækkevidde ikke var nok til flyvninger uden mellemstop for tankning.

Derudover indgik Vladivostok Air en aftale om leasing af 7 Airbus A320-fly, som erstattede den Tu-154, som flyselskabet driver.

I 2009 begyndte Vladivostok Air at betjene sit første wide -body fly , Airbus A330-300. I oktober ankom det andet fly [1] og i maj 2010 det tredje. I 2012 er det planlagt at modtage seks An-148'er .

I november 2011 blev en kontrollerende aktiepost i Vladivostok Air købt af Aeroflot . Det nationale luftfartsselskab har gjort Vladivostok Air til sin regionale afdeling, som udelukkende udfører transport i Fjernøsten. I denne henseende blev Vladivostok Air-flåden i 2012 omorganiseret: A330-linjefartøjer for langdistanceflyvninger blev taget ud af drift.

Ejere og ledelse

52,16% af selskabets aktier tilhører Aurora Airlines OJSC. Resten ejes af private aktionærer. Den største af dem:

Aktiviteter

I 2006 udgjorde omsætningen 5,2 milliarder rubler, overskud  - 20,87 millioner rubler

I 2007 blev 775,9 tusinde passagerer transporteret [2] .

I 2008 blev der transporteret 892.798 passagerer.

I 2009 blev 1 million 84 tusind 20 mennesker transporteret (en stigning på 21,4%). Hos indenlandske flyselskaber var væksten 22,2 %, på internationale flyvninger - 19,8 % [3] .

I 9 måneder af 2010 blev 985 tusinde passagerer transporteret (en stigning på 18%). Mængden af ​​transporteret gods steg med 65%.

I 2011 blev 1 million 214 tusinde passagerer transporteret, hvilket er en rekord for flyselskabet.

Ifølge resultaterne af 2012 udgjorde passagertrafikken i lufthavnen 1 million 624 tusind mennesker [4] Vækst med 33,7%.

Nettotabet for Vladivostok Air i første halvår af 2014 nåede op på 600 millioner rubler mod overskuddet et år tidligere. Selskabet tilskrev forringelsen af ​​de økonomiske resultater til ophør af økonomiske og finansielle aktiviteter på grund af manglen på fly.

Den 15. august 2014 suspenderede Federal Air Transport Agency ( Rosaviatsiya ) certifikatet for JSC Vladivostok Avia (datterselskab af Aeroflot ). Det oplyses på afdelingens hjemmeside.

Dokumentet bemærker, at flyselskabets aktiviteter er blevet suspenderet på grund af manglen på det nødvendige antal fly til at udføre irregulær ( charter ) lufttransport, samt på grund af forringelsen af ​​de vigtigste produktionsindikatorer og den finansielle og økonomiske tilstand af virksomhedens aktiviteter. I efteråret 2014 gennemførte flyselskabet sin sidste flyvning fra Khabarovsk til Vladivostok med 18 passagerer.

Rutenetværk

Rusland

Asien

Charterflyvninger

Flåde

I flyselskabets flåde af passagerfly [5] :

Noter

  1. ↑ Vladivostok Air modtog den anden A330 (AviaPort)  (russisk) , AviaPort.Ru  (15. oktober 2009). Arkiveret fra originalen den 23. september 2017. Hentet 22. september 2017.
  2. ↑ Krisen forenede Far Eastern airlines (AviaPort)  (russisk) , AviaPort.Ru  (15. september 2008). Arkiveret fra originalen den 23. september 2017. Hentet 22. september 2017.
  3. ↑ Vladivostok Air øgede passagertrafikken med 21 % i 2009 (AviaPort)  (russisk) , AviaPort.Ru  (15. januar 2010). Arkiveret fra originalen den 23. september 2017. Hentet 22. september 2017.
  4. ↑ 2012 | Vladivostok Internationale Lufthavn . Dato for adgang: 31. januar 2013. Arkiveret fra originalen 7. februar 2013.
  5. ↑ Lister over fly og flåder . ch-aviation.com .

Links

  Russiske flyselskaber
Bagagerum
Regional
Lokal
Charter
Fragt
Særlig
Afskaffet