| Incheon Internationale Lufthavn | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 인천 국제공항 仁川 國際空港 Incheon gukjegonghang | ||||||||||||||||
| IATA : ICN - ICAO : RKSI - WMO : 47113 | ||||||||||||||||
| Information | ||||||||||||||||
| Udsigt til lufthavnen | civil | |||||||||||||||
| Land | Republikken Korea | |||||||||||||||
| Beliggenhed | incheon | |||||||||||||||
| åbningsdato | 29. marts 2001 | |||||||||||||||
| Ejer | Sydkoreas regering | |||||||||||||||
| Operatør | Incheon International Airport Corporation | |||||||||||||||
| Hub lufthavn til | ||||||||||||||||
| NUM højde | 7 m | |||||||||||||||
| Tidszone | UTC+9 | |||||||||||||||
| Arbejdstimer | døgnet rundt | |||||||||||||||
| Internet side | airport.kr/eng/ | |||||||||||||||
| Kort | ||||||||||||||||
| Republikken Korea | ||||||||||||||||
| Landingsbaner | ||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
| Statistik (2018) | ||||||||||||||||
| Årlig passagertrafik | ▲ 71.169.722 Forøgelse 4,26 % | |||||||||||||||
| Kilder: Statistik [1] | ||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | ||||||||||||||||
Incheon International Airport ( kor. 인천 국제공항 Incheon gukcheonghan ; IATA : ICN , ICAO : RKSI ) er en international lufthavn beliggende i storbyen Incheon , halvfjerds kilometer fra hovedstaden i Republikken Korea , byen Seoul , landet . største luftfartshub og en af de største lufthavne i verden med hensyn til mængden af international lufttrafik og antallet af starter og landinger af fly.
Lufthavnen åbnede i begyndelsen af 2001 og overtog de fleste af de internationale flyvninger i Gimpo International Airport , som i øjeblikket håndterer indenrigsflyvninger og charterflyvninger til Tokyo ( Haneda ), Shanghai ( Hongqiao ) og Osaka ( Kansai ). Incheon International Airport er basislufthavnen og hovedhub for de nationale flyselskaber Korean Air og Asiana Airlines .
Hvert år siden 2005 er Incheon Lufthavn blevet anerkendt som den bedste i verden af Airports Council International [2] og hvert år, sammen med Hong Kong International Airport og Singapore Changi International Airport , modtager den den højeste femstjernede rating fra det britiske forskningsselskab Skytrax . I 2009 indtog Incheon Lufthavn førstepladsen på Skytrax-ranglisten og overgik alle lufthavne i verden for første gang.
Fra begyndelsen af 2007 rangerede Incheon International Airport som ottende blandt de travleste lufthavne i Asien med hensyn til samlet passagertrafik, femte i verden med hensyn til fragtomsætning og ellevte blandt de travleste lufthavne i verden med hensyn til international passagertrafik [3 ] .
Lufthavnsbygningen har en eksklusiv infrastruktur af faciliteter, herunder golfbaner, massagerum, soveværelser, et kasino og vinterhaver [4] .
I 2020, ifølge resultaterne af Skytrax World Airport Awards, indtog lufthavnen den fjerde placering i TOP 10 lufthavne i verden [5] .
Incheon International Airport ligger vest for byen Incheon , på vestkysten af øen Yeongjeongdo-Yongyu-do ( Kor. 영종도-용유도 ), dannet af de fire separate øer Yeongjeong-do, Yeongyu-do, Sammok-do ( Kor. 삼목도 ), Shinbuldo ( Kor. 신불도 ) og flere mindre øer, hvis havområde blev fyldt op under opførelsen af lufthavnen.
Yeongjong Yongyu Island er forbundet med fastlandet af den store Yeongjon-bro, som er en del af Expressway 130 mellem byen og lufthavnen. Motorvejen forbinder Gimpo International Airport, hvilket giver hurtig transit mellem lufthavne for indenlandske passagerer til og fra internationale flyvninger. Incheon Lufthavn er forbundet til byen via en færgeforbindelse, dog leveres den vigtigste passagerstrøm gennem privat bustransport fra alle områder af Sydkorea og en taxaservice, der er tilgængelig døgnet rundt på hovedvejen med Incheon og på flere backup motorveje, der forbinder lufthavnen med hovedstaden Seoul.
Den 23. marts 2007 blev Incheon International Airport Railway (APEX) åbnet, der forbinder lufthavnen med Gimpo International Airport [6] .
Lufthavnen tog førstepladsen i nomineringen "Bedste service i sin klasse" ifølge den årlige vurdering fra Airports Council International og International Air Transport Association , og modtog andenpladsen i nomineringen "Bedste lufthavn i verden", foran Singapore Changi International Airport , men springer foran den internationale lufthavn Hong Kong . Ifølge International Council of Airports er Incheon anerkendt som den bedste civile lufthavn i verden [7] .
Passagerterminalbygningen i Incheon International Airport indeholder 74 boardinggates (gates), hvoraf 44 er placeret i hoveddelen af terminalen og de resterende 30 er i Concourse A.
Efter sommer-OL i 1988 blev afholdt i Seoul, begyndte mængden af international lufttransport i Sydkorea at vokse og steg fra år til år i et hurtigt tempo, mens toppen af væksten fandt sted i 90'erne af det XX århundrede. På grund af den kraftige stigning i flytrafikken blev det tydeligt, at den eksisterende Gimpo International Airport ikke længere kunne klare den øgede trafik, så den sydkoreanske regering og myndighederne i Seoul besluttede at bygge et nyt moderne lufthavnskompleks.
Byggeriet af Incheon International Airport begyndte i november 1992 på indvundet jord mellem øerne Yeongjeong-do og Yeongyu-do. I alt tog opførelsen af lufthavnen otte år, og der skulle yderligere seks måneder til at udføre hele komplekset af inspektioner og infrastrukturtests. Incheon International Airport åbnede officielt for kommerciel drift i marts 2001.
I de tidlige dage af driften af lufthavnskomplekset blev der opdaget en masse problemer, hvoraf en væsentlig del var relateret til bagagehåndteringssystemet . I løbet af den første måneds drift og forfining fungerede bagagesystemet i halvautomatisk tilstand, og passagererne måtte vente på deres bagage i lang tid. På trods af alle vanskelighederne blev de fleste af problemerne fejlrettet inden for en måned, og driften af lufthavnen gik i normal tilstand.
Efter begivenhederne den 11. september 2001 blev der udført arbejde i Incheon International Airport for at øge sikkerhedsniveauet betydeligt samt at opdatere specialudstyret for lægeinspektionen i forbindelse med forskellige epidemier, der opstår i landene i asiatisk region .
På grund af positive tilbagemeldinger på driften af lufthavnskomplekset og overførslen af en betydelig del af ruteflyvningerne fra flagselskaberne Asiana Airlines og Korean Air til Incheon International Airport, har havnetrafikken gennemgået en betydelig stigning, som et resultat hvoraf det blev klart , at lufthavnen vil nå grænsen for sin driftskapacitet i 2006 . Som følge heraf begyndte arbejdet i februar 2002 med implementeringen af anden fase af lufthavnsbyggeriet. I første omgang skulle anden fase være afsluttet i slutningen af december 2008, men på grund af sommer-OL 2008 i Beijing blev arbejdstempoet sat op, og anden fase af lufthavnens masterplan blev afsluttet i slutningen af juli 2008.
Den 15. november 2006 landede verdens største passagerfly Airbus A380 i Incheon International Airport . Under flyets ophold kontrollerede lufthavnstjenesterne alle sektioner af infrastrukturen for at være klar til at servicere A380 type liner. Flyet var parkeret ved en af portene, der var specielt designet til at håndtere passagerstrømmen af dobbeltdækkerforinger. Resultaterne af testene udført af alle lufthavnsafdelinger blev betragtet som tilfredsstillende, og havnen blev certificeret til at modtage Airbus A380-fly fra 1. december 2006.
Som led i det videre arbejde med at modernisere lufthavnskomplekset underskrev ledelsen af Incheon International Airport og Hanjin Corporation, moderholdingselskabet for det nationale luftfartsselskab Korean Air , den 10. januar 2008 en fælles aftale om at bygge et ni-etagers hospital i nærheden af lufthavnen, designet til at levere en bred vifte af medicinske tjenester til beboere i nærliggende områder og udenlandske borgere. Når hospitalet står færdigt i 2011, vil det betjene op til 30.000 mennesker [8] .
Den oprindelige plan for byggeriet af Incheon International Airport bestod af tre hovedfaser, men på grund af den kraftige stigning i passager- og fragtlufttrafikken blev der tilføjet en fjerde fase, som omfatter en væsentlig udvidelse af lufthavnens driftskapacitet.
Den første fase af masterplanen var at forberede lufthavnsområdet, konstruere bygningerne til den vigtigste passagerterminal og flere fragtterminaler. Lufthavnens samlede kapacitet var 30 millioner mennesker og 1,7 millioner tons fragt årligt. Arealet af passagerterminalbygningen var 496.000 kvadratmeter, to parallelle landingsbaner , et kontroltårn, administrative bygninger, et transportcenter (det arkitektoniske design blev afsluttet af det britiske firma " Terry Farrell and Partners "), et integreret driftscenter , tre fragtbygningsterminaler, et internationalt forretningscenter og en ledelseskontorbygning.
Arbejdet med implementeringen af anden fase af masterplanen begyndte i 2002 og skulle være afsluttet i december 2008, men i forbindelse med de olympiske sommerlege 2008 i Beijing blev datoerne revideret, og anden fase blev afsluttet næsten seks måneder tidligere - den 20. juni 2008. Som et resultat af implementeringen af anden fase af masterplanen blev der bygget en tredje parallel bane på 4.000 meter lang, 13 hektar fragtterminal blev idriftsat, og to Mitsubishi Crystal Mover automatiske passagertransportsystemer blev sat i drift , som forbinder passagerhal med hovedbygningen med to grene på hver 870 m. lufthavnens passagerterminal [9] .
Med færdiggørelsen af anden fase af masterplanen er lufthavnens driftskapacitet øget til 410.000 årlige flyvninger, 44 millioner passagerer og 4,5 millioner tons fragt. Alle udenlandske flyselskabers flyvninger er blevet flyttet til en ny og mindre bekvem passager-corcorcor, mens hovedterminalbygningen forbliver under kontrol af flagselskaberne Asiana Airlines og Korean Air . Derudover satte lufthavnen i drift et baneindtrængningssystem (ASDE-X) med en multi-channel tracking radar (MRI, Multi Radar Tracking), et automatisk afhængigt overvågningssystem i broadcast mode (ADS-B), koblet med et system RIMCAS (baneovervågning og nødalarmfunktioner). Installationen af fire ekstra antenner til ASDE-X-systemet reducerede den blinde vinkel, der opstår under kraftige regnforhold, og gjorde også det nødvendige grundlag for konstruktionen af en tredje landingsbane.
Det er planlagt at investere omkring 4 billioner sydkoreanske won (ca. 3,5 milliarder amerikanske dollars i december 2009-priser) til implementering af tredje fase af lufthavnens masterplan . Den sydkoreanske regering planlægger at bruge disse investeringer på opførelsen af en anden passagerterminal i den nordlige del af lufthavnen, på udvidelsen af den eksisterende fragtterminal samt på oprettelsen af en række andre infrastrukturfaciliteter i lufthavnen kompleks. Alle terminaler vil blive forbundet med Starline underjordiske jernbanesystem, som i øjeblikket kører mellem hovedterminalen og passagerhallen. Efter afslutningen af den tredje fase af arbejdet vil Incheon International Airport være i stand til at betjene op til 62 millioner passagerer om året og omkring 5,8 millioner tons fragt årligt. Implementeringen af fasen begynder i 2011 med en planlagt færdiggørelsesdato i midten af 2015. Den tredje fase af masterplanen omfatter introduktionen af nye flystandpladser, luftbroer samt lanceringen af en jernbanelinje til landets hovedstad med en længde på 70 kilometer [10] .
Den fjerde og sidste byggefase af Incheon International Airport er planlagt til at være afsluttet i 2020. Efter afslutningen af fjerde etape vil lufthavnen bruge to vigtigste passagerterminalbygninger, 4 passageranlæg , 128 gates (gates) og 4 landingsbaner . Lufthavnens driftskapacitet øges til 100 millioner passagerer og 7 millioner tons fragt årligt, med mulighed for yderligere stigning i disse tal. Inden 2020 kan Incheon International Airport komme på listen over de ti travleste civile lufthavne i verden.
Bygningen af hovedpassagerterminalen i Incheon International Airport dækker et areal på 496 tusinde kvadratmeter, er den største terminal blandt lufthavne i landet og rangerer som nummer otte blandt alle lufthavne i verden efter Terminal 3 i Dubai International Airport , Terminal 3 af Beijing Capital International Airport , Terminal 1 i Hong Kong International Airport , passagerterminal 1 i Suwannapum International Airport , Terminal 1 i Mexico City International Airport , Terminal 1 i Barcelona International Airport og Terminal 1 i Dubai International Airport. Hovedterminalbygningen er 1060 meter lang, 149 meter bred og 33 meter høj. De samlede byggeomkostninger af terminalen var 1.3816 billioner sydkoreanske won .
Hovedterminalen indeholder 44 boardinggates (alle gates kan betjene en dobbeltdækker Airbus A380 ), 50 individuelle sikkerhedskontrolpunkter, to biologiske kontrol- og karantænezoner, 6 stationære og 14 mobile karantæneskranker, 120 paskontroltællere og 8 sikkerhedszoner til screening ankommende passagerer, 28 sikkerhedszoner til kontrol af passagerer før afgang, 252 check-in skranker og 120 paskontrol skranker for afgående passagerer. Efter afslutningen af anden etape af lufthavnens masterplan er hovedterminalen forbundet med passagerafgangshallen (hallen) gennem to parallelle underjordiske passager på 870 meter, som er udstyret med et automatisk passagertransitsystem.
Passagerhal A blev sat i drift i maj 2008 og er designet til at betjene alle udenlandske flyselskabers flyvninger (faktisk fra 10. juni 2008).
Den 18. januar 2018 blev Incheon Airport Terminal 2 åbnet. Det betjener 4 flyselskaber fra SkyTeam-alliancen : Korean Air , Delta Air Lines , KLM Royal Dutch Airlines , Air France . Siden den 28. oktober 2018 betjener 7 flyselskaber fra SkyTeam-alliancen : Aeroflot , Aeromexico , Alitalia , China Airlines , Czech Airlines , Garuda Indonesia , Xiamen Airlines
Der er i øjeblikket mere end 70 flyselskaber, der opererer i Incheon International Airport. Den største operatør af lufthavnen er det nationale luftfartsselskab Korean Air , det næststørste flyselskab i form af operationer er flagskibsselskabet South Korea Asiana Airlines . På trods af det faktum, at udenlandske flyselskaber betjenes i et separat mødested, gennemgår passagerer på disse flyvninger registrerings- og immigrationsprocedurer i bygningen af den vigtigste passagerterminal.
Fragtkomplekset i Incheon International Airport består af tre fragtterminaler, fem separate lagerområder, 24 flystandere og en kontorbygning. Hvert fragtflyselskab, der opererer i en lufthavn, er tildelt en specifik fragtterminal, der giver et bestemt luftfartsselskab et specifikt sæt ofte eksklusive tjenester. Selve terminalerne er opdelt i tre zoner: en importfragtzone, en eksportlastzone og en transitfragtzone. Opdelingen efter transportører og retninger for godsbevægelser gør det muligt at opnå højeffektiv drift af hele lufthavnens fragtkompleks. Terminalerne er udstyret med et moderne computersystem, ved hjælp af hvilket hver pakke spores i logistikkæden i realtid.
Lufthavnsfragtkomplekset blev oprindeligt designet til at håndtere 1,7 millioner tons fragt årligt. Men på grund af en markant stigning i mængden af transitfragt og antallet af flyselskaber, der opererer i lufthavnen og benytter fragtterminal A og B, blev det besluttet at udvide arealet af disse terminaler, hvilket resulterede i, at lufthavnens driftskapacitet steg til 2,7 millioner tons fragt om året. Territoriet til Terminal C var ikke inkluderet i anlægsarbejdet for at øge driftspladsen på grund af manglen på direkte adgang til luftsiden. Med færdiggørelsen af anden fase af havnens masterplan har Incheon International Airport været i stand til at håndtere op til 4,9 millioner tons fragt årligt. Denne betydelige kapacitetsforøgelse blev muliggjort hovedsageligt som et resultat af opførelsen af separate fragtområder hos de koreanske flyselskaber Korean Air Cargo og Asiana Cargo , direkte ved siden af bygningerne i lufthavnens vigtigste fragtterminaler.
Fragtkomplekset i Incheon International Airport opererer 24 timer i døgnet, syv dage om ugen, det vil sige kontinuerligt.
Terminal A betjener Korean Air Cargo - datterselskabet af landets nationale luftfartsselskab Korean Air og er den største fragtterminal i Incheon International Airport med hensyn til størrelse og kapacitet. Terminalen har al den nødvendige infrastruktur til at servicere og eskortere overdimensionerede og ikke-standardiserede laster, der kræver opretholdelse af et særligt temperaturregime eller for eksempel for at sikre transport af dyr. Terminalbygningen blev betydeligt udvidet i begyndelsen af 2005 og i øjeblikket, beliggende på et areal på 60.000 kvadratmeter, kan den håndtere op til 1,35 millioner tons forskellige laster om året.
Terminal B betjener Asiana Cargo -fragtarmen af Sydkoreas nationale flagrederi Asiana Airlines . Terminalens infrastruktur er placeret på et areal på 40.000 kvadratmeter og er designet til at håndtere omkring 750.000 tons forskellige laster årligt. Kapaciteten på fragtterminal B var planlagt til at blive øget til 800 tusinde tons om året, men på grund af strejken fra flyselskabets piloter i 2005 er efterspørgslen efter fragttransport fra dette selskab betydeligt faldet og planlægger at udvide fragtterminalen er i øjeblikket frosset.
Terminal C er dedikeret til at betjene udenlandske luftfartsselskaber, der opererer i Incheon International Airport, hvor FedEx , UPS og DHL er de største flyselskaber . Terminal C kan på grund af sin placering ikke udbygges geografisk, ellers vil opgaven med at omlægge arbejdet med masterplanen for byggeriet af lufthavnen opstå. For at løse denne konflikt arbejder administrationsselskabet Incheon International Airport Corporation (IIAC) på opførelsen af en separat fragtterminal, som skal overføre service fra FedEx og UPS luftfartsselskaber, mens resten af flyselskaberne planlægges at forblive i fragtterminal C.
Terminal C er 420 meter lang, 120 meter bred og 19,65 meter høj. Første sal (hovedlager) i terminalen optager et areal på 54.203,32 kvadratmeter, de resterende etager - 12.708,88 meter hver. I øjeblikket er den samlede kapacitet af Terminal C omkring 600 tusind tons om året, antallet af udenlandske operatører af terminalen er 51 flyselskaber i december 2009.
Beliggende i centrum af lufthavnens område er kontroltårnet 100,4 meter højt og er oplyst 24 timer i døgnet. På øverste etage af tårnet er en parabolantenne, der bruges af Runway Incursion Detection and Warning System (ASDE-X), og overvåger en radius på fem kilometer fra kontroltårnet. De øverste etager af tårnet er besat af specialister, der udfører arbejdet med trafikkontrollører og jordtjenester, de nederste etager er besat af andre ekspeditionsenheder og støttetjenester.
Kontroltårnet i Incheon International Airport dækker et areal på 179 kvadratmeter og var fra 2001 det tredjestørste kontroltårn i verden.
Incheon International Airport har tre parallelle asfaltbaner : 15R/33L, 15L/33R og 16/34 .
Banerne 15R/33L og 15L/33R er 3.750 meter lange, 60 meter brede, begge baner er 1,05 meter tykke, og den tredje bane, 16/34, er 4.000 meter lang. Runway 15R/33L bruges hovedsageligt til startfly, mens 15L/33R bruges til ankommende fly. En sådan fordeling af funktionalitet er tydeligt synlig visuelt: På bane 15L / 33R er der væsentligt flere spor fra flyets landingsstel, da langt de fleste flylandinger foretages på denne bane. Den tredje bane 16L/34R med en længde på 4000 meter blev sat i drift i juni 2008. Næsten alle passagerflyvninger foregår på den nye bane 16L/34R og på 15R/33L, mens 15L/33R mest er beregnet til fragtflyvninger på grund af dens nærhed til lufthavnens fragtterminalområde. På trods af at banerne er betegnet 33 og 34, er afmærkningerne for disse baner de samme.
Efter afslutningen af fjerde fase af masterplanen vil Incheon International Airport drive 4 parallelle landingsbaner, hvoraf det ene par vil være 3.750 meter langt, og de to andre landingsbaner vil være 4.000 meter hver. Alle landingsbaner på begge sider er udstyret med et kategori IIIb (ILS CAT IIIb) radionavigationsinstrumentindflyvningssystem , som gør det muligt for fly at lande under sigtforhold på 50 meter.
Styringen af lufthavnens banebelysningssystem er reduceret til kontroltårnets computersystem. Taxakontrolløren har evnen til at manipulere banelysene for at dirigere flyet til dets tildelte parkeringsområde eller til en specifik lufthavnsluftbro.
Siden den officielle åbning har Incheon International Airport vundet adskillige internationale priser, hvoraf de vigtigste er anført nedenfor.
Til dato er der ikke registreret alvorlige hændelser eller dødsulykker i Incheon International Airport.
| Lufthavne i Republikken Korea | |
|---|---|
| International |
|
| Lokal |
|