| VR Group, VR-Yhtymä Oy | |
|---|---|
| Type | julkinen osakeyhtiö [d] [1] |
| Grundlag | 1862 |
| Forgænger | Finske statsbaner [d] |
| Beliggenhed | Finland ,Helsinki |
| Industri | Jernbanetransport |
| Produkter | jernbanetransport |
| omsætning |
|
| Antal medarbejdere | 12 600 |
| Tilknyttede virksomheder | Pohjolan Liikenne [d] |
| Internet side | vrgroup.fi |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
VR Group ( Fin. VR-Yhtymä Oy , svenske VR-Group Ab ) er det statsejede jernbaneselskab i Finland . Engageret i gods- og passagertransport. Længden af sporene er 5794 km. Spor - 1524 mm (med undtagelse af grænseafsnittet Tornio - Haparanda , hvor der passerer en linje med en sporvidde på 1435 mm, som har været mølkugle i mange år).
Virksomheden blev grundlagt i 1862 , efter åbningen af landets første linje Helsinki - Hämeenlinna , selvom planerne for anlæggelsen af jernbanen blev udtrykt allerede i 1840'erne. Byggeriet af strækningen begyndte i 1856 under ledelse af ingeniør Knut Adolf Ludwig Stjernvall, længden af strækningen var 96 kilometer. Fra det øjeblik begyndte den hurtige vækst af finske jernbaner.
En af de vigtigste motorveje i Finland, mellem Helsinki og Skt. Petersborg , blev designet i 1867 og anlagt i 1868 i retning af kejser Alexander II . Linjens længde var 371 kilometer, og dens konstruktion blev afsluttet i februar 1870, og linjen var fuldt operationel i september samme år. Til denne højtidelige begivenhed blev Finland Station bygget i St. Petersborg .
Fra marts 1872 til oktober 1873 blev den 153 kilometer lange Hanko - Hyvinkäa linje bygget for at forbinde den store finske havn med hovedstaden og den eksisterende motorvej. Først var det en privat linje, men i 1875 gik det firma, der havde tilsyn med det, konkurs, og den finske regering købte det.
Fra 1873 til 1874 blev den 33 km lange Porvoo - Kerava linjen bygget , også i privateje indtil 1917, hvor den blev solgt til VR. Det er i øjeblikket en museumsafdeling.
I 1874 blev den første jernbanelinje i landet udvidet til byen Tampere , i 1876 blev der bygget en linje til byen Turku . Ydermere begyndte byggeriet at stræbe mod den Botniske Bugts kyst . I 1883 var byen Vaasa knyttet til jernbanenettet , og i 1886, Oulu , havnene i Pietarsaari , Kokkola og Pännainen , byerne Ylivieska og Seinäjoki . I 1900 blev en privat bane bygget på et år til Raahe (solgt til VR i 1926) tilsluttet hovedbanen.
I 1885 blev den 274 kilometer lange Kouvola - Kuopio -linjen taget i brug via Pieksämäki og Mikkeli . Fra 1887 til 1890 blev Kouvola - Kotka -linjen bygget , i 1902 blev Kuopio - Iisalmi -strækningen bygget , som i 1904 blev udvidet til Kajaani , og i 1923 - yderligere 25 kilometer mod nord, til landsbyen Kontiomäki.
I 1892 blev linjen Vyborg - Antrea - Imatra bygget , i 1893 blev en del af Hiitola - Elisenvaara - Sortavala forbundet med den , i 1894 - en del af Matkaselkya - Vartsila - Onkamo - Joensuu .
I 1895 blev linjen Pori - Tampere taget i brug , med dens efterfølgende forlængelse i 1899 til havnen i Mäntuluoto . Samme år begyndte byggeriet af den såkaldte "Kystjernbane" ( fin. Rantarata ), som bestod af 2 sektioner: Turku - Karjaa , åbnet i 1899, og Karjaa - Helsinki , åbnet i 1903. I 1897 blev Haapamäki - Jyväskylä sektionen bygget . I 1898 stod den 42 kilometer lange sektion af Jyväskylä - Suolahti færdig . I 1899 - en privat linje blev bygget til byen Hamina , købt af VR i 1916.
I alt var der anlagt over 3.300 kilometer spor i Finland i 1900, og netværket fortsatte med at udvikle sig dynamisk ind i det 20. århundrede.
I 1903 blev den 83 kilometer lange strækning Karjaa - Pasila bygget , linjen fra byen Oulu blev forlænget 131 kilometer nordpå til byen Tornio , hvorved den nærmede sig den svenske grænse. I 1909 blev sektionen Kemi - Rovaniemi bygget . I 1911 blev vejen Joensuu - Lieksa - Nurmes taget i brug . I 1913 blev linjen Kaskinen - Seinäjoki færdiggjort .
I 1913 blev den finske jernbanebro sat i drift i Skt. Petersborg , der forbinder jernbanerne fra den karelske landtange og Storhertugdømmet Finland med det russiske imperiums jernbanenet .
Efter 1917, da Finland blev selvstændigt, blev jernbanerne ikke beskadiget under den borgerkrig, der brød ud i det og fortsatte med at fungere ordentligt.
I 1919 blev der bygget en bro på den finsk-svenske grænse mellem byerne Tornio og Haparanda , og derved forbinder jernbanerne i 2 stater.
Indtil 1922 hed VR "Finske Statsbaner" ( finsk: Suomen Valtion Rautatiet ). Indtil 1995 eksisterede den under navnet Valtionrautatiet (Statsbanerne). VR group er udover jernbanetransport ejer af busselskabet Pohjolan Liikenne og fragtselskabet VR Transpoint .
For 2013-2015 var der planlagt større projekter for at modernisere monopolet [2] .
I januar 2016 lukkede selskabet billetkontorer i en række byer i Finland ( Hämeenlinna , Pasila , Joensuu , Karjaa , Kokkola , Kouvola , Kuopio , Lappeenranta , Mikkeli , Riihimäki , Rovaniemi , Seinäjoki og Vaasa ), skiftede til salg af billetter. hjemmeside, salgsautomater, netværk R-kioski butikker samt direkte på tog [3] .
Siden marts 2016 er reduktionen i antallet af persontog og destinationer begyndt [4] . I særdeleshed:
Samarbejdet mellem de finske og russiske jernbaner begyndte fra tidspunktet for deres oprettelse og blev kun afbrudt under den finske krig og den store patriotiske krig .
Der kører også en del godstog på VR-jernbaner, hvoraf de fleste er russiske.
Finlands jernbanenet er udelukkende elektrificeret med vekselstrøm . Den første elektrificerede sektion af Helsinki - Kirkkonummi åbnede i 1969, den 26. januar. Så, i 1972, blev strækningen Helsinki - Rihimäki elektrificeret . Elektrificeringen blev udført i etaper, den sidste sektion for 2020 er linjen Oulu - Iisalmi - Vartius , som blev afsluttet i 2006.
Det primære elektriske lokomotiv for passagerer er Bombardier Transportation model SR2 [ en . På grund af det faktum, at jævnstrøm er almindelig på Oktyabrskaya-jernbanen, bruges dobbelteffekt elektriske lokomotiver VL82 og EP20 på sektionen Vainikkala - Buslovskaya . De finske jernbanearbejdere bruger selv elektriske lokomotiver fremstillet af Bombardier , ABB , NEVZ . Den ældste brugte type VR elektrisk lokomotiv er SR1 -modellen fremstillet af NEVZ . Fra 2017 til 2026, for gradvist at erstatte den aldrende SR1 , er det planlagt at købe elektriske lokomotiver af SR3-serien, skabt på basis af lokomotivelektriskeSiemens Stadler FLIRT -tog (finsk betegnelse Sm5). Forstadstog i Sm1 -serien (bygget af Valmet -værket i 1969-1973) blev fuldstændig nedlagt i 2016.
InterCity-tog kører på alle større ruter (f.eks. Helsinki-Tampere, Oulu-Rovaniemi, Helsinki-Kuopio, Helsinki-Turku, Helsinki-Kajaani, Helsinki-Joensuu, Turku-Tampere/Pieksämäki). Disse er højhastighedstog under lokomotivtræk, der udvikler en hastighed på 140-200 km/t. en etage) eller D (to etager). Dobbeltdækkervognene har aircondition og trådløst LAN .
Elektrisk højhastighedstog med kip.
Det hurtigste tog i Finland. Takket være kropshældninger kører toget gennem kurver 35 procent hurtigere end andre tog. Stopper kun ved større stationer. Udvikler en hastighed på 220 km/t. Det første Pendolino-tog blev bestilt i 1992.
"Blå biler", eller "tyske biler", har været brugt på eksprestog siden 1970'erne, hvor de erstattede de ældre "brune biler". De første biler af denne model blev bygget i den tyske by Esslingen af Maschinenfabrik Esslingen, hvorefter produktionen blev lanceret på Valmet -fabrikken , hvor de blev produceret indtil 1985. De blev produceret både med siddende sedan og i en kupéversion, samt i flere andre typer ( restaurantvogn , postvogn , kraftværksvogn). I alt blev der produceret omkring 600 vogne. De ældste vogne er allerede blevet skrottet og erstattet af InterCity og Pendolino. De sidste vogne forventes at være nedlagt i 2020.
I VR-specifikationerne er disse biler forkortet til Eit, Eip og Ein, Ems, samt nogle andre. Alle er de noget forskellige fra hinanden, både internt og eksternt.
Forstadstransport i sædvanlig forstand er kun tilgængelig i hovedstadsregionen. Fra Helsinki station kører elektriske tog i to hovedretninger: mod vest (kystlinjen - til Leppävaara , Kauklakhti, Kirkkonummi ) og mod nordøst (hovedlinjen - til Kerava , Riihimäki , Lahti ). Der er også en cirkellinje, der forbinder hoved- og kystlinjerne via lufthavnen . Det rullende materiel er repræsenteret af elektriske tog af både den gamle Sm1- og Sm2-serie bygget i 1970'erne (finsk Valmet-fabrik) og moderne Sm4 (FIAT) og Sm5 (Stadler FLIRT).
I regionerne spilles forstadstogs rolle af de såkaldte regionaltog (fin. Taajamajuna ). Sådanne tog dækker ikke hele jernbanenettet og kører på separate strækninger. På elektrificerede strækninger anvendes Sm4 elektriske tog, på ikke-elektrificerede strækninger benyttes jernbanevogne (skinnebusser) Dm12 fra det tjekkiske selskab Škoda. Regionaltog kører på følgende strækninger.
Den 3. juni 2013 trådte VR Groups beslutning om at forbyde rygning på alle fjerntog i kraft [5] .
| Nationale jernbaneselskaber i Europa | |
|---|---|
| |
| |
| |