| Finlands jernbanebro | |||
|---|---|---|---|
| 59°54′55″ s. sh. 30°24′34″ Ø e. | |||
| Anvendelsesområde | jernbane (fodgængertrafik er forbudt) | ||
| Kryds | Neva | ||
| Beliggenhed |
Rusland Sankt Petersborg |
||
| Design | |||
| Konstruktionstype | buet to-hængslet spær med tilspændende, enkeltvinget [1] (lodret løftende [2] ) trækspænd | ||
| Materiale | stål | ||
| Antal spænd | 7 | ||
| Hovedspænd | 44,7 m | ||
| Over den krydsede barriere | 513,5 m | ||
| total længde | 1160 m | ||
| Frihøjde under bro | 10,5 m | ||
| baner | 2 jernbanespor | ||
| Udnyttelse | |||
| Start af byggeri | 1910 | ||
| Åbning | 1913 | ||
| Lukker for renovering | 1983 - 1987 , 2002 - 2003 | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Den finske jernbanebro er en dobbeltsporet vindebro over Neva på den finske forbindelsesjernbanelinje , åbnet i 1913. I 1983-1985 blev der bygget en anden bro næsten tæt på den, hvilket nøjagtigt gentog designet af den første, og på nuværende tidspunkt er der faktisk tale om to broer under samme navn. Hestebroen er designet til togtrafik i østlig retning (mod Ladozhsky-banegården ), den nederste bro er til trafik i vestlig retning med adgang til Moskva-retningen . Broen er et monument over historie og kultur af regional betydning. Ifølge den konstruktive og kompositoriske løsning er den tæt på Bolsheokhtinsky-broen .
Opstrøms er Volodarsky-broen , nedenfor er Alexander Nevsky-broen .
De nærmeste metrostationer er Novocherkasskaya , Alexander Nevsky - pladsen .
Den 28. oktober ( 10. november ) 1913 fik broen navnet kejser Alexander I [3] . Navnet Ny blev også brugt . Efter revolutionen blev navnet Finlyandsky tildelt broen .
Behovet for at bygge en bro, der forbinder den finske jernbane med andre jernbaner i landet opstod allerede i slutningen af det 19. århundrede (før konstruktionen af broen blev kommunikationen mellem disse jernbaner udført gennem Liteiny-broen [4] ). I 1906 blev ruten for den fremtidige bro fastlagt. Muligheden for en kombineret bro blev overvejet, med mulighed for køre- og fodgængertrafik. Bystyret nægtede dog at bevilge yderligere midler til dette [5] . I maj 1910 godkendte ingeniørrådet i jernbaneministeriet projektet af ingeniører N. A. Belelyubsky , G. G. Krivoshein , I. G. Aleksandrov og arkitekt V. P. Apyshkov [6] [7] . Ifølge den konstruktive og kompositoriske løsning ligger broen tæt på Bolsheokhtinsky-broen . Byggeriet blev udført fra 1910 til 1912, hovedsageligt på bekostning af Storhertugdømmet Finland .
På venstre bred, til indgangen til broen fra Glukhoozerskaya- stationen , blev der i 1911-1913 bygget en flerspands-rammeoverføring af armeret beton i henhold til projektet fra det danske firma Christiani og Nielsen under ledelse af G.P. Perederiy [8] ] . Længden af overflyvningen var over 610 m. Den bestod af enkeltspændede fire-søjlede armerede betonrammer med spændvidder på 13,8 m, på de udkragede afsatser, hvis ophængningsbjælker af armeret beton var understøttet [9] . For at øge flyoverens tværgående stabilitet blev rammestativerne vippet og flyttet fra hinanden. Det var en af de største jernbetonkonstruktioner bygget i Rusland før 1917 [7] . En metalbro blev bygget på højre bred.
Trafikken på broen blev åbnet den 14. oktober 1913, og broen blev sat i endelig drift den 26. april 1914 [8] . Broen var en enkeltsporet, fem-spans bro med et centralt to-fløjet trækspænd og sidemetalspænd i form af buede dobbelthængslede bindingsværker med en opstramning, med en tur ned.
Den 21. august 1963 sprøjtede et passagerfly Tu-124 nedstrøms fra broen .
I 1983 styrtede Komsomolets Tatarii- køleskabet ind i broen med 500 tons sikløver om bord. Efter at have modtaget et hul og passeret et par hundrede meter mere, gik han under vand midt i Neva, halvvejs til Alexander Nevsky-broen .
I 1983-1987 blev broen rekonstrueret: landfæste og understøtninger blev udvidet, nye spændkonstruktioner blev installeret på den nedstrøms side, som gentog konturerne af den gamle bros buer, og en vindebro med enkeltfløjet spænd i drop-down systemet blev indrettet. Genopbygningsprojektet blev udviklet på Lengiprotransmost Institute af en gruppe ingeniører: A. K. Vasin, K. E. Palitsyn, O. Yu. Rusin, N. D. Shipov, V. P. Kurtsev og arkitekten Yu. Yu. Sinitsyn [7] [10] . Hovedentreprenøren var Mostostroy-6-trusten. Udstyret til trækspændet blev fremstillet på Leningrad Metal Plant [11] .
Efter åbningen af den nye bro i 1988 blev den gamle bro lukket for togtrafik og sat ind til større reparationer på grund af alvorlige korrosionsskader. I 1994 blev trækspændet og broåbningsmekanismen demonteret på den.
I 2002-2003 , i forbindelse med opførelsen af Ladoga-banegården, blev den gamle bro renoveret. Under reparationen blev et nyt trækspænd af det vertikale løftesystem installeret, en trækmekanisme blev installeret, tårnene blev repareret, de lejede dele blev udskiftet, kanalstøtterne blev repareret ved at installere en stålbetonkappe i den resterende forskalling ved hjælp af metoden undervandsstøbning. Overgangen ved siden af broen blev også efterset, 43 understøtninger og 42 spænd blev fuldstændig udskiftet. Arbejdet blev afsluttet i januar 2003. De samlede omkostninger ved arbejdet beløb sig til omkring 900 millioner rubler [12] . Genopbygningsarbejdet blev overvåget af jernbaneingeniørerne Yu. A. Aryev, R. G. Bokov, V. Ya. Didov, Yu .] .
Broovergangen med en længde på 1160 m består af 4 buede metalspænd på 100 m, et metaltrækspænd på 45,2 m i kanaldelen, en overkørsel og overkørsler med en samlet længde på 700 m fra jernbetonbjælker [13] . Længden af broens kanaldel er 513,5 m [7] . Spændvidde layout: 24,3 + 2 × 100,48 + 2 × 100,48 + 39,6 m.
Stationære overbygninger er lavet i form af buede to-hængslede bindingsværker med en stramning, med en bundtur. Den buede overbygnings hovedfagværk består af to buede bælter, der er forbundet med afstivere og stolper. Buernes konstruktionshøjde til understøtningsniveau er 22,3 m [14] .
Den nederste side af trækspændet er dækket af et enkeltvinget spænd af et drop-down system med en stift fastgjort kontravægt og en fast rotationsakse. På oversiden - lodret løft (vægt - 120 tons, vægt af to kontravægte - 203 tons, løftehøjde over det almindelige - 51,0 m, højden af tårnene er 40 m) [15] . Det frie spænd er 44,7 m.
Broen er designet til jernbanetrafik. Transportoverkørsler er arrangeret på højre og venstre bred. Siden sovjettiden har broen været et strategisk objekt (den har status som et begrænset område) og er bevogtet af bevæbnede vagter; fodgængertrafik på broen er forbudt.
En mindeplade med navnet på broen blev installeret på søjlen på venstre bred fra siden af Obukhovskoy Oborona Avenue (restaureret i 2016).
Broen i de første år efter åbning (en tofløjet vindebro er synlig)
finsk jernbanebro. Højre bred. I midten: vagtpost.
Finlands jernbanebro
Finlands jernbanebro, 2004
Bro i demonteret tilstand