Bramo 323

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 31. januar 2020; checks kræver 2 redigeringer .
Bramo 323
Fabrikant Bramo
BMW
Års produktion 1936-
Type stjerneklar
specifikationer
Strøm 900 HK ved 2500 o/min (start)
1000 hk i en højde af 3100 m
Specifik kraft 27,8 kW/l
Kompressions forhold 6,4:1
(Sh 14 A - 5,3)
Cylinder diameter 154 mm
stempelslag 160 mm
Antal cylindre 9
ventiler 1 ind- og udløb pr. cylinder
Brændstofsystem brændstofindsprøjtning , OHV -drev
Brændstoftype benzin med et oktantal på mindst 87
Kølesystem antenne
Specifikt brændstofforbrug 0,348 kg/(kWh)
Specifik kraft 1,36 kW/kg
Dimensioner
Diameter 1388 mm
Tørvægt 550 kg

Bramo 323 Fafnir er en tysk stempel radial 9-cylindret luftkølet flymotor udviklet i 1936 på grundlag af tidligere modeller af virksomheden, til gengæld, der går tilbage til designet af den licenserede Bristol Jupiter [1] . I alt blev der produceret omkring 5500 stk.

Historie

I 1929 erhvervede Siemens en licens fra Gnome-Ron til Gnome-Ron 9A Jupiter-motoren (en kopi af Bristol Jupiter), i hvis design den foretog nogle ændringer og forbedringer. I de tidlige typer, Sh.20 og Sh.21, refererede de hovedsageligt til konverteringen af ​​hans tegninger til det metriske system. Sh . 22 blev parametrene for cylindrene og stempelslaget også ændret, hvilket gjorde det muligt at øge motorkraften lidt (og for Sh 22B-modifikationen med en et-trins kompressor og en epicyklisk gearkasse i Farman-systemet kunne det være øget til 660 hk).

Utilstrækkelig pålidelighed Sh. 22 førte til udviklingen af ​​en ny motor, som på grund af en ændring i RLM -nomenklatursystemet i midten af ​​1930'erne fik nummeret 323 og navnet " Fafnir ", til ære for dragen fra skandinavisk mytologi.

323'erens ventillayout svarede til de førende amerikanske flyproducenter, hvilket forbedrede afkølingen af ​​cylinderhovederne. I løbet af yderligere forbedringer fik motoren direkte brændstofindsprøjtning og en ny supercharger ; med et slagvolumen bragt op på næsten 27 liter ydede motoren 900 hk. ved start og op til 1000 hk i 3100 meters højde. Effektreduktion i lav højde var uundgåelig med motorer med enkelthastigheds mekaniske kompressorer.

Fafnir blev installeret på flere tyske førkrigsflytyper, herunder Focke-Wulf Fw 200 , Henschel Hs 126 , Dornier Do 24 og Dornier Do 17 , samt Focke Achgelis Fa 223 Drache helikopteren . På grund af dets øgede specifikke brændstofforbrug foretrak mange producenter den lignende BMW 132 , hvor dette tal varierede fra 220 til 240 g/(kWh) afhængigt af modellen, mens det for tidlige modifikationer af Fafnir-motoren var omkring 255, hvilket var over gennemsnittet for den periode. For modifikationer med supercharger C og D faldt flowhastigheden til 230, men kun ved flyvning i lav højde.

I 1939 købte BMW Bramo og fortsatte med at producere motoren. Fra dette øjeblik kan den i forskellige kilder henvises til med lige stor succes under mærkerne BMW, Bramo og Fafnir. Omkring 5.500 Bramo Fafnir blev produceret før produktionen ophørte i 1944.

Ændringer

Motoren blev produceret i modifikationerne A og B (som adskilte sig i propellens rotationsretning), C og D (med en enkelt-speed supercharger samt P, R og T (med en to-speed supercharger). Der var også R-2-typen, som havde mulighed for indsprøjtning af vand methanolblanding MW 50 , hvilket tillod en kortvarig effektforøgelse i lav højde (op til 1200 hk ved 2600 o/min).

Ansøgning

Se også

Noter

  1. ↑ Gunston (2006), s. 32

Kilder

Links