Breguet Br.19
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 23. juli 2017; checks kræver
25 redigeringer .
Breguet Br.19 ( fr. Breguet XIX ) er et toplans let bombefly fra det franske firma Breguet Aviation .
Historie
Breguet 19 blev designet som en efterfølger til den berømte lette bombefly Breguet 14 fra Første Verdenskrig . Den originale version var designet med en 450 hk / 335 kg Bugatti U-16 motor, og havde en firebladet propel. En sådan prototype blev præsenteret på det 7. Paris Air Show i november 1921.
Den nye prototype blev realiseret i marts 1922, havde et traditionelt layout med en 336 kW (450 hk ) Renault 12Kb motor . Flyet blev bygget efter biplan-skemaet med kortere nederste vinger. Efter vellykkede forsøg blev Breguet 19 accepteret i tjeneste med det franske luftvåben i september 1923.
Flyet var hurtigere end andre bombefly på den tid, og endda hurtigere end nogle jagerfly. Som følge heraf skabte dette enorm verdensomspændende interesse for Breguet 19. Masseproduktion til det franske luftvåben og til eksport begyndte i Frankrig i 1924.
Design
Breguet 19 er en klassisk biplan . Den elliptiske skrog er en ramme lavet af duralumin rør. Den forreste del er beklædt med duraluminplader, halen og vingerne er af stof. Breguet 19 har et konventionelt fast chassis . Besætning: pilot og observatør/bombefly, placeret i et åbent cockpit med dobbelte kontroller.
Mange forskellige motorer blev installeret på flyet, hovedsageligt 12-cylindrede vandkølede:
- Renault 12Kb (336 kW / 450 HK ), 12Kd (357 kW / 480 HK ) - V12
- Lorraine 12 Db (298 kW / 400 HK ) - V12
- Lorraine 12 Eb (336 kW / 450 hk ), 12Ed (samme, med gearkasse) - W12
- Hispano-Suiza 12Ha (336 kW / 450 HK ), 12 Hb (373 kW / 500 HK ) - V12
- Farman 12We (373 kW / 500 hk ).
- Gnome-Ron 9Ab Jupiter (313 kW / 420 hk )
Benzintanken var placeret i skroget og rummede 365 liter brændstof.
Propellen var lavet af træ.
Alle versioner af Breguet 19 havde radioer installeret.
Bevæbning
- 7,7 mm Vickers maskingevær (foran, i skrog)
- 2 x 7,65 mm Lewis Mark maskingeværer på bageste pivottårn
Der var også et fjerde maskingevær, der kunne falde ned gennem et hul i gulvet.
CN2 - versionen , en natjager, var udstyret med to maskingeværer til piloten.
Bomberversionen kunne indeholde op til 472 kg bomber under flykroppen eller i bomberummet (små bomber op til 50 kg ). Rekognosceringsversionen kunne omfatte 12 10 kg bomber . I rekognosceringsversionen var der installeret et kamera, som var valgfrit på bombeflyet, selvom det også var installeret på det.
Flydata Breguet 19 A2-B2 (1922) [1]
- Vinge, m: 14, 83
- Vingeareal, m²: 49
- Længde, m: 9, 51
- Højde, m: 3, 34
- Tomvægt, kg: 1722
- Startvægt, kg: 2229
- Rækkevidde, km: 800
- Motortype: Renault (B2) eller Lorraine (A2) V12
- Maksimal hastighed i en højde på 3000 m, km/t: 235
- Loft , m: 6700
- Besætning, personer: 2 (1 pilot, 1 observatør)
Ændringer
- Br.19.01 - den første prototype af Breguet 19, den første flyvning blev foretaget i marts 1922. Senere blev det købt af den spanske regering.
- Br.19.02 - der blev produceret op til 11 forsøgsfly, flykroppen blev øget med 60 cm . Br.19.02 blev sendt til Jugoslavien i 1923.
- Br.19 A2 - rekognosceringsmodifikation af flyet.
- Br.19 B2 - modifikation af bombeflyet .
Versioner A2 og B2 er de mest talrige og er næsten identiske. De brugte en række forskellige motorer, de mest populære var Lorraine-Dietrich 12Db V12 298 kW (400 hk ), Lorraine-Dietrich 12Eb W12 336 kW (450 hk ), Renault 12K, Hispano-Suiza 12H og Farman 12W.
- Br.19 CN2 - natjagerversion, næsten identisk med B2 rekognosceringsversionen med to frontmaskingeværer.
- Br.19 GR (Grand Raid) er en specielt modificeret version til langdistanceflyvninger, skabt efter de første forsøg med langdistanceflyvninger af Br.19 A2 nr. 23, udstyret med ekstra brændstoftanke. Den første Br.19 GR ( nr. 64) havde en brændstoftank på omkring 2000 liter og satte verdensrekord i 1925. I 1926 blev tre andre fly ( nr. 1685–1687) ombygget til Br.19 GR-varianten med 3.000 liters brændstoftanke. Cockpittet blev rykket lidt tilbage, og vingefanget blev øget til 14,83 m. Disse tre fly ( nr. 1685-1687) var udstyret med forskellige motorer: det første (nr. 1685) modtog en Hispano-Suiza 12Hb med en kapacitet på 500 hk. Med. , de to andre havde en Renault 12K med en kapacitet på 550 hk. Med. og Farman 12Wers med 520 hk. Med. I 1927 modtog nr. 1685 en ny 600 hk Hispano 12lb motor . Med. , volumenet af dens brændstoftanke blev øget til 3500 liter, og vingespændet blev øget med en meter. Denne version af ændringen blev navngivet Nungesser et Coli til ære for to piloter, der forsvandt, mens de forsøgte at foretage en transatlantisk flyvning i maj 1927. Det femte fly (nr. 1554) blev bygget til Grækenland, fik navnet Hellas og fik en 550 hk Hispano 12Hb motor. Nogle andre Br.19-fly fik også ekstra brændstoftanke til langdistanceflyvninger, men blev ikke officielt kaldt Br.19 GR. Nogle kilder [2] nævner den belgiske Br.19 GR, men højst sandsynligt er dette en forveksling med betegnelsen på den belgiske Br.19 TR
- Br.19 TR Bidon - Bygget i 1927 med forskellige aerodynamiske forbedringer og rummer 3.735 liter brændstof i skroget. Med en ekstra brændstoftank i vingen var brændstoftankenes samlede kapacitet 4.125 liter. Fem fly blev bygget af Breguet og to af det spanske selskab CASA. Tre franske fly var udstyret med Hispano 12lb- motorer med en effekt på 600 hk. Med. , den ene havde en Renault 12Kg med 550 hk. Med. , og den ene havde en Lorraine 12Eb med 450 hk. Med. Den første Bidon Hispano blev solgt til Belgien, en anden Bidon Renault blev solgt til Kina efter Paris-Beijing-flyvningen. Den anden spanske Br.19 TR Bidon fik navnet "Jesús del Gran Poder" og fløj fra Sevilla til Bahia (Brasilien).
- Br.19 TF Super Bidon er den mest avancerede langdistancevariant, bygget i 1929 og beregnet til transatlantiske flyvninger. Den franske Super Bidon blev genopbygget fra en tredje Br.19 TR Hispano, kaldet "Point d'Interrogation". Den havde en modificeret skrog, et vingefang på 18,3 m og 5.370 liter samlede brændstoftanke. Den blev drevet af en 447 kW (600 hk ) Hispano-Suiza 12lb-motor (senere erstattet af en 485 kW /650 hk Hispano-Suiza 12Nb ). Endnu et lukket cockpit Br.19 TF Super Bidon blev bygget i Spanien i 1933 og fik navnet "Christened Cuatro Vientos". Han fløj ud af Sevilla og forsvandt i et forsøg på at komme til Mexico City.
- Br.19 ter - Grundet tidligere erfaring med langdistanceflyvninger blev der i 1928 udviklet en forbedret udgave af rekognosceringsflyet, muligvis designet specielt til eksport. Der blev kun bygget én prototype (med cpr-nummer F-AIXP).
- Br.19.7 er det mest populære af de sene fly, udviklet i 1930 med en 447 kW (600 hk ) Hispano-Suiza 12Nb-motor , der gav den en tophastighed på 242 km/t . De første fem fly blev bygget i Frankrig til Jugoslavien, derefter blev der bygget et antal fly i Jugoslavien, og yderligere 50 fly blev bygget i Frankrig til eksport til Tyrkiet.
- Br.19.8 - drevet af en 582 kW (780 hk ) Wright Cyclone GR-1820-F-56 motor , 48 Br.19.7s blev konverteret til Br.19.8s i Jugoslavien. Flyets maksimale hastighed nåede 279 km/t .
- Br.19.9 - En prototype udviklet i Jugoslavien med en 641 kW (860 hk ) Hispano-Suiza 12Ybrs-motor .
- Br.19.10 - Kun én prototype blev bygget, i Jugoslavien med en 536 kW (720 hk ) Lorraine-Dietrich 12Hfrs Petrel motor .
- Br.19 hydro (eller Breguet 19 vandflyver) - var udstyret med to flydere, en unik prototype blev produceret til Frankrig ( nr. 1132). Et andet fly solgt til Japan var udstyret med flydere lavet af Nakajima .
Nogle modificerede civile versioner af Breguet 19 blev udviklet, såsom Br.19T, Br.19Tbis og Br.19 Limousine (til seks passagerer med en tykkere skrog), men disse blev aldrig bygget.
Yderligere modifikationer af Breguet 19 til passagertrafik blev udviklet med en fuldstændig rekonstrueret skrog:
- Br.26T (1926)
- Br.26TS eller Br.261T
- Br.280T
- Br.281T
- Br.284T
De blev brugt i begrænset antal i Frankrig og Spanien.
I alt blev der produceret mere end 2.000 Breguet 19'ere i Frankrig, omkring 700 blev bygget på licens af det spanske firma CASA, det belgiske SABCA og den jugoslaviske fabrik i Kraljevo.
Noter
- ↑ Vers les sommets BREGUET 1919-1939 // 1.
- ↑ Charles Claveau. "Louis Breguets planer, 1919-1945", (Les Avions Louis Breguet 1919-1945) (fransk) // Bindestregen, nr. 172, marts-april 1997.
Links
| Frankrigs fly under Anden Verdenskrig |
|---|
| Fighters |
| |
|---|
| tomotorede jagerfly | Potez 630 |
|---|
| Tunge bombefly |
|
|---|
| mellemstore bombefly |
|
|---|
| Lette bombefly |
|
|---|
| Battlefield fly |
|
|---|
| svævefly |
|
|---|
| flyvende både |
|
|---|
| Fly Breguet Aviation |
|---|
| Tidlige typer |
- Flyvemaskine
- Gyrofly
- Type I
- Type II
- Type III
- Type IV (1910)
- Type IV (1914)
- Type V
- Type A
- Type G
- Type U
- Type LE
|
|---|
Efter serienummer |
- fire
- 5
- 6
- 12
- fjorten
- 16
- 17
- 19
- tyve
- 22
- 230
- 26T
- 27
- 270
- 271
- 273
- 274
- 280T
- 390T
- 392T
- 393T
- 410
- 460
- 462
- 470
- 482
- 500
- 521
- 522
- 530
- 610
- 670
- 690
- 691
- 693
- 694
- 695
- 696
- 730
- 731
- 790
- 791
- 792
- 890
- 891
- 892
- 893
- 894
- 895
- 900
- 901
- 902
- 904
- 905
- 906
- 940
- 941
- 960
- 1001
- 1002
- 1004
- 1100
- 1050
- 1150
|
|---|
Efter mærkenavn |
|
|---|
| Helikoptre |
- Gyrofly
- Gyroplan Laboratorium
- Breguet G.11E
- Breguet G.111
|
|---|