AGS (Formel 1-hold)

Automobiles Gonfaronnaises Sportives ( AGS ) er et fransk racerhold og konstruktør, der har konkurreret i en række racerserier, herunder Formel 1 .

Foundation

Teamets historie begyndte i slutningen af ​​60'erne af det 20. århundrede, da den franske mekaniker Henri Julien, som ejede en tankstation og en garage i landsbyen Gonfaron i provinsen Var, besluttede at bygge racerbiler. Julien deltog selv jævnligt i juniorracerklassernes racerbiler. Han var en middelmådig racerkører, men han havde en ph.d.-grad og besluttede til sidst at fokusere specifikt på konstruktionen af ​​racerbiler. Sådan fremstod AGS, hvis forkortelse står for "racerbiler fra Gonfaron."

Første forestillinger

Den første AGS-bil blev udgivet i 1969. Det var en lille Formel Frankrig-bil. Bilen er designet af Juliens elev, den belgiske mekaniker Christan Vanderplein. Snart skiftede AGS til konstruktion af biler til Formel 3, selvom franskmændene ikke opnåede den store succes i kampen mod Martini-bilerne, der dominerede denne serie i 70'erne.

AGS tog endnu et skridt fremad i 1978, da den første Formel 2-bil blev bygget. Det var en alvorlig udfordring, og i starten var det svært for AGS - holdet formåede ikke at vinde point i 1978 og 1979 mesterskaberne. Men så gik det glat, og holdet begyndte jævnligt at score point, som blev efterfulgt af sejre. Endelig, i det sidste løb i sæson-84, kunne Philipp Shtreif vinde.

I 1985 konkurrerede AGS i Formel 3000 (Streif blev nummer 8 i mesterskabet), men Julien kunne ikke lide det der, og han overvejede seriøst at springe ind i den højeste racerklasse - Formel 1.

Formel 1

Holdets debut i Grand Prix fandt sted i Monza i efteråret 1986. Bilen, indekseret JH21C , blev bygget af Vanderplein på basis af sidste års F3000-bil, ved hjælp af en række reservedele fra tidligere Renault -biler og udstyret med en Motori Moderni turbomotor . Teamets stab på tidspunktet for debuten bestod kun af syv personer, og det var stadig baseret i den samme garage i Gonfaron . I ugerne op til debuten blev muligheden for, at ingen ringere end Didier Pironi kørte AGS-bilen i dens debut-Grand Prix for alvor diskuteret, men alt var begrænset til test, hvorefter Pironi nægtede at vende tilbage. Den unge italiener Ivan Capelli var inviteret til holdet. I løbet startede han som nummer 25 og udgik med en punktering. Næste løb var igen ikke særlig vellykket - i Estoril faldt Capelli ud af løbet på grund af problemer med transmissionen efter kun seks omgange.

For sæsonen 1987 blev chassiset noget redesignet, omdøbt til JH22 og udstyret med en naturligt aspireret Cosworth DFZ-motor. Holdet besluttede igen at deltage i den eneste bil i mesterskabet, hvis pilot var franskmanden Pascal Fabre.

Fabre havde ikke nok stjerner fra himlen, adskilte sig ikke i særlig hastighed, men var pålidelig. Det samme kunne siges om hans bil. Otte afslutninger i de første ti løb, uvægerligt den sidste til at se det ternede flag, det bedste resultat er 9., det nærmeste mål er 5 omgange. I Østrig sluttede Fabre, men var så langt bagud, at han ikke kvalificerede sig. Herefter lykkedes det ikke franskmanden at kvalificere sig tre gange og blev erstattet af Roberto Moreno i Suzuka. Brasilianeren så først ikke meget bedre ud end Fabr, men i Australien var der netop det held i form af massesamlinger og diskvalifikationen af ​​Ayrton Senna efter målgang - Moreno fik et helt point.

Sæsonen 88 begyndte som rosenrød: en ny bil JH23 , indgåelsen af ​​en kontrakt med en stor sponsor - den franske "Bouygues-gruppe", begyndelsen på opførelsen af ​​en ny base. Streiff, der spillede for hende i Formel 2, vendte tilbage til holdet. Men så, som det ofte er tilfældet i de små holds historie, kollapsede alt fra den ene dag til den anden. Bouygues trak deres sponsorat tilbage, og basen måtte sættes i bero. Naturligvis kunne holdet, der var frataget penge og muligheder for at udvikle sig, ikke opnå nogen sportslige succeser. Den nye bil var bedre end de tidligere, men ikke særlig pålidelig - i hele sæsonen formåede Shtreif kun at komme i mål fem gange, hvoraf den bedste var ottendepladsen i Suzuka.

I vinteren 1989 tog Vanderplein til Enzo Coloni og tog de fleste af ingeniørerne og mekanikerne med sig. Ved tests i Rio i februar kom Shtreif ud for en alvorlig ulykke - franskmanden var lam fra taljen og ned. Hændelsen chokerede Julien så, at han solgte holdet til den ambitiøse franskmand Cyril de Rouvre. Streif blev erstattet af Gabriele Tarquini, hvis partner var bror til Manfred Winkelhock, der døde i 1985, Joachim. Holdet startede sæsonen med sidste års chassis, som efter mindre revisioner fik JH23B- indekset .

Mangel på midler og forældet udstyr forhindrede ikke Tarquini i at vise ganske anstændige resultater. I Monaco kørte italieneren nummer seks, da elektriciteten svigtede (i det øjeblik var der 16 piloter på banen). I Mexico skuffede bilen ikke, og Gabriele fik endelig det eftertragtede point. Næste løb blev afholdt i Phoenix og viste sig at være det måske mest dramatiske i holdets historie - på sidste omgang lykkedes det Tarquini at komme foran Thierry Boutsen og tage sjettepladsen, men to drejninger før målstregen motor fejlede. Sandt nok var holdet faktisk repræsenteret af én bil i mesterskabet - Winkelhock formåede ikke at prækvalificere sig syv gange i træk og blev bortvist fra holdet efter det franske grandprix.

I stedet for Winkelhock blev franskmanden Yannick Dalm taget til holdet. Hos Silverstone satte holdet endelig en ny bil - JH24 . Og det var her alle succeserne fra AGS den sæson sluttede: Silverstone blev det eneste løb af de resterende, hvor Tarquini var i stand til at kvalificere sig, men viste kun 29 gange i det og kom ikke til start. I alle sæsonens andre løb lykkedes det ikke for Tarquini og Dalma at prækvalificere sig.

Sæson 90 begyndte for holdet, der allerede var kendt - ingen penge, ingen ny bil, der er en gammel række af piloter. I San Marino så den nye JH25 , designet af designeren Michel Costa, lyset, men den gav heller ikke den store succes. Sæsonens resultat - 12 gange prækvalifikation blev ikke bestået, 10 - kvalifikation, kun tre afslutninger, hvoraf den bedste var på niendepladsen. Om vinteren havde de Rouvre fuldstændig mistet interessen for sit afkom og begyndte for alvor at diskutere muligheden for hans tilknytning til holdet af Gerard Larousse. Træt af at vente på vejret ved havet gik han til Peugeot Dalma-fabriksteamet. Han blev erstattet af den mest erfarne svensker Stefan Johansson.

Der var stadig ingen penge. Holdet forberedte sig på at starte sæsonen med en ny bil - JH26. Der blev dog kun bygget en vindtunnelmodel. Ved det første løb i '91-sæsonen i Phoenix lykkedes det Tarquini at slutte som nummer 8, og holdet fejrede dette med en gallamiddag på McDonald's . De vidste ikke, at denne afslutning ville være den eneste for AGS den sæson og den sidste i dens historie ...

Efter det brasilianske Grand Prix (hvor Johansson ikke kvalificerede sig, og Tarquini styrtede på første omgang), solgte de Rouvre holdet. De nye ejere af AGS er italienerne Gabriele Rafanelli og Patrizio Cantu. Efter deres ankomst fandt en række omrokeringer sted i holdet - tilbagevenden af ​​Vanderplein tog pladsen for Costa, og raceringeniøren Peter Wyss, som faktisk styrede holdet i de første to løb, blev erstattet af Mario Tollentino, som kom fra Modena. Johansson blev fyret og erstattet af en ung italiener ved navn Fabrizio Barbazza. Holdet tog en usædvanlig beslutning - at nægte at arbejde med JH26-chassiset, at vende tilbage til sidste års JH25 for at bygge en helt ny bil - JH27 til sæsonens sidste løb . Faktisk kunne kun et hold beslutte sig for dette, hvis biler, på grund af det fuldstændige fravær af reklameklistermærker, blev kaldt "hvide elefanter".

Alle disse permutationer havde dog ingen effekt. Tarquini formåede stadig at komme til start i Monaco, men derefter fulgt af en lang række af manglende top 26 i kvalifikationen. Og i anden halvdel af sæsonen, hvor holdet skulle tilbage til prækvalifikationen, begyndte alt at ende fredag ​​morgen.

Debuten af ​​den nye bil var planlagt til Monza. Holdets få medarbejdere arbejdede nærmest i døgndrift i ugen op til løbet, så JH27 kunne komme til start, men det hele endte med, at motoren svigtede i prækvalifikationen i Tarquinis bil umiddelbart efter at have forladt pitbanen. Italienerens eneste præstation i de resterende løb var at kvalificere sig i Estoril, men det lykkedes ham ikke at komme til start. Derefter rejste Gabriele til Fondmetal. Spanien-91 var det sidste løb i holdets historie - Barbazza og Olivier Gruillard, der erstattede Tarquini, bestod ikke prækvalifikationen som sædvanligt, og efter løbet meddelte de italienske ejere af AGS, at holdet stoppede sin deltagelse i verdensmesterskabet.

Juliens Skole

AGS' historie sluttede dog ikke der. Efter at have lidt en fiasko i motorsportens store ligaer besluttede Julien at åbne en køreskole. I dag er AGS en succesrig virksomhed, der ejer sin egen base og en lille racerbane, hvor alle kan "smage, hvad Formel 1 smager af." AGS-værkstedet har nu ikke kun biler af egen produktion, men også chassiset fra Arrows, Jordan og Prost

Resultater i Formel 1 verdensmesterskabet

Noter

Links

• AGS: lille hold fra det franske landskab