ZIL-130

ZIL-130 (ZIL-431610)
fælles data
Fabrikant	ZIL
Års produktion	1962 - 2010
montage	ZIL ( Moskva ) CHASZ ( Chita ) 1974-1978 [1] ZIL ( Moskva ) indtil 1994 AMUR ( Novouralsk ) 1994-2010 [2]
Klasse	Last
Andre betegnelser	AMUR 431410
Design og konstruktion
kropstype _	bræt, traktor, chassis
Layout	formotor, baghjulstræk
Hjul formel	4×2
Motor
ZIL-508.10 fælles data Fabrikant ZIL Type Benzin Maks. hastighed 100 Ressource 285 tusind km. Ydeevne Max effekt 110 kW ( 150  hk ) ved 3200 o/min Max drejningsmoment 402 Nm , ved 2000 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration V8 Bind 6000 cm3 cylindre otte ventiler 16 Cylinder diameter 100 mm stempelslag 95 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Cylindernes funktionsrækkefølge 1-5-4-2-6-3-7-8 Blokmateriale _ støbejern Cylinderhoved materiale aluminium Kompressions forhold 6.5 Mad Anbefalet brændstof A-76 Køling væske Forsyningssystem karburator K-88 Kombineret brændstofforbrug 32 mekanisk 5-trins Fabrikant ZIL Model ZIL-130 Type mekanisk Antal trin 5 gearforhold 1 gear 7,44 2 gear 4.10 3. gear 2,29 4. gear 1,47 5. gear 1.00 Bakgear 7.09 Synkronisatorer 2-5 gear kontrolmekanisme brugervejledning Skifter gulvhåndtag Hovedgearet er dobbelt, gearforholdet er 6,32.
Kropsændringer _
ZIL-130V1 Fabrikant ZIL Års produktion 1964 - 1986 Forgænger ZIL-130V, -130W Efterfølger ZIL-4415,442160 Fabrikker ZIL ( Moskva ) ZIL ( Moskva ) Klasse traktor Layout formotor, baghjulstræk Motor ZIL-508.10 fælles data Fabrikant ZIL Type benzin Maks. hastighed 85-100 Ydeevne Max effekt 110 kW ( 150  hk ) ved 3100 o/min Max drejningsmoment 402 Nm , ved 2000 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration V8 Bind 6000 cm3 cylindre otte ventiler 16 Cylinder diameter 100 mm stempelslag 95 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Cylindernes funktionsrækkefølge 1-5-4-2-6-3-7-8 Blokmateriale _ støbejern Cylinderhoved materiale aluminium Kompressions forhold 6.5 Mad Anbefalet brændstof A-76 Køling væske Forsyningssystem karburator K-88 Kombineret brændstofforbrug 40 kontrolpunkt mekanisk 5-trins Fabrikant ZIL Model ZIL-130 Type mekanisk Antal trin 5 gearforhold 1 gear 7,44 2 gear 4.10 3. gear 2,29 4. gear 1,47 5. gear 1.00 Bakgear 7.09 Synkronisatorer 2-5 gear Skifter gulvhåndtag Hovedgear - dobbelt, gearforhold 6,97 Akselafstand 3300 mm (trækker), 4480 mm (OdAZ-885 sættevogn) Længde 9940 Bredde 2360 Højde 2360 Forreste spor 1800 Bagerste spor 1790 Klarering 260 Vægt 3860 kg (trækker), 2850 kg (OdAZ-885 sættevogn) lastekapacitet 7500 kg Tankens volumen 250 l
Masse og generelle egenskaber
Længde	6675 mm
Bredde	2500 mm
Højde	2400 mm
Klarering	275 mm
Akselafstand	3800 mm
Bagerste spor	1790 mm
Forreste spor	1800 mm
Vægt	4900 kg
På markedet
Relaterede	ZIL-130V1 , ZIL-131 , ZIL-133 , LAZ-695 "Lviv"
Lignende modeller	GAZ-52 , GAZ-53
Andre oplysninger
lastekapacitet	6000 kg
Tankens volumen	170 l
Designer	E.V.Sabo K.Molchanov
Ændringer
ZIL-138 Fabrikant ZIL Års produktion 1977 - 1986 Fabrikker ZIL ( Moskva , USSR ) Klasse Last Drivenhed formotor, baghjulstræk Motor ZIL-138 fælles data Fabrikant ZIL Type Benzin Maks. hastighed 90 Ressource 250 tusind km. Ydeevne Max effekt 150  l. Med. , ved 3450 rpm Max drejningsmoment 382,4 (39) Nm , ved 2000 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration V8 Bind 6000 cm3 cylindre otte ventiler 16 Cylinder diameter 100 mm stempelslag 95 mm Cyklus (antal cyklusser) fire Cylindernes funktionsrækkefølge 1-5-4-2-6-3-7-8 Blokmateriale _ støbejern Cylinderhoved materiale aluminium Kompressions forhold otte Mad Anbefalet brændstof LPG (flydende petroleumsgas), A-76 Køling væske Forsyningssystem karburator K-88 Miljøbestemmelser EURO-0 Kombineret brændstofforbrug 40 kontrolpunkt mekanisk 5-trins Fabrikant ZIL Type mekanisk Antal trin 5 gearforhold 1 gear 7,44 2 gear 4.10 3. gear 2,29 4. gear 1,47 5. gear 1.00 Bakgear 7.09 Synkronisatorer 2 - 5 gear Skifter gulvhåndtag Hovedgearet er dobbelt, gearforholdet er 6,32. Vægt 9640 kg lastekapacitet 4415 kg Tankens volumen 225 Relaterede ZIL-130
ZIL-164ZIL-4331
Mediefiler på Wikimedia Commons

ZIL-130  er en sovjetisk og russisk medium-duty lastbil af tredje generation udviklet og produceret af Likhachev Automobile Plant i Moskva . Udbredt i den nationale økonomi og hæren, eksporteret.

En af de mest populære biler i den sovjetiske bilindustris historie [3] : i næsten et halvt århundredes produktion blev der produceret omkring 3,4 millioner eksemplarer.

Med hensyn til bæreevne (5 ... 6 tons) indtog den nichen i en mellemstor lastbil mellem den lettere GAZ-53- familie og mere kraftfulde lastbiler fra MAZ-500 , YaAZ (senere KrAZ ), ZIL-133 , KamAZ familier .

Siden 1986 er den blevet produceret under et nyt standardiseret indeks - ZiL-431410.

Historie

Det første arbejde på en ny lastbil, designet til at erstatte den serielle ZIS-150 , begyndte på fabrikken i 1953 under ledelse af chefdesigneren for lastbiler A. M. Krieger , Georgy Alexandrovich Festa blev udnævnt til den ledende designer . Bilen blev skabt i henhold til kanonerne for amerikanske lastbiler på den tid (hovedsageligt Ford F 600) . Designet af bilen i den endelige version blev bestemt af den førende kunstner af planten T. P. Kiseleva. Oprindeligt blev projektet navngivet ZIS-125, ZIS-150M, senere blev det omdøbt til ZIL-130.

• I december 1956 blev den første prototype udgivet.
• I 1959 blev maskinen første gang vist på All-Union Agricultural Exhibition.
• I februar 1961 blev projekteringsopgaven endelig godkendt.
• I september 1962 blev de første fem ZIL-130'er sendt til prøvedrift til Yaroslavl Tire Plant.
• I 1963 begyndte biler at rulle af fabrikkens samlebånd.
• Den 1. oktober 1964, efter en generel rekonstruktion af anlægget, begyndte masseproduktionen af ​​bilen [4] , i december samme år begyndte produktionen af ​​den tidligere model, ZIL-164A (modernisering af ZIS-150) ) , blev afbrudt .
• i 1973 blev ZIL-130-bilen tildelt USSR's statslige kvalitetsmærke .
• I juni 1974 blev den millionte ZIL-130 fremstillet.
• I august 1982 - den to millioner ZIL-130 [5] .
• Den 1. januar 1986 modtog ZIL-130 (inklusive modifikationer) en ny betegnelse ZIL-431410. Et multi-kredsløbsbremsedrev (MTP) blev introduceret, svarende til det, der bruges på KAMAZ-køretøjer . Samtidig forblev bilen udvendigt den samme, og den nye betegnelse blev kun brugt i officiel dokumentation.
• I alt, før produktionens ophør i december 1994, fremstillede ZIL-bilfabrikken 3.366.503 ZIL-130-lastbiler (bortset fra dem, der blev fremstillet hos andre virksomheder i bilindustrien) [6] .

ZIL-130 blev også produceret i lille skala på andre fabrikker i landet.

• I juli 1975 begyndte ZIL-130 at producere Chita bilsamlingsfabrikken [7] (indtil december 1994 blev der fremstillet 3.383.312 eksemplarer sammen med moderfabrikken).
• Ved ZIL-130-knuderne producerede Kutaisi Automobile Plant lastbiler KAZ-608, KAZ-608V (en motor, gearkasse og aksler blev brugt).
• På chassiset ZIL-130 (ZIL-431410) på Chkalovsky Bus Plant blev produktionen af ​​busser "Tajikistan-5" (Tajikistan-3205) lanceret
• Fra 1994 til 2010 blev de seneste ændringer af ZIL-130 produceret på Ural Automobile Plant (UAMZ), i den tidligere gren af ​​ZiL, som specialiserede sig i militærlastbiler ZIL-131N . Der fik bilen et nyt indeks UAMZ-43140 eller AMUR-43140 [8] , i forskellige modifikationer blev der brugt forskellige motorer, herunder dieselmotorer D-245.9E2; ud over den almindelige blev der ofte installeret førerhuse og fjerdragt fra ZIL-131 og ZIL-433360 [9] .

Designfunktioner

Bilen var udstyret med en 8-cylindret karburator firetakts V-formet overliggende ventilmotor ZIL-130 med en kapacitet på 150 hk. Med. ved 3200 rpm. (med en limiter), et maksimalt drejningsmoment på 41 kGm ved 1800 rpm, et kompressionsforhold på 6,5 og et slagvolumen på 5969 cm³.

ZIL-130 var udstyret med en servostyring, en synkroniseret 5-trins gearkasse, et tre-sæders førerhus med en pneumatisk visker og en fodbetjent forrudevasker. Nogle af bilerne var udstyret med en motorforvarmer. Efterfølgende blev transistoriseret tænding, en generator og et modificeret instrumentpanel introduceret. Senere blev et modificeret design af kardansamlingerne og andre innovationer anvendt. Førerhusene på tidlige biler havde to ventilationsluger i førerhusets tag og en luftkanalluge i venstre side af førerhuset over koblingspedalen. Så blev denne luge fjernet. I halvfjerdserne blev den venstre ventilationslem først afskaffet, og derefter den højre. Indtil 1970 havde køretøjer ombord en sidehøjde på 685 mm, senere blev sidehøjden reduceret til 575 mm.

Motor

Bilen modtog en motor, hvis design havde mange ligheder med motoren i den udøvende model ZIL-111 , også en V-formet, 8-cylindret, med samme arbejdsvolumen, designet til den primære A-76-benzin på det tidspunkt gang i USSR og med en to -kammer K - karburator Generelt adskilte motorerne i ZIL-lastbiler og personbiler sig væsentligt fra hinanden og havde en relativt lav grad af forening, ligesom motorerne i Chaika- og GAZ-lastbilerne.

Ændringer

Oprindeligt planlagde anlægget at frigive følgende modifikationer af basismodellen:

• ZIL-130A - flatbed traktor til permanent drift med en trailer med en totalvægt på 8000 kg, udstyret med en kombineret bremseventil, en trækanordning og pneumatiske og elektriske udtag til tilslutning af bremsesystemet og elektriske apparater på traileren;
• ZIL-130G - en indbygget lastbil med lang akselafstand med en platform med to-sektions sidebrædder (akselafstand 4500 mm);

• ZIL-130V - en lastbiltraktor med en forkortet akselafstand (3300 mm);
• ZIL-130VT - en lastbiltraktor med en forkortet akselafstand (3300 mm) og en forstærket bagaksel;
• ZIL-130D - chassis til byggedumper med en forkortet akselafstand (3300 mm);
• ZIL-130B - chassis til landbrugsdumpere med en akselafstand på 3800 mm;

Under produktionen blev der udført 2 væsentlige opgraderinger af ZIL-130-familien i 1966 og 1977. Efter den anden blev især kølergrillen ændret (den anden række af "lungeurter" blev tilføjet).

• ZIL-130 - Prototype (1958).
• ZIL-130 - Prototype (1962).

• V-1 "Vityaz" - sne- og sumpkøretøj , skabt i 1967 af det specielle designbureau Gazstroymashina i samarbejde med ZIL Design Bureau med udbredt brug af færdige enheder. Det var en fladvogn med standard kabine fra ZIL-130 på larvebånd. Der blev brugt et bredt gummi-metalbælte, hvilket gav et meget lavt specifikt tryk på jorden. Pneumatiske dæk blev brugt som ruller [10] .

• Jordtryk: 0,13 kg/cm²
• Bæreevne : 3 t
• Hastighed på vejen: 27 km/t
• Snehastighed: 10 km/t

Grundlæggende modeller og seriemæssige modifikationer (1963-1986)

• ZIL-130 (1963-1966) - et grundlæggende flatbed køretøj (og et chassis til specialiserede køretøjer) med en ZIL-130 motor med en kapacitet på 148 hk. med., den første serieversion. Bæreevnen varierede fra 4000 til 5500 kg afhængig af vejbelægningens type. Ressourcen før eftersynet var 135 tusind km.
• ZIL-130-66 (1966-1977) - 1966 variant. Motoreffekten steg til 150 hk. med., indført en række designforbedringer. Bæreevnen er defineret som 5000 kg, ressourcen er steget til 200 tusind km.
• ZIL-130-76 (1977-1984) - 1976 variant. Bæreevnen er øget til 6.000 kg, og levetiden er øget til 300.000 km.
• ZIL-130-80 (1984-1986) - 1980-variant. Den var udstyret med tre uafhængige bremsesystemer.

(Indeks -66, -76 og -80 blev brugt til at betegne de angivne versioner af ZIL-130 og dens modifikationer i forskellige tekniske dokumentationer og opslagsbøger, men blev ikke afspejlet i bilernes handelsnavne og navneskilte, der angiver deres modeller.)

• ZIL-130E (1965-1986) - ombord (og chassis til specialkøretøjer) med en bæreevne på 6000 kg, en eksportversion til lande med et tempereret klima.
• ZIL-130T (1965-1986) - ombord (og chassis til specialkøretøjer) med en bæreevne på 6000 kg, en eksportversion til lande med et tropisk klima.
• ZIL-130E (1967-1986) - ombord (og chassis til specialkøretøjer) med afskærmet elektrisk udstyr (fra ZIL-131).
• ZIL-130EE (1967-1986) - ombord (og chassis til specialkøretøjer) med afskærmet elektrisk udstyr, belastningskapacitet 6000 kg, eksportversion til lande med et tempereret klima.
• ZIL-130ET (1967-1986) - ombord (og chassis til specialkøretøjer) med afskærmet elektrisk udstyr, belastningskapacitet 6000 kg, eksportversion til lande med tropisk klima.
• ZIL-130S (1974-1986) - ombord (og chassis til specialkøretøjer) til regionerne i nord. Produceret af Chita Automobile Assembly Plant.
• ZIL-130G (1965-1986) - ombord (og chassis til specialkøretøjer) lang akselafstand (base 4500 mm).
• ZIL-130GE (1965-1986) - ombord (og chassis til specialkøretøjer) lang akselafstand, med en bæreevne på 6000 kg, en eksportversion til lande med et tempereret klima.
• ZIL-130GT (1965-1986) - ombord (og chassis til specialkøretøjer) lang akselafstand, med en bæreevne på 6000 kg, en eksportversion til lande med et tropisk klima.
• ZIL-130GE (1967-1986) - ombord (og chassis til specialkøretøjer) lang akselafstand med afskærmet elektrisk udstyr.
• ZIL-130GET (1967-1986) - luftbåren lang akselafstand med afskærmet elektrisk udstyr, belastningskapacitet 6000 kg, eksportversion til lande med tempereret og tropisk klima.
• ZIL-130GS (1974-1986) - luftbåren lang akselafstand til regionerne i nord. Produceret af Chita Automobile Assembly Plant.
• ZIL-130GU (1977-1986) - luftbåren med en særlig lang base (5600 mm) ved hjælp af enheder fra ZIL-133G1. Produceret i små partier.
• ZIL-130AN (1974-1986) - ombord (og chassis til specialkøretøjer) med en ZIL-157D-motor med en kapacitet på 110 liter. Med.
• ZIL-130V1 (1964-1986) - lastbil traktor. Den var beregnet til brug med en sættevogn med en totalvægt på 10500 kg (for ZIL-130V1-66-modellen - 12400 kg; for ZIL-130V1-76-modellen - 14400 kg).
• ZIL-130V1E (1965-1986) - lastbiltraktor, eksportversion til lande med et tempereret klima.
• ZIL-130V1T (1965-1986) - en lastbiltraktor, en eksportversion til lande med et tropisk klima.
• ZIL-130V1E (1967-1986) - en lastbiltraktor med afskærmet elektrisk udstyr.
• ZIL-130D1 (1964-1986) - chassis til industrielle dumpere ZIL-MMZ-555 og ZIL-MMZ-4502 (akselafstand 3300 mm).
• ZIL-130D1E (1965-1986) - chassis til industridumper ZIL-MMZ-555E, eksportversion til lande med et tempereret klima.
• ZIL-130D1T (1965-1986) - et chassis til en industriel dumper ZIL-MMZ-555T, en eksportversion til lande med et tropisk klima.
• ZIL-130D2 (1968-1986) - et chassis udstyret med en kombineret bremseventil, en trækanordning, pneumatiske og elektriske udtag til tilslutning af bremsesystemet og elektriske apparater på traileren, til industrielle dumper-traktorer ZIL-MMZ-555A og ZIL-MMZ-45022 (akselafstand 3300 mm).
• ZIL-130D3 - et chassis udstyret med en kombineret bremseventil, en trækanordning, pneumatiske og elektriske udtag til tilslutning af bremsesystemet og elektriske apparater på traileren til en dumper-traktor (akselafstand 3300 mm).
• ZIL-130B2 (1972-1986) - et chassis udstyret med en kombineret bremseventil, en trækanordning, pneumatiske og elektriske udtag til tilslutning af bremsesystemet og elektriske apparater på traileren, til landbrugsdumper-traktorer ZIL-MMZ-554 og ZIL-MMZ-554M (akselafstand 3800 mm).
• ZIL-130K (1974-1986) - chassis med en ZIL-157D motor med en kapacitet på 110 liter. Med. til industrielle dumpere ZIL-MMZ-555K og ZIL-MMZ-45021 (akselafstand 3300 mm).
• ZIL-136I (1965-1986) - luftbåren, eksportversion med en Perkins 6.345 dieselmotor med en kapacitet på 140 liter. Med.
• ZIL-136IG (1965-1986) - indbygget lang akselafstand (4500 mm base), eksportversion med en Perkins 6.345 dieselmotor med en kapacitet på 140 liter. Med.
• ZIL-136ID1 (1965-1986) - chassis til en industridumper, eksportversion med en Perkins 6.345 dieselmotor med en kapacitet på 140 hk. Med. (akselafstand 3300 mm).
• ZIL-138 (1977-1986) - luftbåren (og chassis til specialkøretøjer) gascylinder til drift på flydende gas.
• ZIL-138V1 (1977-1986) - gascylinder lastbiltraktor til drift på flydende gas.
• ZIL-138D2 (1977-1986) - gasballonchassis til drift på flydende gas, udstyret med en kombineret bremseventil, en trækanordning, pneumatiske og elektriske udtag til tilslutning af bremsesystemet og elektriske apparater på traileren, til industri dumper-traktor ZIL-MMZ-45023 (akselafstand 3300 mm).
• ZIL-138A (1982-1986) - ombord (og chassis til specialkøretøjer) gasballon med en nyttelastkapacitet på 5400 kg (5200 kg ved brug af kulstofstålcylindre) til drift på komprimeret naturgas og A-76 benzin, med en ZIL -138A motor med en kapacitet på 120 liter. Med. og et kompressionsforhold på 6,5.
• ZIL-138AG (1982-1986) - indbygget (og chassis til specialkøretøjer) gascylinder lang akselafstand (base 4500 mm) med en lastekapacitet på 5300 kg (5000 kg ved brug af kulstofstålcylindre) til drift på komprimeret naturgas og A-76 benzin, med en motor ZIL-138A med en kapacitet på 120 liter. Med. og et kompressionsforhold på 6,5.
• ZIL-138I - ombord (og chassis til specialkøretøjer) gascylinder til drift på komprimeret naturgas og AI-93 benzin, med en ZIL-138I motor med en effekt på 135 liter, når den kører på komprimeret gas. s. (100 kW) og et maksimalt drejningsmoment på 33 kgf * m (323,62 N * m), når den kører på benzin, er effekten 160 liter. Med. (117,3 kW), kompressionsforhold steg til 8,0.
• ZIL-138IG - indbygget gasballon med lang akselafstand (base 4500 mm) til drift på komprimeret naturgas og AI-93 benzin, med en ZIL-138I motor med en effekt på 135 liter ved drift på komprimeret gas. s. (100 kW) og et maksimalt drejningsmoment på 33 kgf * m (323,62 N * m), når den kører på benzin, er effekten 160 liter. Med. (117,3 kW), kompressionsforhold steg til 8,0.

Eksperimentelle ændringer

• ZIL-130L (1957-1960) - ombord, med en in-line 6-cylindret ZIL-120VK motor med en kapacitet på 130-140 hk. med., uden udstyr til arbejde med trailer.
• ZIL-130GL (1957) - indbygget lang akselafstand (base 4500 mm), med en in-line 6-cylindret ZIL-120VK motor med en kapacitet på 130-140 hk. med., uden udstyr til arbejde med trailer.
• ZIL-130VL (1960) - en lastbiltraktor med en in-line 6-cylindret ZIL-120VK motor med en kapacitet på 130-140 hk. Med.
• ZIL-130M (1961) - ombord med en V-formet 8-cylindret ZMZ-41 motor med en kapacitet på 135-138 liter. Med. med et arbejdsvolumen på 5,5 l, uden udstyr til arbejde med trailer.
• ZIL-130GM (1961) - indbygget lang akselafstand (base 4500 mm), med en V-formet 8-cylindret ZMZ-41 motor med en kapacitet på 135-138 liter. med et arbejdsvolumen på 5,5 liter, uden udstyr til arbejde med en trailer.
• ZIL-130A (1961) - flatbed traktor med en to-trins bagaksel, udstyret med en kombineret bremseventil, en trækanordning, pneumatiske og elektriske udtag til tilslutning af bremsesystemet og elektriske apparater på traileren.
• ZIL-130AU (1961) - flatbed traktor med en to-trins bagaksel, udstyret med en kombineret bremseventil, en trækanordning, pneumatiske og elektriske udtag til tilslutning af bremsesystemet og elektriske apparater på traileren, med en belastningskapacitet på 5500 kg med forstærket ramme og ophæng.
• ZIL-130GU - indbygget lang akselafstand (base 4500 mm) med en bæreevne på 5500 kg med en forstærket ramme og affjedring. Under dette indeks begyndte man i fremtiden (siden 1977) at producere en fladvogn med en særlig lang base (5600 mm) i begrænsede mængder.
• ZIL-130V (1961) - en lastbiltraktor med en to-trins bagaksel.
• ZIL-130VT (1962) - en lastbiltraktor med en forstærket to-trins bagaksel.
• ZIL-130V2 - en lastbiltraktor med en akselafstand på 3800 mm.
• ZIL-130D (1961) - et chassis med en to-trins bagaksel til en industriel dumper (akselafstand 3300 mm).
• ZIL-130B (1961) - chassis til en landbrugsdumper (akselafstand 3800 mm).
• ZIL-130N (1961) - hydroficeret lastbiltraktor med kraftudtag og pumpe til drift med en dump sættevogn-kornbærer MMZ-812.
• ZIL-130A1 (1962) - flatbed traktor med en enkelt-speed bagaksel, udstyret med en kombineret bremseventil, en trækanordning, pneumatiske og elektriske udtag til tilslutning af bremsesystemet og elektriske apparater på traileren.
• ZIL-E130 - ombord, med en aluminiumsplatform.
• ZIL-130V1S (1974) - en lastbiltraktor til regionerne i nord. Ud over den nordlige konfiguration, i modsætning til den serielle ZIL-130V1, havde den en akselafstand på 3800 mm og var udstyret med to reservehjul monteret i et lodret stativ bag førerhuset, samt en udtræksløkke monteret på det bagerste kryds medlem af rammen. Udgivet som pilotserie.
• ZIL-130GMD (1981) - luftbåren lang akselafstand (base 4500 mm), med en dieselmotor og integreret fjerdragt.
• ZIL-E138AV (1981) - LPG-lastbiltraktor til drift med komprimeret gas. Akselafstand 3800 mm, 8 gasflasker.
• ZIL-138AB (1982) - gasballonchassis til drift på komprimeret naturgas og A-76 benzin, med en ZIL-138A motor med en kapacitet på 120 liter. Med. og et kompressionsforhold på 6,5; udstyret med en kombineret bremseventil, en trækanordning, pneumatiske og elektriske udtag til tilslutning af bremsesystemet og elektriske apparater på traileren til ZIL-MMZ-45054 dumpertraktoren (akselafstand 3800 mm). Det gik ikke i serie på grund af manglende tilgængelighed af MMZ til produktion af en dump-overbygning. Senere fik den navnet ZIL-496110 og er blevet produceret siden 1987.
• ZIL-138IB (1982) - gasballonchassis til drift på komprimeret naturgas og AI-93 benzin, med en ZIL-138I motor med en kapacitet på 135 hk. Med. og et kompressionsforhold på 8,0; udstyret med en kombineret bremseventil, en trækanordning, pneumatiske og elektriske udtag til tilslutning af bremsesystemet og elektriske apparater på traileren, til ændring af ZIL-MMZ-45054 dumper-traktoren. Det gik ikke i serie på grund af manglende tilgængelighed af MMZ til produktion af en dump-overbygning.

Siden 1986, i overensstemmelse med OST 37.001-269-83 , har biler i ZIL-130-familien modtaget nye indekser i overensstemmelse med OH 025270-66 : ZIL-431410 (ZIL-130), ZIL-431510 (ZIL-130G), ZIL-441510 (ZIL-130V1), ZIL-431810 ( ZIL-138 ), ZIL-431610 (ZIL-138A) osv.

Seriel brandbiler baseret på ZIL-130

• AC-30(130)-63
• AC-30(130)-63A
• AC-40(130)-63B
• AN-30(130)-64
• AN-30(130)-64A
• AC-40(130E)-126
• AN-40(130E)-127
• ANR-40(130)-127A
• ANR-40(130)-127B
• AG-24(130)-198
• AP-2(130) -148
• AP-3(130)-148A

Udenlandske ændringer

Genudstyret og oprettelsen af ​​specialiserede køretøjer baseret på ZIL-130 fandt sted ikke kun på USSR's område, men også i andre lande i verden, hvortil disse køretøjer blev eksporteret. Så på den cubanske virksomhed " Martires de Giron " i byen Guanajay blev remotoriseringen af ​​ZIL-130-lastbiler med installationen af ​​en cubansk-fremstillet dieselmotor mestret. I juli 1981 blev produktionen af ​​en lastbil med en dieselmotor baseret på ZIL-130 mestret på Shumen lastbilfabrik i Bulgarien [11] .

ZIL-138

ZIL-138  er en sovjetisk medium-duty lastbil fremstillet af Likhachev Plant , der kører på gasbrændstof. Oprettet på basis af ZIL-130 .

Køreklar vægt 4415 kg, totalvægt 9640 kg. Udvendigt adskiller lastbilen sig fra basen ZIL-130 med en rød flydende gascylinder. Bilen har en 10-liters benzintank. En seriel ZIL-130 kan konverteres til en ZIL-138 af bilværksteder ved hjælp af et sæt fabriksdele. ZIL-138A var udstyret med gascylinderudstyr til drift på komprimeret naturgas. Udadtil var den kendetegnet ved otte røde stålcylindre installeret under kroppene eller en [12] 160-liter, også rød.

Motor

Den V-formede 8-cylindrede motor kører på teknisk propangas (GOST 10196-62) eller komprimeret naturgas (afhængigt af det installerede gasudstyr). På benzin A-76 kan bilen fungere i kort tid. Effekt 150 l. Med. ved 3200 rpm, kompressionsforhold 8. Har også topstykker med mindre forbrændingskamre for at øge kompressionsforholdet, og en gasblander i stedet for en karburator.

Gasudstyr

Gassen er i cylinderen i to faser: 90% af volumenet af væskefasen og 10% af volumenet af dampfasen. Deres blanding går gennem rørledninger til ventilen og derefter til fordamperen, hvor hele blandingen bliver til damp. Derefter passerer dampen gennem filtre for at fjerne harpiksholdige stoffer og mekanisk snavs og kommer ind i gearkassen.

Reduceren er en to-trins automatisk membrantrykregulator med håndtagstransmission af tryk fra membranen til ventilerne. Det første trin arbejder ved højt tryk, det andet ved lavt tryk. Reduceren reducerer gastrykket, regulerer mængden af ​​brændstof ved forskellige motorhastigheder ved hjælp af en economizer.

HBO for naturgas (methan) og til drift på flydende gas (propan-butan blanding), adskiller sig i første fase. Til propandrift er en fordamper installeret, til metandrift er der installeret en højtryksreduktion, opvarmet fra udstødningsgasser. Efterfølgende blev der udført opvarmning fra kølesystemet. Det samme system blev skiftet til ZIL 431610-modellen.

Efter reduktionen kommer gassen ind i blanderen, hvor der dannes en gas-luftfødeblanding. Gasblanderen er monteret på motorens indsugningsmanifold. Blanderen er kombineret med et drev af en pneumocentrifugal krumtapakselhastighedsbegrænser.

Benzinudstyr

En benzintank med et volumen på omkring 10 liter gjorde det muligt at komme til en tankstation ved slutningen af ​​gas, da benzinsystemet fungerede som backup.

Ændringer

ZIL-138: grundlæggende modifikation designet til at arbejde på en blanding af kulbrintegasser propan-butan. Ud over sidevognen inkluderede ZIL-138-familien også:

• lastbil traktor ZIL-138V1 og
• chassis af byggedumperen ZIL-138D2.