Moskvich (fabrik)

Oprindeligt var Moskvich-2141 biler planlagt til at blive udstyret med AZLK-21415 benzinmotorer (2 liter, otte ventiler, 113 hk), AZLK-21416 (tidligere 1,8 liter, 16-ventiler 125 hk, seneste versioner - 2 l, 16 ventiler , 140 hk) og AZLK-21413 turbodiesel. For at producere sine egne motorer begyndte AZLK i slutningen af ​​1980'erne opførelsen af ​​et motoranlæg (MSP-3 site), og der blev taget et stort lån til dets konstruktion. I 1991 var motoranlægget 90% klar, men USSR ophørte med at eksistere, og med det stoppede statsstøtten.

Værket begyndte ikke at producere sine egne motorer. Udstyret med forældede motorer "VAZ-2106" og "UZAM-3310" - "UZAM-3317" "Muscovites" så mere og mere bleg ud på baggrund af konkurrenterne, bilens omdømme faldt, virksomhedens økonomiske tilstand forværredes. I 1996 stoppede anlægget, spørgsmålet om dets konkurs opstod. I 1997 blev anlægget taget af Moskvas regering til forvaltning af tillid. Den tidligere ledelse af anlægget, ledet af dets direktør Yuri Borodin , blev afskediget, Ruben Asatryan blev direktør for AZLK. For at forbedre det tekniske niveau og forbrugerkvaliteten af ​​Moskvich-biler blev det besluttet at udstyre dem med Renault-motorer. Men efter misligholdelsen i 1998 og afskrivningen af ​​rublen blev det urentabelt at købe importerede motorer. Produktionsvanskeligheder, ledelsesfejl, et fald i efterspørgslen på baggrund af krisen, generel økonomisk forvirring i landet og manglen på modne finansielle mekanismer førte til en naturlig afslutning - anlægget holdt op med at eksistere.

På trods af gentagne økonomiske indsprøjtninger fra Moskva-budgettet, i efteråret 2001, blev monteringen af ​​komplette biler [15] , og siden 2002 blev produktionen af ​​reservedele på Moskvich-fabrikken stoppet på grund af virksomhedens faktiske konkurs. I 2003 blev der indledt konkursbehandling på anlægget, og anlægget blev lovligt erklæret konkurs den 28. februar 2006 [15] , og den 5. december 2006 blev der afholdt auktion for at sælge anlæggets ejendom [16] . Fra denne dato udgjorde virksomhedens kreditorer 23,3 milliarder rubler.

I december 2006 blev anlæggets område og ejendom solgt på auktion. Smede- og presseudstyr blev sendt til Kina, Indien, Tyrkiet, Iran [17] . Den nye ejer, Metropol finanskoncern , planlagde at bygge kontor- og boligbygninger på det "gamle område" (det tidligere MZMA-anlæg) og sælge en del af det "nye område" (det tidligere AZLK-anlæg) for at udvide montagekapaciteten af Avtoframos OJSC [18] [ 19] . I 2007 ophørte JSC "Moskvich" fuldstændig med at eksistere.

I september 2010 blev OJSC Moskvich officielt likvideret efter salget af sin ejendom [20] [21] . Siden 2009 har ejeren af ​​anlæggets varemærker med Moskvich-emblemet været det tyske firma Volkswagen AG , men produktionen af ​​selve bilerne under dette VAG-varemærke blev ikke genoptaget og overførte Moskvich-bilmærket til kategorien "sovendere". " [20] . I 2011 udvidede VAG sine rettigheder til at eje Moskvich-varemærket indtil 2021. Oplysninger om dette forårsagede en vis utilfredshed blandt nogle fans af mærket [22] .

Technopolis "Moskva" blev oprettet på anlæggets område i 2012 .

Den 31. marts 2014 blev bogstaverne "Moskvich" [23] [24] [25] [26] fuldstændig demonteret på hovedfacaden af ​​anlægget ved Volgogradsky Prospekt , 42 .

Tidligere var rettighederne til Aleko-mærket ejet af Volkswagen AG [20] . Men virksomheden producerede ikke en bil under dette mærke, og rettighederne til den kan snart blive anfægtet på grundlag af manglende brug inden for tre år fra ansøgningsdatoen.

Avtoframos (Renault Rusland)

I 1998 købte Renault Russia OJSC det ufærdige AZLK-motorværksted, hvor der i 2005 blev indsat en skruetrækker (SKD) og senere dybdegående (CKD) samling af Renault Logan - biler . I 2011 udvidede Renault Rusland sin produktionskapacitet fra 75.000 til 160.000 køretøjer.

I begyndelsen af ​​2012 havde Avtoframos udvidet sin produktionskapacitet fra 160.000 til 175.000 køretøjer om året. Avtoframos producerede Renault-biler i tre skift: Logan, Sandero, Sandero Stepway, Megane og Fluence. I november 2011 blev Duster, en budget - crossover baseret på Logan-platformen, sat i produktion.

I oktober 2015 dukkede oplysninger op om Renaults mulige hensigt om at genoplive Moskvich-varemærket til produktion af billige biler under det, klassekammerater af Duster, Sandero, Logan-modellerne [27] [28] .

Den 23. marts 2022 blev produktionen af ​​biler på fabrikken stoppet på grund af pålæggelse af sanktioner .

Ejes af Moskva

Den 16. maj 2022 blev alle anlæggets aktiver ejendom af Moskva-regeringen. Samtidig blev hele pakken af ​​aktier ejet af Renault (67,69 %) af AvtoVAZ- koncernen overført til NAMI , og Renault fik en option på at tilbagekøbe sin andel i AvtoVAZ [29] .

Den 3. juni 2022 blev CJSC Renault Rusland officielt omdøbt til Moskvas bilfabrik Moskvich.

Den 20. oktober 2022 meddelte Moskvas borgmester Sergei Sobyanin, at åbningen af ​​fabrikken er planlagt til december 2022. Sobyanin foreslog også, at anlægget kunne blive et center for elektriske køretøjer. [tredive]

Vejledning

I næsten 25 år, fra 1968 til 1992, var Valentin Kolomnikov direktør for anlægget .

I 2022 blev Dmitry Pronin direktør for anlægget [31] .

Opstilling

Førkrigs biler fra KIM fabrikken

1. generation

2. generation

3. generation

4. generation

Eksperimentel

• 1940 - KIM-10-52, 2 biler blev produceret, en af ​​dem er opbevaret i Moskva Polytekniske Museum.
• 1947 - Moskvich MZMA-400-420, en coupé, en eksperimentel version af en lastbil baseret på 400-familiens sedan. At dømme efter de overlevende fotografier var der mindst tre versioner af prototypen, inklusive en off-road version og en modifikation med en trailer. Bilen kom ikke i masseproduktion, men tjente sandsynligvis som grundlag for oprettelsen af ​​en flyvepladsstartenhed (APA-7), som tjente til at lancere det første indenlandske turbojetfly. APA-7 blev lavet på mindst 1000 stykker .
• 1947 - Moskvich MZMA-400-421, stationcar, en prototype med et delvist træhus med fem døre (for at spare metal), skabt på basis af en varevogn 400-422. Der blev bygget flere forsøgsmaskiner (bl.a. en variant med døre, der åbnede i kørselsretningen), men modellen gik ikke i serie.
• 1949 - Moskvich MZMA-403E-424E, en eksperimentel model af en muskovit. Det var planlagt, at denne opdaterede model skulle erstatte den forældede 400. model på transportbåndet. MZMA-403E-424E blev kendetegnet ved udvendige hængslede kropspaneler, en gearkasse med en skifter på ratstammen, en alligator-type hætte og et vandret placeret reservehjul. Kraftrammen på karrosseri og chassis forblev uændret. For at indføre et nyt organ (424) krævedes der nye frimærker, som MZMA ikke kunne fremstille på egen hånd, valutaen for deres køb i udlandet blev heller ikke tildelt, og det nye organ gik ikke i serier.
• 1951 - Moskvich MZMA-403E-424E, coupe, prototype af en sportsmodel, bygget på basis af den eksperimentelle model "403-423E". De to byggede eksempler brugte enten prototype 403-motoren eller den opgraderede 400-model, hvor hovedet og indsugningsmanifolden var støbt i aluminium, ventiltimingen blev ændret, diameteren på indsugningsventilerne blev øget og en oliekøler blev installeret. Med en masse på 850 kg nåede bilen en hastighed på 123 km/t.
• 1955 - Moskvich MZMA-402, en af ​​de første prototyper af den populære lille bil. Kroppen af ​​denne bil blev designet på Gorky Automobile Plant, hvor mastermodeller blev lavet til produktion af udvendige paneler og andre dele. Den første prototype i udvendigt design var praktisk talt en kopi af Volga GAZ-21 (med rabat på dimensioner), skabt parallelt.
• 1956-1958 - Moskvich MZMA-444 , en lille installationsserie blev produceret , tjente som en prototype til ZAZ-965 , produceret i 1960-1969. på fabrikken "Kommunar" under mærkenavnet " Zaporozhets ".
• 1957 - Moskvich-415 , den første serie, SUV, firehjulstrækramme, med en åben krop i stil med "Willis-MB".
• 1958 - Moskvich-415, anden serie, SUV, firehjulstrækramme, med en åben krop i stil med "Willis-MD" (Jeep M-38A1).
• 1959-1961 - Moskvich-415, tredje serie, SUV, firehjulstrækramme, med en åben krop af det originale design, blev ikke masseproduceret.
• 1959-1961 - Moskvich-416, SUV, firehjulstræk, med lukket krop (baseret på Moskvich-415 af anden serie), blev ikke masseproduceret.
• 1959 - Moskvich MZMA-A9 , en 8-sæders eksperimentel minibus bygget på basis af enheder fra Moskvich-402 personbilen og individuelle GAZ-21 enheder. Den havde et bærende stål firedørs karosseri, en motor foran og en selvstændig affjedring af forhjulene. Bilen, bygget i et enkelt eksemplar, var udstyret med en 407 model motor, en eksperimentel gearkasse, samme type som den, der blev brugt på Moskvich G1-405 racerbilen. Bagdøren var dobbeltfløjet. På basis af bussen blev der lavet to prøver af et karrosseri af vogntype til Moskvich FVT-varevognen forenet med den, designet til 500 kg last. Den oprettede prøve "Moskvich-A9" blev efterfølgende overført til Moscow Automobile Body Plant (senere Moskva Specialized Vehicle Plant) på initiativ af dets direktør K. D. Durnov, hvor den blev brugt i officielle køretøjer i det mindste indtil slutningen af ​​1960'erne. Specifikationer: længde - 4050 mm, bredde - 2000 mm, højde - 1810 mm, base - 2310 mm, egenvægt - 1500 kg, arbejdsvolumen - 1360 cm³, effekt - 45 hk. med., maksimal hastighed - 100 km/t. Ikke serieproduceret.
• 1963 - Moskvich-408 "Tourist" , en coupe-cabriolet af GT-klassen (Gran Turismo), en eksperimentel bil med en todørs krop udstyret med en aftagelig hardtop. Bilen blev skabt på basis af Moskvich-408 "Elite" med et forlygtesystem med fire forlygter, som blev klargjort til produktion, og blev drevet af motorer udstyret med et eksperimentelt elektronisk styret brændstofindsprøjtningssystem. Dørene til prototypen var blottet for glasrammer, passagerkapacitetsformlen er "2 + 2". Ifølge nogle rapporter havde en af ​​de samlede biler udvendige karosseripaneler af aluminium. Uden tag blev karrosseriets stivhed alvorligt reduceret, så bunden blev forstærket med en X-formet tværstang.
• 1970 - Moskvich AZLK-3-5-2 , sedan.
• 1970 - Moskvich AZLK-3-5-3, stationcar.
• 1971 - Moskvich AZLK-3-5-4, sedan.
• 1972 - Moskvich AZLK-3-5-5, sedan.
• 1973 - Moskvich AZLK-3-5-6 "Elegant", sedan.
• 1975 - Moskvich AZLK-2150 , SUV, videreudvikling af Moskvich-416 prototypen, firehjulstræk, med lukket krop, ikke masseproduceret.
• 1975 - Moskvich AZLK-S-1 Meridian , fastback .
• 1976 - Moskvich AZLK-S-2 "Delta", hatchback.
• 1977 - Moskvich AZLK-S-3 "Meridian", hatchback.
• 1978 - Moskvich AZLK-S-4 "Delta", fastback.
• 1987 - Moskvich AZLK-21416SE 4x4, firehjulstræk hatchback, 5-dørs prototype af 2141-familien, samlet i flere stykker. Transmissionen til denne bil blev skabt i samarbejde med det britiske firma FFD. Denne model gik ikke i masseproduktion, men den erfaring, der blev opnået under dens oprettelse, blev senere brugt til at skabe andre firehjulstrukne køretøjer fra fabrikken, for eksempel Moskvich-2344.
• 1988 - Moskvich AZLK-2131 "Kruiz" , en stationcar med øget kapacitet på UPV, en mock-up, under udviklingen af ​​den 41. familie blev der udarbejdet en udviklingsplan, som indebærer både oprettelsen af ​​​​hovedmodellerne af familie og den fremtidige udvidelse af virksomhedens modeludvalg. Men i modsætning til produktionsplanen for frigivelse af produkter, indebærer designarbejde ikke den obligatoriske gennemførelse af hver af anvisningerne til det endelige resultat. På det tidspunkt arbejdede AZLK hovedsageligt på 2142 sedan og modifikationer af 2141 hatchback, og nogle andre udviklinger, herunder 2131, var ikke planlagt til at blive bragt i produktion. Udviklingen af ​​2131-modellen gik ikke længere end mock-ups i stor skala.
• 1988 - Moskvich AZLK-2139 "Arbat", en minivan, det var planlagt at fremstille den i Moskvich-afdelingen i Sukhinichi .
• 1990 - Moskvich AZLK-2142 "Aleko", en sedan, "Aleko" sedan blev oprettet i 1990, virksomhedens ledelse planlagde at lancere den i masseproduktion i 1992, men på grund af økonomiske vanskeligheder blev frigivelsen af ​​bilen udsat på ubestemt tid og aldrig og startede ikke. Baseret på basisbilen "Moskvich" AZLK-2141 planlagde anlægget at lancere produktionen af ​​sedanen "Moskvich" AZLK-2142 "Aleko". Dens design begyndte næsten umiddelbart efter, at grundmodellen blev sat på transportøren. "Aleko" havde et lidt retoucheret udseende sammenlignet med hatchbacken: der blev skabt lidt forskellige kofangere og en kølergrill, den bagerste del af karosseriet ændrede sig. Projektet omfattede installation af en ny kraftenhed med et volumen på 1800 cm³ - en 16-ventils 2,0-liters Renault F7R eller F4R. Et enkelt antal kopier af bilen blev produceret, hvilket blev en sjældenhed for bilsamlere og fans af mærket. I 1998, på grundlag af AZLK-2142 med en base forlænget med 200 mm, blev produktionen af ​​småskala luksusmodifikationer "Prince Vladimir" lanceret, som igen tjente som grundlag for business class-bilen "Ivan Kalita" " med en base forlænget med 400 mm.
• 1990 - "Moskvich" AZLK-2141KR "Aleko-sport", en prototype på en racerbil designet til at konkurrere i rallygruppen "B". Sportsvognen blev bygget i Department of Design and Experimental Works (UKER) af unge specialister fra AZLK. Kraftværket til denne "Moskvich" var en motor med et volumen på 1995 cm³, med en kapacitet på 175 hk. Med. med to Weber karburatorer, placeret i midten af ​​kraftrammen af ​​sparre og rør. Dramatisk vægtreduktion opnås ved brug af integrerede foldbare front- og bagpaneler lavet af glasfiber. Forhjulene har MacPherson affjedring, baghjulsophænget er multi-link.
• 1990 - Moskvich AZLK-2143 "Yauza", sedan, Quattro 4×4.
• 1990 - Moskvich AZLK-2141SW, stationcar.
• 1991 - Moskvich AZLK-2144 " Istra ", sedan, konceptbil fra 2000, karosseri i duraluminium (fremstillet i Kirov), Elsbett dieselmotor, der kører på rapsolie, der var ingen midtersøjle på karrosseriet, da for- og bagdørene var en enkelt design og det åbnede lodret opad, en natsynsanordning og en indikation af instrumentaflæsninger på forruden, en unik automatgearkasse. Den eneste prototype er på museet på Rogozhsky Val i Moskva.
• 1991 - Moskvich AZLK-3733 "Tonnik", 8-personers minibus, 3 prototyper blev produceret. Ud over den otte-sæders minibus "Tonnik" på knudepunkterne "Moskvich-2141" planlagde de at skabe en varevogn til fælles produktion med Bratislava Automobile Plant (slovakisk modelnavn BAZ-MNA 1000). Det var meningen at den skulle installere Moskvich-414 benzinmotorer og 413 dieselmotorer (65 hk), inklusive turboladede (82-85 hk). Af de tre udstedte eksemplarer er den ene i museet på Rogozhsky Val, den anden er på museet i Bratislava, den tredje er i Museum of Industrial Culture.
• 1996 - Moskvich-X, stationcar med øget kapacitet på UPV, prototype.
• 1997 - Moskvich-2141-02 Svyatogor (opdateret) - en opdateret version af Svyatogor-modellen. Den eneste mock-up prøve blev stående på fabrikken.
• 1998 - Moskvich-LGS, business class sedan, prototype.
• 2000 - Moskvich-2344 4x4, firehjulstrukket pickup, en af ​​de frigivne kopier er på museet på Rogozhsky Val.
• 2000 - Moskvich-2142r5 "Prince Vladimir" (opdateret) - en opdateret version af modellen "Prince Vladimir" (med et andet front- og bagdesign). Stempler til de udvendige karrosseripaneler er allerede bestilt. Under motorhjelmen skulle en ny to-liters Renault F4R-motor med en kapacitet på 140 hk virke. Med. Torsionsbjælkens baghjulsophæng skulle erstattes af et uafhængigt treled. Den eneste mock-up prøve blev stående på fabrikken.
• 2000 - Moskvich-X-1, business class sedan, prototype.
• 2000 - Moskvich-X-2, minivan, skabt på basis af X-1 sedan, prototype. Yderligere udvikling og oprettelse af mock-up prøver, det kom ikke.

Motorsport

• Moskvich-404
• Moskvich-405
• Moskvich-G1
• Moskvich-G2
• Moskvich-G3
• Moskvich-G4
• Moskvich-G5
• Moskvich AZLK-2141KR "Aleko-sport"

Noter

1. ↑ AZLK (utilgængeligt link) . Hentet 26. september 2016. Arkiveret fra originalen 22. april 2017. (ubestemt) 
2. ↑ Vurdering af de største virksomheder i Rusland i form af salgsvolumen - Expert RA .
3. ↑ Sobyanin annoncerede genoptagelsen af ​​produktionen af ​​"Moskvich" , Vedomosti  (16. maj 2022). Arkiveret fra originalen den 16. maj 2022. Hentet 16. maj 2022.
4. ↑ AZLKs fødsel . yuzhnoportovy.rf . Hentet 31. oktober 2021. Arkiveret fra originalen 15. januar 2021. (ubestemt)
5. ↑ Omfanget af dets brug er stadig kontroversielt blandt historikere.
6. ↑ Suzanne Shattenberg. Leonid Brezhnev: storhed og tragedie af mand og land. // ROSSPEN, 2018, ISBN 9785824322446 , s. 467
7. ↑ Plantens genfødsel . magasin Bag rattet , nr. 1, 1972 (februar 1972). Hentet 8. december 2019. Arkiveret fra originalen 30. december 2019. (ubestemt)
8. ↑ 1 2 3 4 5 Eremkin V. Interview med Igor Zaitsev, tidligere chefdesigner af AZLK  // AutoReview: Journal. - M. , 2002. - Nr. 5 . Arkiveret fra originalen den 17. november 2015.
9. ↑ Refleksioner ved det lukkede kontrolpunkt. - ISBN 978-5-2760-2480-6 .
10. ↑ "Refleksioner ved den lukkede port". - ISBN 978-5-2760-2480-6 .
11. ↑ Yu. A. Tkachenko, optaget af S. Volchkov // Auto, nr. 26, 1992.
12. ↑ Kirill Gorsky. "Prins Vladimir" med "Svyatogor" gik til angreb på Sibirien . Kommersant (13. februar 1998). Hentet 8. juli 2022. Arkiveret fra originalen 7. juli 2022. (ubestemt)
13. ↑ Moskvich er ikke bange for Themis. Arkiveret 14. september 2016 på Wayback Machine "Bag rattet", 1. december 1999.
14. ↑ Kreditorer i Moskvich var i stand til at returnere hver sjette rubel investeret i virksomheden . Hentet 24. september 2010. Arkiveret fra originalen 26. september 2010. (ubestemt)
15. ↑ 1 2 Moskvich-værket fungerer ikke, men betaler løn // Femte hjul (magasin) .
16. ↑ Automobilfabrik "Moskvich" . Personaleledelse (5. december 2006). Hentet 19. august 2015. Arkiveret fra originalen 27. september 2015. (ubestemt)
17. ↑ På vraget af Moskvich . Kommersant (9. juli 2014). Hentet 1. juni 2022. Arkiveret fra originalen 8. november 2019. (ubestemt)
18. ↑ Moskva vil bruge 3,62 milliarder rubler på at udvide Renault-produktionen . Hentet 28. december 2006. Arkiveret fra originalen 10. januar 2007. (ubestemt)
19. ↑ Moskva-regeringen købte en del af territoriet til den tidligere Moskvich-bilfabrik fra IFC Metropol for at udvide Renault-produktionen. . Hentet 3. februar 2007. Arkiveret fra originalen 20. januar 2007. (ubestemt)
20. ↑ 1 2 3 Sergey Znaemsky. AR nr: 10 // Moskvitch c Berliner Ringa . - Autoreview , 2013.
21. ↑ Moskvich -fabrikken likvideret . - Bag rattet 24. september 2010.
22. ↑ Diskussion på en specialiseret konference . Hentet 11. juni 2013. Arkiveret fra originalen 12. juni 2013. (ubestemt)
23. ↑ I Moskva begyndte demonteringen af ​​Moskvich-skiltet på bygningen af ​​bilfabrikken , TV Center  (31. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 31. oktober 2018. Hentet 17. juli 2022.
24. ↑ "Moskvich" blev sænket fra taget. Skilte "Moskvich" og "AZLK" blev demonteret fra taget på den legendariske bilfabrik . — Metro, 31. marts 2014.
25. ↑ Demonteringen af ​​Moskvich og AZLK skilte fra taget af bilfabrikken begyndte . - M24.ru, 31/03/2014.
26. ↑ Demonteringen af ​​Moskvich og AZLK skilte fra taget af bilfabrikken begyndte , Mail.Ru News (31. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 25. september 2015. Hentet 18. august 2015.
27. ↑ I Rusland vil Moskvich-bilmærket blive genoplivet (utilgængeligt link) . Motor.ru (12. oktober 2015). Hentet 20. maj 2022. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2015. (Russisk) 
28. ↑ Timur Khasanov Alexander Kondratiev. Renault har planer for Moskvich . " Izvestia " (12. oktober 2015). Hentet 20. maj 2022. Arkiveret fra originalen 25. februar 2021. (Russisk)
29. ↑ Renaults russiske aktiver bliver statsejendom. På Renault-fabrikken i Moskva vil de genoptage produktionen af ​​Moskvich-biler . Meduza (16. maj 2022). Hentet 26. maj 2022. Arkiveret fra originalen 30. maj 2022. (Russisk)
30. ↑ Sobyanin: Moskvich-anlægget er planlagt til at blive lanceret i december . www.kommersant.ru (20. oktober 2022). Hentet: 20. oktober 2022. (Russisk)
31. ↑ Hvad er hovedet af Moskvich Dmitry Pronin berømt for ? Kommersant (16. maj 2022). Hentet 1. juni 2022. Arkiveret fra originalen 1. juni 2022. (Russisk)

Links

• Igor Morzharetto. Fransk lektioner. Dette er en historie om, hvordan Moskvich-fabrikken gik til grunde, og hvordan den moderne Avtoframos-virksomhed voksede op på sit territorium.  // Bag rattet . - 2011. - 18. november.
• Margarita Fedorova. På vraget af Moskvich. Fortiden, nutiden og fremtiden for AZLK - i det særlige projekt "Kommersant"  // Kommersant.ru . - 2014. - 9. juli.
• Historien om en "Moskvich" / Hovedstadens automobilfabriks storhedstid og tilbagegang - i fotogalleriet "Kommersant"  // Kommersant.ru .
• Hvad kunne være "Moskvich" i dag (video)  // Avtodni.ru. - 2009. - 13. oktober. Arkiveret fra originalen den 27. september 2015.
• "WCE - Moskvitch Evolution (1930 - 2010)"  (engelsk) på YouTube

Litteratur

• Kolomnikov V. P., Yakovenko E. G. Vurdering af niveauet for automatisering af kontrol ved AZLK og udsigter til efterfølgende udvikling / Ministeriet for Automobilindustrien i USSR. Moskvas bilfabrik. Lenin Komsomol. - M . : Forskningsinstituttet for Automotive Industry Information, 1971. - 33 s.
• Kartsman M. A., Yasinovich M. Ya. Opkaldt efter Lenin Komsomol. Bilfabrikkens anliggender og mennesker. - M. : Profizdat, 1976. - 271 s.
• Andreev M. B. Automobilfabrik opkaldt efter Lenin Komsomol // Bilindustrien. - 1984. - Nr. 11 .
• Asatryan R. S. Udviklingsstrategi for bilindustrien i forbindelse med reform af den nationale økonomi: På eksemplet med JSC "Moskvich": dis. ... Dr. Econ. Videnskaber: 08.00.05. - M. , 2000. - 290 s.
• Asatryan R.S. På vegne af KIM til OAO Moskvich // Bilindustrien. - 2000. - Nr. 10 .
• Borychev E., Voskresensky A. Efter Stalins vilje: hvordan den første Moskvich blev udviklet i Tyskland // FORFATTERANMELDELSE. - 2008. - Nr. 16(409) .
• Moskvich's Dream / Museum of Transport of Moscow; udg. tekst, videnskabelig udg. S. Znaemsky. - M . : [B. and.], 2021. - 303 s. - ISBN 978-5-6047201-0-3 .
• Prokofieva E. Yu. Indenlandsk bilindustri: udviklingsstadier, struktur og organisering af ledelsen, forskningsbase (1896-1991) / Togliatti State University. - Tolyatti ; Samara: As Gard, 2010. - 289 s. - ISBN 978-5-4259-0024-1 .
• Sigelbaum L. Biler til kammerater. Biografi af den sovjetiske bil / oversættelse. fra engelsk. M. I. Leiko. - M. : ROSSPEN, 2011. - 430 s. - (Stalinismens historie). - ISBN 978-5-8243-1554-7 .