Moskvich-415

Moskvich-415, -416  - Sovjetiske langrendskøretøjer i lille klasse udviklet på MZMA -fabrikken i Moskva i 1950'erne - 1960'erne med den udbredte brug af komponenter og dele fra Moskvich-seriekøretøjer.

Moskvich-2150  er et sovjetisk langrendskøretøj i lille klasse udviklet på AZLK -fabrikken i Moskva i begyndelsen af ​​1970'erne som en fortsættelse af 415-416-temaet.

Ikke serieproduceret.

Oprettelseshistorie

I midten af ​​1950'erne blev der skabt en række personbiler med en 4 × 4 hjulformel i USSR, som generelt kan beskrives som "komfortable terrængående køretøjer ". Disse omfattede middelklassen GAZ-M72 baseret på Pobeda GAZ-M20 (1955), Moskvich-410 ( sedan ) og den lille klasse Moskvich-411 ( vogn ) baseret på Moskvich-402/407 (1957).

Disse biler havde meget til fælles. Alle af dem blev skabt på basis af masseproducerede personbiler med en sedan-type monocoque krop (mere præcist, GAZ-M72 - fastback sedan, Moskvich-411 - stationcar). Karosseriet fik lokal forstærkning og stive aksler med afhængig fjederophæng. En overførselskasse blev tilføjet til transmissionen - til M72 fra den serielle GAZ-69 , til Moskvich-410 - en nyudviklet.

Som et resultat af driften af ​​disse maskiner under reelle forhold blev det klart for anlæggets designere, at en specialiseret firehjulsdrevet personbil ikke kan skabes på chassiset af en almindelig personbil. Det blev besluttet at skabe et terrængående køretøj på en ny platform.

I midten af ​​halvtredserne, på MZMA, under vejledning af ingeniør I. A. Gladilin, blev der designet en bil, der modtog betegnelsen Moskvich-4x4, og udnyttede serielle dele bedst muligt.

Den største forskel fra tidligere udviklinger var brugen af ​​en separat sparramme i stedet for en bærende krop, hvilket gjorde det muligt at skabe en lettere, mere holdbar og holdbar struktur. Designet var i stil med den amerikanske Willys, som de fleste terrængående køretøjer på den tid (for eksempel Toyota Land Cruiser ).

Under konstruktionen af ​​den anden eksperimentelle serie modtog bilen et industriindeks på 415. I 1960, som en del af den tredje serie, dukkede Moskvich-416-prototypen op, med et lukket karrosseri og indvendigt layout. Begge maskiner har bestået fabrikstests. Senere dukkede versioner op med M-408-motoren.

Men på grund af afdelingsministeriets manglende interesse for et ret vellykket design og fuld udnyttelse af anlæggets produktionskapacitet, blev der ikke etableret masseproduktion. Desuden blev 410 og 411 modellerne udgået til fordel for en stigning i produktionen af ​​eksportmodifikationer, der var efterspurgt i udlandet.

I begyndelsen af ​​halvfjerdserne, efter oprettelsen af ​​lignende biler i udlandet, i USSR på statsniveau, blev interessen genoplivet for at skabe en kompakt komfortabel SUV. Inden for rammerne af dette projekt blev der skabt flere konkurrerende designs: på VAZ  - den fremtidige Niva , på Izhmash  - Izh-14 .

På fabrikken i Moskva, der på dette tidspunkt blev omdøbt til AZLK i 1973, blev en konkurrent til Niva og Izh-14 forberedt på grundlag af gamle udviklinger. Prototypen blev betegnet Moskvich-2150. Dens samlede del blev forenet med M-2140-modellen, som var planlagt til produktion på det tidspunkt. To prototyper af M-2150 blev skabt med et lærred og en hård top (M-2150-1). Moskva-SUV'en viste sig at være anderledes i konceptet fra Niva, tættere på de "klassiske" SUV'er - med en separat sparramme, kontinuerlige aksler og stive fjedre. I konkurrencen mellem tre fabrikker vandt VAZ , efter at have formået at skabe det mest komfortable og konkurrencedygtige på verdensmarkedet, men mindre "off-road", design.

Billedgalleri

• AZLK-2150 set bagfra

• AZLK-2150 førersæde

Noter

Links

• Dokumentarfilm "Directions i stedet for veje" fra serien "Wheels of the Land of the Soviets" om historien om skabelsen af ​​sovjetiske terrængående køretøjer på YouTube