Moskvich-410

Moskvich-410  er et sovjetisk firehjulstrækkøretøj fra gruppe I af en lille terrænklasse , produceret i 1957-1958 på Moskva Small Car Plant ( MZMA ). Faktisk var det en firehjulstrukket version af Moskvich-402 og Moskvich-407 sedans med en forstærket monocoque-krop og andre modifikationer, orienteret til landbeboernes behov. I 1959 - 1960 . den firehjulstrukne stationcar Moskvich-411 blev også produceret . Produktionen af ​​firehjulstrukne køretøjer hos MZMA blev indskrænket i begyndelsen af ​​60'erne på grund af manglende produktionskapacitet på fabrikken på grund af væksten i Moskvich-407 eksportprogrammet. I alt i 1957-1961. Der blev fremstillet 7580 kopier af Moskvich-410 og Moskvich-410N og 1515 af Moskvich-411. [en]

Koncept og skabelseshistorie

Kort efter starten af ​​kampagnen for udvikling af jomfruelige lande , på grund af behovet for hurtig reparation af udstyr i marken, opstod spørgsmålet om at give maskinoperatører personlige køretøjer. GAZ-69 var ikke egnet til disse formål på grund af for stort brændstofforbrug. I 1955 blev de første prototyper af M72, bedre kendt som GAZ-M-72 , skabt på Gorky Automobile Plant  - et komfortabelt terrængående køretøj baseret på det nydesignede Pobeda -karosseri og GAZ-69-enheder [1] . Ideen om terrængående køretøjer baseret på personbiler appellerede til partiets øverste ledelse.

I 1956 begyndte udviklingen af ​​M-73 prototypen , den største forskel fra den forrige var, at den blev skabt fra bunden, uden at være bundet til nogen krop [1] . Motoren og en række enheder blev lånt fra Moskvich-402 . Men på grund af manglen på tilstrækkelig produktionskapacitet på det tidspunkt hos GAZ blev alle udviklinger overført til MZMA, bilen blev ikke sat i serie.

Bortset fra en række designnyskabelser (for eksempel en to-trins transferkasse), kopierede den nye SUV stort set Moskvich-402. I første kvartal af 1957 blev Moskvich-410 sat i masseproduktion.

Masseoperationen af ​​410'eren afslørede en række defekter (se Designfejl ), derfor begyndte arbejdet næsten med det samme på MZMA for at skabe en helt ny firehjulstrækker Moskvich. Den første prototype blev samlet i 1957. Både udvendigt og strukturelt lignede prototypen den amerikanske Willys MB SUV . I 1958 blev kroppen ændret - en prototype med en canvas cabriolet fik navnet "Moskvich-415". I 1960 blev en model med et helmetalhus designet - Moskvich-416.

I 1961 , med ændringen af ​​ledelsen af ​​MZMA, blev prioriteterne ændret. Ledelsen af ​​fabrikken vedtog en resolution om at stoppe udviklingen af ​​en familie af terrængående køretøjer og øge produktionen af ​​Moskvich-407 , som er efterspurgt i Vesten. 415. og 416. blev aldrig sat i produktion.

Designoversigt

I sammenligning med den 402. model modtog Moskvich-410 en forstærket krop, overtog styremekanismen fra Pobeda , motorsmøringssystemet var udstyret med en oliekøler, og Bendix-Weiss konstanthastighedsled blev brugt i forakslen. En to -hastigheds transferkasse blev designet specielt til 410'eren . Teleskopiske støddæmpere blev udskiftet med håndtag. Sidstnævnte var mere velegnede til terrænbrug. Den 410. blev der installeret dæk med øget dimension 6,40-15" med et specielt "tand" slidbanemønster. Frihøjden blev øget til 220 mm, hvilket øgede cross-country evnen. Bilen kunne overvinde et vadested op til 0,5 m dyb og klatre op til 33 Gearforholdene i som et resultat af hvilket trækkraften blev forbedret, men den maksimale hastighed faldt (fra 105-115 km / t i 402. til 85  i 410. ).

Moskvich-410N opgraderet i 1958 og Moskvich-411 stationcar, hvis produktion begyndte et år senere, modtog en ny, mere kraftfuld motor og en 4-trins gearkasse fra Moskvich-407. Gearforholdet på bagakslens slutdrev er blevet reduceret (men samtidig er transmissionseffektområdet steget fra 8,25 til 8,9), hvilket øgede den maksimale hastighed med 10 km/t. "Moskvich-410" var stadig ikke et fuldgyldigt terrængående køretøj, som blev produceret på samme tid GAZ-69. Betjeningsvejledningen angiver klart, at Moskvich-410 firehjulstrækket køretøj "kun er kendetegnet ved øget cross-country evne, men det er ikke et terrængående køretøj, så du bør ikke prøve at bruge det på særligt vanskelige veje og i forhold, der ikke svarer til deres evner”.

Designfejl

På grund af det høje tyngdepunkt var Moskvich-410 ustabil på vejen. Så ved sving ved høj hastighed eller sideværts ruller, var bilen tilbøjelig til at vælte.

Kropsstrukturen var ikke stiv nok. Ved kørsel under terrænforhold med tung belastning blev kroppens kraftelementer hurtigt "trætte" og kunne briste.

På trods af alt dette har mange kopier af bilen med ret stor succes overlevet til denne dag og er i funktionsdygtig stand.

Moskvich-410 i biografen

• Har ikke 100 rubler ... (26-27 minutter af filmen - bilen er på siden af ​​vejen, grå)

I spil- og souvenirindustrien

I september 2010, inden for rammerne af " Auto Legends of the USSR " -projektet, udkom den mørkegrønne Moskvich-410 bilmodel med det 42. nummer.

Ændringer

• MZMA-410 (1957-1958) - grundlæggende sedan med krop og motor fra Moskvich-402;
• MZMA-410N (1958-1961) - en moderniseret sedan med krop og motor fra Moskvich-407;
• MZMA-411 (1959-1961) - stationcar med karosseri fra Moskvich-423N;

• MZMA-431 (1960) - en varevogn med et karosseri fra Moskvich-430, den eneste prototype blev lavet.

Litteratur

• [www.opoccuu.com/cars/410.htm Moskvich-410]
• Moskvich-410. Kort plejevejledning / Udg. A. F. Andronov. — M .: MZMA , 1959.
• [2]

Noter

1. ↑ 1 2 3 Autolegender fra USSR  : magasin. - 2010. - Nr. 42 . — ISSN 2071-095X . (Russisk)
2. ↑ L. M. Shugurov. 3 // Ruslands biler. - Moskva: ILBI, 1998. - 240 s. - (Klub af fans af teknologi). - 3000 eksemplarer.  — ISBN 5-87483-052-9 .