| "Sparviero" | |
|---|---|
| ital. Sparviero | |
| Service | |
| Italien | |
| Fartøjsklasse og -type | Hangarskib |
| Fabrikant | Ansaldo |
| Byggeriet startede | ombygningen til et hangarskib begyndte i september 1942 |
| Bestilles | ikke afsluttet |
| Status | skrottet til metal i 1947 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
23.130 t (standard), 28.350 t (fuld) |
| Længde | 202,4 m |
| Bredde | 25,3 m |
| Højde | 9.4 |
| Booking | op til 120 mm |
| Motorer | 4 diz. MAN, 28.000 hk |
| Strøm | 28.000 hk Med. (113.000 kw ) |
| flyttemand | 4 skruer |
| rejsehastighed | 18 knob (56 km/t ) |
| Bevæbning | |
| Artilleri | 6x1 - 152 mm |
| Flak | 4x1 - 102 mm |
| Luftfartsgruppe | 30 fly |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Sparviero ( italiensk Sparviero - kite ) - et hangarskib fra den italienske flåde under Anden Verdenskrig, ombygget fra det tidligere transatlantiske linjeskib MS Augustus . Ombygningen af linjefartøjet begyndte i september 1942 på Ansaldo - værftet i Genova og fortsatte hele året. Siden indgåelsen af våbenhvilen er arbejdet blevet stoppet, og hangarskibet er forblevet ufærdigt. I september 1943 blev skibet erobret af tyske tropper i Genova, og den 16. juni 1944 blev det oversvømmet for at lukke sejlrenden. Det blev hævet fra bunden i 1946 og demonteret til metal året efter.
I 1920'erne og 1930'erne blev muligheden for at indlemme hangarskibe i den italienske flåde diskuteret i italienske militære og politiske kredse. Som et resultat vandt synspunktet, hvorefter den italienske flåde ikke havde brug for hangarskibe. Hovedargumentet i dens favør var landets beliggenhed på en halvø og store øer, takket være hvilke kystflyvning kunne støtte flådeoperationer. På grund af denne doktrin havde den italienske flåde i begyndelsen af krigen ikke et eneste hangarskib. Imidlertid beviste den efterfølgende krig urigtigheden af dette synspunkt. Da der ikke længere var tid nok til at bygge et fuldgyldigt krigsskib fra bunden, blev det besluttet at bruge skrogene af transatlantiske liner. Resultatet blev hangarskibet L'Aquila . Et skib var dog ikke nok, og som et resultat begyndte ombygningen af den anden liner af samme type, men ifølge et andet projekt.
Til omstrukturering blev Augustus liner valgt, der i type ligner romaerne (som også blev ombygget til Aquila hangarskibet , som havde en dieselinstallation. Omstruktureringsprojektet var klar i 1936, men dets implementering begyndte først i 1942. Skibet først omdøbt til "Falco" ( italiensk Falko - Falcon ), derefter "Sparviero". Først ville de have den overhalet som "Aquila", men så valgte de en mere enkel løsning. Omstruktureringsprojektet så ret arkaisk ud og lignede udadtil det gamle Engelsk hangarskib "Argus" . For at skabe en PTZ blev der installeret bouler, opdelt af 30 mm stålskotter i 4 rum. Pletteringen var også stål. Således nåede tykkelsen af den lodrette panser i undervandsdelen 120 mm. I ifølge nogle oplysninger var en af sektionerne af boules desuden fyldt med beton.Den negative side af denne modernisering var reduktionen af hastigheden fra 22 til 18 knob.En enkelt-lags hangar blev dannet af resterne af de gamle overbygninger. Flight deck havde en længde på ca 150 meter. Størrelsen af luftgruppen er ukendt nøjagtigt, såvel som dens sammensætning. Flyet skulle tilsyneladende være blevet opsendt ved hjælp af en katapult, men disse data er ikke blevet bekræftet.
| Italiens hangarskibe | |
|---|---|
| I brug Giuseppe Garibaldi Cavour Udtaget fra flåden eller under opbygning Sparviero aquila Giuseppe Miraglia Europa | |