Kyiv Electric Transport Plant (KZET) | |
---|---|
Type | fabrik |
Stiftelsesår | 1904, 1956 |
Tidligere navne |
Vigtigste sporvognsværksteder (1900'erne-1920'erne) Dombal sporvognsværksteder (1920'erne-1930'erne) Kiev sporvognsanlæg (KTZ) (1940-1956) Kiev elektriske transportanlæg opkaldt efter F. E. Dzerzhinsky (1956-1991) |
Beliggenhed | Ukraine ,Kiev |
Industri | Transportteknik |
Produkter | Sporvogne, trolleybusser, kabelbaner, specialudstyr |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Kiev Electric Transport Plant, KZET ( ukr. Kiev Electric Transport Plant, KZET ) er en fabrik i Kiev , Ukraine . Under sin eksistens har fabrikken produceret 9 seriemodeller af trolleybusser (inklusive 2 fragtmodeller) og 6 typer passagersporvogne. Han lavede små mængder af specielle sporvogne (reparation, service, træning) og reparerede trolleybusser , sporvogne og metrovogne. Mindre renoveringer er stadig i gang. Anlægget er 88% ejet af CJSC Transservice-Invest.
Grundlagt i 1904. I 2 år blev Vasilkovsky-sporvognsdepotet, der ligger i den sydlige udkant af Kiev, omdannet til autoværksteder. Først blev der kun udført reparation af vogne, men så begyndte produktionen også. I årene 1920-30 hed virksomheden "Anlæg opkaldt efter T. Dombal " og producerede to-akslede motor- og trailervogne, i førkrigsårene blev der også produceret et mindre parti fireakslede biler.
I 1928, 1958 og 1984 producerede han vogne til Kyiv kabelbanen.
Efter krigen fortsatte fabrikken reparation og produktion af sporvogne, og reparation og produktion af trolleybusser blev også mestret. Især indtil 1968 blev der produceret sporvogne KTV-55 og KTP-55 (motor og trailer), KTV-55-2 og KTV-57 (to-vejs), trolleybusser af Kyiv-mærket (6 modeller i alt).
I 1963-1975 arbejdede man på at designe monorail-vogne, samt en trækkraft til dem. Der blev produceret adskillige prototyper (de var ikke i passagerdrift).
I 1967 blev arbejdsdokumentationen udviklet på fabrikken, og dannelsen af trolleybustog [2] ifølge Kiev-opfinderen Vladimir Veklichs projekt [1] [3] begyndte . I alt, i slutningen af 1989, blev 612 MTB-82 og Škoda 9Tr trolleybusser ombygget til at styre multi-enhedssystemet (CME). [4] [5] De samlede kilometertal for disse trolleybusser i togtilstand (med to køretøjer hver) beløb sig til 551,2 millioner kilometer ved udgangen af 1989 [6] .
I slutningen af 1960'erne tilpassede Vladimir Veklich sit system [7] [8] til trolleybusser af mærkerne Kiev-2 og Kiev-4 [9] , og produktionen af komponenter til hans system blev lanceret på det elektriske transportanlæg i Kiev. Tog fra Kiev-4 trolleybusserne, forbundet med Vladimir Veklich-systemet [10] , blev kørt i Dnepropetrovsk, [11] Kharkov [11] [12] og Odessa [13] [14] .
Men i 1972, i forbindelse med masseleverancerne af indenlandske og tjekkiske sporvogne og trolleybusser til landets byer, blev produktionen af passagertyper af rullende materiel på KZET indstillet. Siden 1972 begyndte fabrikken at producere KTG-lasttrolleybusser, som blev udbredt i mange byer i USSR. Udgivelsen fortsatte indtil 1991. I 1991-93 producerede fabrikken små partier af Kiev-11 passager trolleybusser, både i enkelt- og ledudgaver [15] [16] . Trolleybusserne viste sig dog at være af meget dårlig kvalitet og bogstaveligt talt et par år senere blev de taget ud af drift. Alle disse år fortsatte fabrikken med at reparere sporvogne og trolleybusser, en sporvognslinje fra Bozhenko Street nærmede sig fabrikken, men efter at trafikken blev lukket i 2001, blev den også demonteret. Siden da begyndte anlægget at begrænse produktionsmængderne, og i 2005 blev det flyttet til Podolsk sporvognsdepots territorium. Det gamle område blev forladt, i 2020 blev anlæggets tidligere bygninger revet ned, og området blev overgivet til udvikling.
I 2005-2011 producerede fabrikken K-3rN leddelte biler, og nu er den i gang med en overhaling af Tatra T-3 biler.
Kiev | Parker og depoter af jorden offentlig transport i|||||
---|---|---|---|---|---|
Busdepoter |
| ||||
Trolleybus depoter | |||||
Sporvognsdepoter |
| ||||
Museer og offentlige transportfabrikker |