Engels elektrisk transportanlæg

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 14. november 2021; checks kræver 27 redigeringer .
NJSC "Engelsky Plant of Electric Transport"

PKTS-6281 "Admiral" i St
Type Ikke-offentligt aktieselskab
Stiftelsesår 1868  ( 1868 )
Tidligere navne Raditsky Locomotive Plant (1868-1919) Uritsky
Plant (ZiU) (1919-1992) CJSC TrolZa (1992-2020)
Beliggenhed  Rusland :Engels Saratov Oblast
Industri Automotive
Produkter Trolleybusser , elbusser
Antal medarbejdere 460
Moderselskab PC transportsystemer
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Engels Electric Transport Plant  er en russisk maskinbygningsvirksomhed , en producent af trolleybusser [1] [2] . Tidligere Plant opkaldt efter Uritsky og TrolZ . Beliggende i byen Engels , Saratov-regionen . Trolleybusser og elektriske busser med dynamisk genopladning af anlægget kører i alle 86 byer [3] i Den Russiske Føderation, hvor der er trolleybustrafik. Anlægget styres af Transport Systems PC, som producerer PKTS-6281 Admiral- modellen .

Historie

Raditsky Carriage Works (Bryansk, 1868-1922)

Virksomhedens historie begyndte i 1870, da Raditsa-bilbygningsanlægget blev bygget nær landsbyen Raditsa , Bryansk-distriktet , Oryol-provinsen . Denne fabrik var en del af Joint Stock Company Maltsovsky Plants og producerede jernbanevogne og andet jernbaneudstyr.

1918 - anlægget blev nationaliseret af bolsjevikkerne. I disse år producerede fabrikken kassevogne, gletsjere, personbiler i IV og III-klasserne, medicinske og sanitære biler. Under borgerkrigen producerede værket udover hovedprodukterne også bomber og støbejernsminer. Antallet af ansatte er 1800 personer.

Plante opkaldt efter Uritsky (Bryansk, 1922-1941)

1922 - anlægget blev omdøbt til ære for den revolutionære Moses Uritsky (plante opkaldt efter Uritsky).

1923-1926 - planten er i mølkugle som ulevedygtig.

1926 - anlægget blev omdøbt til Uritsky State Carriage Works. Anlægget er under ombygning og udvidelse. Smedeværkstederne og de mekaniske montageværksteder blev udvidet betydeligt. Anlægget fik nyt udstyr. I slutningen af ​​30'erne mestrede fabrikken produktionen af ​​tunge 60-tons platforme og gondolbiler, 50-tons dumpebiler og andre specialbiler. Antallet af ansatte er næsten 3000 personer.

1941 - USSR-regeringen beslutter at evakuere anlægget. Fabrikkens personale udviser ægte heltemod og mod: På trods af det vedvarende luftbombardement blev alt udstyr i juli demonteret, læsset på platforme og sendt til byen Engels sammen med arbejdernes familier .

Plante opkaldt efter Uritsky (Engels, 1941-1950)

1941 - anlæggets hovedprodukt i krigstid 1941-1945. var produktion af artillerigranater.

1943 - USSR's regering tildeler midler til anlægget til opførelse af nye værksteder på det område, som anlægget besidder den dag i dag.

1946 - fabrikken vendte tilbage til produktion af førkrigsprodukter. I disse år tager trolleybusindustrien i USSR sine første skridt. Landet producerer flere dusin trolleybusser om året.

1950 - ved en resolution fra Ministerrådet i USSR af 28. februar 1950 blev det besluttet at genudstyre virksomheden til produktion af trolleybusser. Valget var ikke tilfældigt: fabrikken havde nye produktionsfaciliteter, erfarent personale, var geografisk placeret i centrum af forsyningsvirksomheder og havde gode adgangsveje.

Plante opkaldt efter Uritsky (Engels, 1951-1992)

1951 - den 1. maj 1951 blev den første prototype af en trolleybus fremstillet. I august 1951 var forberedelserne afsluttet på fabrikken, og 21 MTB-82 trolleybusser blev produceret ved udgangen af ​​året .

1955 - den årlige produktion af MTB-82 trolleybusser blev øget til 360 styk. En passager trolleybus af sit eget design TBU-1 blev designet og bygget .

1959 - nye produktprøver blev skabt, forenet i design: ZiU-5 trolleybussen og ZiU-6 bussen .

1967 - den årlige produktion af ZiU-5 trolleybusser nåede 1.500 styk. Trolleybusser eksporteres til Polen , Grækenland , Ungarn , Bulgarien , Jugoslavien , Colombia , Argentina , Mongoliet .

1971 - for arbejdsmæssig succes blev anlægget tildelt Order of the Red Banner of Labor . En ny model af ZiU-9 trolleybussen er blevet udviklet .

1986 - den første leddelte trolleybus med høj kapacitet med tyristor-pulsstyring blev udviklet, hvilket giver mulighed for at spare op til 20% af elektriciteten.

CJSC "TrolZa" (Engels, 1992-2020)

1993 - Uritsky-anlægget blev omdøbt til Trolleybus-anlægget, i dokumenterne blev det angivet som TrolZa.

1996 - en prototype af ZiU-6206 trolleybussen blev lavet, designet til at transportere passagerer på trolleybuslinjer med et stort passagerflow. Trolleybussen har et femdørs karosseri, et vibrationsabsorberende gulv, tonede limede ruder, tvungen ventilation og et elektronisk rutetavle.

1997 - anlæggets kvalitetssystem er certificeret i henhold til den internationale standard ISO 9001 .

1998 - varemærket "TrolZa" er registreret.

1999 - en prototype af TrolZa-5275.00 trolleybussen med et sænket gulvniveau blev skabt. Samtidig blev en prototype trolleybus TrolZa-5264.01 "Capital" udviklet med karosserielementer af glasfiber og elektrisk udstyr fjernet fra under gulvet til taget.

2000 - en prototype trolleybus med en asynkron motor TrolZa-5264.02 "Sloboda" blev oprettet . Virksomheden blev godkendt af et medlem af den internationale sammenslutning ADM og blev tildelt prisen Enterprise of the Year - 2000. Fabrikken begyndte serieproduktion af den første trolleybus med sænket gulvniveau TrolZa-5275.05 "Optima" .

2002 - en model af ZiU-682G-016.02 trolleybussen blev udviklet , som har et opdateret design og fjernelse af elektrisk udstyr til taget. Serieproduktion af otte-sæders sættevogne til transport af biler er blevet lanceret.

2003 - en model af ZiU-682G-016.03 trolleybussen blev udviklet , som adskiller sig fra ZiU-682G-016.02 i udførelsen af ​​bunden af ​​kroppen fra en åben profil, hvilket gjorde den mere holdbar og modstandsdygtig over for korrosion.

2004 - transformation af anlægget til TrolZa CJSC.

2005 - fabrikken introducerede en lavgulvs trolleybus model TrolZa-5265 "Megapolis" . I "Megapolis" overstiger niveauet af bilens gulv i højden over kørebanen ikke 360 ​​mm.

2006 - Megapolis modtager guldpriser på de internationale udstillinger Transsib-Expo 2006 og Avtosib-2006. På basis af denne model skabes en leddelt trolleybus med ekstra stor kapacitet TrolZa-6206 "Megapolis" .

2008 - den første miljøvenlige bus TrolZa-5250 "EcoBus" er skabt med et hybridkraftværk baseret på trolleybussen fra "Megapolis"-familien.

2011 - den første prototype af TrolZa-52501 "EcoBus" elbus med natopladning er skabt.

2013 - ifølge årets resultater blev virksomheden anerkendt af det russiske industri- og handelsministerium som den bedste eksportør af industrien blandt virksomhederne i den russiske bilindustri i kategorien "motorkøretøjer til transport af mere end 10 personer ".

2014 - opstart af serieproduktion af elbusser med dynamisk opladning.

2017 - mere end 200 enheder af elektriske busser med dynamisk opladning blev leveret (til Sevastopol , Simferopol , St. Petersborg , Tula , Nalchik , Cordova , Rosario ). Virksomheden deltog i statsprogrammet til støtte for ikke-råvareeksport og fik ret til at placere det russiske eksportørskilt på sine produkter [4] .

2019 - Den 29. august indgav Rossiya Bank en konkursbegæring for TrolZa CJSC til Voldgiftsretten i Saratov-regionen [5] , men den 27. december samme år blev sagen afvist [6] .

2020 - Den 30. januar indgav den føderale skattetjeneste Trolza konkurs [7] . Den 18. juni 2020, under en pressekonference, talte ministeren for industri og energi i Saratov-regionen, Andrey Arkhipov, om afslutningen af ​​TrolZ's arbejde [8] . Faktisk blev anlægget overført til PC Transport Systems , en ny investor, der gik ind på TrolZa-siden for at organisere produktionen af ​​deres trolleybusser. Således blev anlægget ikke stoppet.

Engels Electric Transport Plant (Engels, siden 2020)

I september 2019 begyndte virksomheden PC Transport Systems at operere på fabrikkens lejede faciliteter [9] . Pladsen fik navnet "Engels Electric Transport Plant". Den 20. februar 2020 blev en ny generation trolleybus PKTS-6281.01 "Admiral" demonstreret på fabrikken . I august 2020 blev det kendt om indgåelsen af ​​en kontrakt for 31 trolleybusser til byen Ivanovo . I slutningen af ​​2020 samlede fabrikken den første Lionok-sporvogn.

De mest berømte modeller

Plante opkaldt efter Uritsky (ZiU)

ZiU-5 er en sovjetisk højgulvs trolleybus med stor kapacitet til passagertrafik i byen, masseproduceret fra 1959 til 1972 . Det samlede antal producerede ZiU-5 overstiger 16.000 køretøjer. Dette gjorde det muligt for ZiU-5 at tage en dominerende stilling blandt trolleybusmodellerne, der arbejdede i USSR på det tidspunkt.

ZiU-9 (også ZiU-682) er en sovjetisk og russisk højgulvs trolleybus med stor kapacitet til passagertrafik i byen. Denne trolleybusmodel var i serieproduktion fra 1972 til 2015 , efter at have gennemgået flere opgraderinger. Den store produktionsvolumen af ​​ZiU-9 gjorde det muligt for den at blive den dominerende trolleybusmodel i Sovjetunionen , startende i slutningen af ​​1970'erne og derefter i Rusland . I 1990'erne , baseret på ZiU-9, udviklede andre trolleybusproducenter, hovedsagelig organiseret på basis af reparationsanlæg, deres egne versioner af dette køretøj ("kloner"). I alt blev der bygget mere end 42.000 trolleybusser af ZiU-682-familien - den mest massive trolleybusmodel i verden.

TrollZa

TrolZa-5265 "Megapolis" er en russisk lavgulvs trolleybus med stor kapacitet til intracity passagertrafik, masseproduceret fra 2007 til 2019 . I 2017 nåede biler af denne model den argentinske by Rosario såvel som Cordoba . Trolleybusser af denne model køres i de fleste byer med et trolleybusnetværk i Rusland såvel som i ukrainske Odessa . Der blev bygget i alt 1076 køretøjer (eksklusive 30 Makhachkala trolleybusser).

Aktiviteter i 2005-2019

Virksomhedens produktionsvolumen i 2005 beløb sig til 880 millioner rubler [10] .

Produktionsmængder

I 2006 producerede JSC "Trolza" 356 trolleybusser, heraf:

I 2007 producerede JSC "Trolza" 377 trolleybusser, heraf:

I 2008 producerede JSC "Trolza" 383 trolleybusser, heraf:

I 2009 producerede CJSC "TrolZa" 421 trolleybusser. Også i år blev en model udviklet: TROLZA-5250 "ECObus".

I 2010 producerede CJSC "TrolZa":

I 2011 producerede CJSC "TrolZa" 99 trolleybusser. Også i år blev der udviklet en model af en elbus med natopladning TrolZa-52501.

I 2012 producerede Trolza CJSC 260 enheder, heraf:

I 2013 producerede CJSC Trolza:

I 2014 producerede CJSC "TrolZa":

I 2015 producerede CJSC "TrolZa":

I 2016 producerede CJSC "TrolZa":

Bilerne blev leveret til følgende byer: Skt. Petersborg, Samara, Kazan, Almetyevsk, Smolensk, Kovrov, Osh (Kirgisistan), Rosario (Argentina), til statens transportleasingselskabs behov [11] .

I 2017 producerede CJSC "TrolZa":

Leverancer blev foretaget både til Rusland - St. Petersborg, Kazan, Novorossiysk, Kovrov, Berezniki, for STLC's behov, og til udlandet: Osh (Kirgisistan), Rosario (Argentina) [12] .

I 2018 producerede CJSC "TrolZa":

I 2019 producerede CJSC "TrolZa":

Leveringen af ​​syv Optima trolleybusser til Krasnoyarsk til World Universiaden blev forstyrret af anlægget (et enkelt køretøj ankom til byen, se ovenfor) [25] .

Virksomheden har stået stille siden slutningen af ​​marts på grund af manglende ordrer. I midten af ​​september var 350 ud af 800 arbejdere tilbage på fabrikken [26] [5] .

Fra den 1. oktober var der syv lig af TrolZ "Optima" tilbage på fabrikken (som følge heraf blev de i december 2019 leveret til Saratov [27] ), restylet TrolZa "Megapolis" , TrolZa "Megapolis" med UAH (hvid) -blå farve, der deltager i åbningen af ​​Saratov-Engels broen ), TrolZa-5250 "EcoBus", samt kroppen af ​​Sevastopol Megacities . Virksomheden havde ikke planer om at fortsætte produktionen af ​​modeller af den gamle serie.

I slutningen af ​​november 2019 blev genoptagelsen af ​​produktionen annonceret, 240 ansatte forblev på fabrikken, hvoraf 75 var ledige [28] .

I begyndelsen af ​​december 2019 kom produktionen ud af en lang nedetid under ledelse af PK Transport Systems, i midten af ​​december 2019 blev generaldirektøren udskiftet i virksomheden.

Siden 2020 har TrolZa produktionsstedet været brugt af en filial af PC Transport Systems produktionsselskab kaldet Engels Electric Transport Plant [29] . Den 20. februar 2020 blev det meddelt, at TrolZa-virksomhedens produktion af køretøjer blev afsluttet [30] . Samme dag præsenterede Transport Systems-firmaet en ny trolleybus PKTS-6281.01 "Admiral" , samlet på stedet for TrolZa-fabrikken og er en modernisering af TrolZa-5265.02 " Megapolis"-modellen. I øjeblikket producerer Transport Systems-virksomheden Admiral trolleybusser i serie i forskellige modifikationer, herunder PKTS-6281.01 Admiral , som er en elektrisk bus med dynamisk genopladning.

2020

Trolleybus PKTS-6281.01 "Admiral"  - i efteråret 2020 blev der fremstillet 50 enheder, leveret til St. Petersborg (35 biler), Omsk (6 biler), Ivanovo (6 biler), Engels (3 biler) [31]

2021

Trolleybus PKTS-6281.01 "Admiral"  - i december 2021 fremstillede fabrikken 70 enheder leveret til Saratov (70 køretøjer)

Leverancer til udlandet i den sovjetiske periode og moderne tid

De første eksportleverancer af ZiU trolleybusser begyndte i 1967. I alt eksporterede fabrikken mere end tre tusinde biler til 19 lande i verden [32] .

I 2005-2016 TrolZa leverede 215 trolleybusser til Tadsjikistan, hvoraf nogle blev samlet på stedet i Dushanbe [33] [34] [35] .

Ifølge resultaterne fra 2013 blev CJSC TrolZa anerkendt af det russiske industri- og handelsministerium som den bedste eksportør af industrien i kategorien bilindustrien (motorkøretøjer designet til at transportere 10 eller flere personer) [36] .

I 2014-2017 virksomheden leverede 19 biler (14 elektriske busser med dynamisk opladning og 5 trolleybusser) til Argentina (byerne Rosario og Cordoba ) [37] [38] [39] . Det var de første eksportleverancer af TrolZa elbusser med dynamisk opladning.

I 2013-2018 gennemførte TrolZa-virksomheden tre kontrakter om levering af trolleybusser til Kirgisistan som en del af et projekt fra Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling [40] [41] . I alt blev 104 trolleybusser leveret til byerne Bishkek og Osh [42] [43] [44]

Produkter

Elbus med dynamisk opladning

Trolza-firmaet masseproducerede elektriske busser med dynamisk genopladning IMC (In-motion charging) [45] [46] .

Udviklingen af ​​en elektrisk bus med dynamisk opladning begyndte hos virksomheden i 2012. Grundideen var konceptet med en trolleybus med en udvidet autonom kørsel. Trolleybussen var udstyret med batterier for at sikre den autonome kørsel af trolleybussen 200-500 meter. Den autonome bane var beregnet til at manøvrere i parken og undgå forhindringer på vejen.

Den elektriske bus med dynamisk opladning er blevet en logisk udvikling af den autonome trolleybus. Elbussen med dynamisk opladning er udstyret med batterier med høj kapacitet. Batterierne er placeret i elbussens bagerste rum. Batterierne oplades under elbussens bevægelse under kontakt trolleybus-netværket. Opladningstiden er 10 til 30 minutter. Som et resultat giver batterier mulighed for autonom bevægelse af den elektriske bus over en afstand på 20 til 70 km. Denne afstand er ganske nok til at skabe nye offentlige transportruter.

En elbus med dynamisk opladning giver dig således mulighed for at skabe nye miljøvenlige ruter uden at investere i infrastrukturbyggeri. Elektriske busser med dynamisk opladning kombinerer fordelene ved en klassisk trolleybus med evnen til at køre lange afstande autonomt.

Derudover skaber brugen af ​​elbusser med dynamisk opladning ikke yderligere belastning på bynettet og sikrer en sparsom batteridrift. Elbusser med dynamisk opladning har ingen nedetid ved endestationerne, i remisen, da batterierne oplades under kørsel langs ruten. Biler har en høj passagerkapacitet.

Specifikationer:

Navn Egenskaber
dimensioner 12660/2550/3470
Maksimal hastighed, km/t 60
Passagerkapacitet, pers. 80-100
Antal pladser 29-34
Gulvniveau, mm 360
Den mest overvundne stigning, % femten
Strømreserve op til 35 km
Livstid 10 år

Efter test i forskellige regioner i Rusland (Vladimir-regionen, Krim, Stavropol-territoriet, Krasnodar-territoriet, Bashkiria, Adygea, Perm-territoriet) blev den elektriske bus sat i masseproduktion og begyndte at blive leveret til russiske byer ( Tula , Nalchik , St. Petersborg [47] , til behov for STLC ), såvel som i udlandet ( Argentina , byerne Rosario og Cordoba ) [48] .

I 2016-2017 fandt præsentationer af elektriske busser med dynamisk genopladning "Trolza" sted i Kovrov, Sterlitamak, Maikop, Krasnodar, Jekaterinburg [49] , Stavropol, Makhachkala, Volgograd, Perm, Cheboksary, samt i byen Vidnoe [ 49] 50] i Moskva-regionen og i St. Petersborg.

Den 22. september 2017 blev en elektrisk bus med dynamisk opladning præsenteret som en del af et møde i Præsidiet for Ruslands statsråd dedikeret til udviklingen af ​​offentlig transport [51] .

I marts 2018 blev en elektrisk bus med dynamisk opladning testet i byen Kursk [52] .

Modeller i produktion fra 2018:

Produkter

Udgået

Eksperimentelle busser og trolleybusser fra ZiU-fabrikken

Busser
  • ZiU-6  er en eksperimentel bybus, forenet med ZIU-5 trolleybussen, hvis produktion begyndte i begyndelsen af ​​60'erne.
  • ZiU-8 (også kendt som ZiU-680 og også kendt som ZiU-5250) er en eksperimentel bybus, forenet med ZIU-682B trolleybussen, som blev produceret fra 1971 til 1974. Kom ikke med i serien.
  • TrolZa-6020 - passagerforplads vogntog TrolZa-6020 blev udviklet på fabrikken opkaldt efter. Uritsky i 1993. Det var en passagersættevogn med en traktor ZIL-4421 ( Zil-130 V1). Karosserielementerne i ZiU-9 trolleybusserne blev brugt i designet af sættevognen. Vejtoget bestod testene, men blev ikke overført til serieproduktion. Den eneste kopi blev drevet i lufthavnen "Sovjet".
  • TrolZa-5253 er en eksperimentel bus baseret på TrolZa-5275.00. Den blev samlet, men forlod aldrig værkstedets område. Det kan være blevet ombygget til en trolleybus.
  • Pilgrim er en erfaren artikuleret minibus baseret på GAZellen. Designet og bygget i 2000 sammen med Saratov Aviation Plant (SAZ) og Saratov State Technical University (SSTU). Designet til at transportere passagerer i parkerne. Der var planer om at skabe en lignende bus "Pilgrim-2" på chassiset af GAZ-3310 "Valdai" til by- og intercity-transport.
Trolleybusser
  • TBU-1 , også kaldet ZiU-1
  • ZiU-5 E er en tre-dørs version af ZiU-5. Bygget i et enkelt eksemplar og drevet på gaderne i Saratov.
  • ZiU-7  - modernisering af ZiU-5- modellen med overførsel af fordøren bag forakslen, ligesom MTB-82 trolleybussen . Mindst 15 køretøjer blev bygget i 1965-69, men masseproduktion blev ikke indsat [53]

[54] .

  • ZiU-11  - ZiU-682B med en forkortet base.
  • ZiU-5257 og ZiU-6202 - eksperimentelle trolleybusser, udviklet i kroppen fra den første serie LiAZ 5256 . 3 biler blev produceret i 1980-86, de gik ikke i serien [55] [56] .
  • ZiU-6201  er en eksperimentel trolleybus baseret på LiAZ-5256 kroppen . Bygget i 1991 sammen med All-Union Design and Experimental Institute of Bus Construction (VKEIavtobusprom) i et enkelt eksemplar. Produktionen var planlagt på Jerevan gaffeltruckfabrikken. Den blev drevet i Jerevan i meget kort tid, efter at være blevet nedlagt står den på trolleybus-depotets territorium [57] .
  • ZiU-6206 - eksperimentel, leddelt, fem-dørs trolleybus. Bygget i 1994, deltog i udstillinger, men kom aldrig ind på linjen. Serieproduktion blev ikke startet på grund af behovet for importeret og dyrt elektrisk udstyr. I lang tid stod han på plantens territorium, hans videre skæbne er ukendt [58] .
  • ZiU-52642 og ZiU-52643 - eksperimentelle trolleybusser i kroppen af ​​ZiU-682. Skabt sammen med AEK Dynamo (Rusland) og Siemens AG (Tyskland) i 1996-97. De gik ikke ind i serien [59] .
  • TrolZa-5264.02 "Sloboda" - yderligere modernisering af TrolZa-5264.01 "Capital". Udgivet i et enkelt eksemplar. Kom ikke med i serien.
I øjeblikket udgivet

Ledere

Se også

Noter

  1. ↑ Levering af ny generation Engels trolleybusser er kun mulige med føderale tilskud . business-vector.info . Hentet: 1. november 2021.
  2. ↑ Et parti Trolza trolleybusser sendt til Argentina . engels-city.ru _ Hentet: 1. november 2021.
  3. ↑ TrolZa-anlægget kan levere trolleybusser til en værdi af 1,5 milliarder rubler til Crimea , Business Vector  (24. november 2015). Hentet 19. februar 2018.
  4. ↑ REC udstedte de første certifikater som en del af programmet "Made in Russia" . www.exportcenter.ru Dato for adgang: 14. februar 2018.
  5. ↑ 1 2 Retten vil behandle konkursbegæringen fra den største producent af trolleybusser i Rusland . Interfax (26. september 2019). Dato for adgang: 18. oktober 2019.
  6. ↑ Trolza trolleybusfabrik undgik konkursbehandling . Interfax (27. december 2019). Dato for adgang: 29. juni 2020.
  7. ↑ Retten udsatte konkurssagen for Trolza trolleybusproducenten til den 16. juli . Prime (20. juni 2020). Dato for adgang: 29. juni 2020.
  8. ↑ Den legendariske Trolza-fabrik i Engels vil officielt ophøre med at eksistere
  9. ↑ Engels elektrisk transportanlæg vil levere 31 trolleybusser til Ivanovo i 2020 . tass.ru. _ Hentet: 1. november 2021.
  10. ↑ Abstracts for det all-russiske møde - Saratov-regionen - Ministeriet for industri og handel i Rusland (utilgængeligt link) . Hentet 6. april 2009. Arkiveret fra originalen 7. december 2008. 
  11. ↑ CJSC Trolza: resultater fra 2016 (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 14. februar 2018. Arkiveret fra originalen 15. februar 2018. 
  12. ↑ CJSC Trolza: resultater af 2017 (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 14. februar 2018. Arkiveret fra originalen 15. februar 2018. 
  13. ↑ Sevastopol, Trolza-5265.02 "Megapolis" - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  14. ↑ Podolsk, Municipal Unitary Enterprise "Podolsky trolleybus", Trolza-5265.02 "Megapolis" - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  15. ↑ Khimki, Trolza-5265.02 "Megapolis" - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  16. ↑ Bishkek, Trolza-5275.03 "Optima" - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  17. ↑ 2207 Maykop, Trolza-5275.03 "Optima" - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  18. ↑ St. Petersborg, Trolza-5265.08 "Megapolis" - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  19. ↑ Khimki, Trolza-5265.08 "Megapolis" - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  20. ↑ Cheboksary, Trolza-5265.08 "Megapolis" - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  21. ↑ 1 2 Kursk, Trolza-5265.08 "Megapolis" - Liste over rullende materiel
  22. ↑ Novokuznetsk, Trolza-5265.08 "Megapolis" - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  23. ↑ Krasnoyarsk, Trolza-5265.02 "Megapolis" - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  24. ↑ Podolsk, Trolza-5265.08 "Megapolis" - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  25. ↑ Nye trolleybusser nåede ikke Krasnoyarsk . dela.ru. _ Hentet: 1. november 2021.
  26. ↑ Marina Kovaleva. Trolleybusser stoppede i en blindgyde  // Kommersant. - 2019. - 1. marts ( nr. 37 ).
  27. ↑ Saratov, Trolza-5275.03 "Optima" - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  28. ↑ Den største trolleybusfabrik i Rusland genoptog produktionen Den største trolleybusfabrik i Rusland genoptog produktionen . iz.ru (20. november 2019). Hentet: 1. november 2019.
  29. ↑ Sasha Sokolov. "Vær venlig ikke at kalde os 'Trolza'... fornærme ikke holdet." Investorselskabet meddelte, at det ikke ville beholde trolleybusanlæggets projekter . IA gratis nyheder. FreeNews-Volga" (21. februar 2020). Dato for adgang: 26. juni 2020.
  30. ↑ "Trolza" stoppede produktionen af ​​trolleybusser . saratov.mk.ru _ Hentet: 1. november 2021.
  31. ↑ 6281 Admiral . transphoto.org . Dato for adgang: 12. september 2020.
  32. ↑ CJSC 'Trolza' (utilgængeligt link) . www.trolza.ru Hentet 19. februar 2018. Arkiveret fra originalen 19. februar 2018. 
  33. ↑ Dushanbe, ZiU-682G-016 (012) P - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  34. ↑ Dushanbe, ZiU-682G-016 (018) - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  35. ↑ Dushanbe, Trolza-5275.03 "Optima" - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  36. ↑ "Trolza" vil levere trolleybusser til Tver , SarBK . Hentet 19. februar 2018.
  37. ↑ Argentina vil købe trolleybusser til en værdi af $4,1 millioner fra Trolza Saratov  (russisk) , RIA Novosti  (20160315T0519+0300Z). Hentet 19. februar 2018.
  38. ↑ Trolza underskrev den anden kontrakt om levering af trolleybusser til Argentina  (russisk) , Business Vector  (15. marts 2016). Hentet 19. februar 2018.
  39. ↑ Argentina vil købe russiske trolleybusser for $ 4 millioner  (russisk) , Rambler / nyheder . Hentet 19. februar 2018.
  40. ↑ "Trolza" underskrev endnu en kontrakt under EBRD-projektet til et beløb på 4,95 millioner euro - Volga News. Volga-regionen , Volga News. Volga-regionen . Hentet 19. februar 2018.
  41. ↑ Det første parti nye trolleybusser forlod Rusland til Kirgisistan  (russisk) , 24, kg  (16. marts 2018). Hentet 19. marts 2018.
  42. ↑ Bishkek, ZiU-682G-016.05 - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  43. ↑ Bishkek, Trolza-5275.03 "Optima" - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  44. ↑ Osh, Osh trolleybus-virksomhed, Trolza-5275.03 "Optima" - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  45. ↑ Hvorfor har Moskva brug for en elektrisk bus "Tyumen-stil"?  (rus.) , TR.ru - Transport i Rusland  (31. august 2017). Hentet 20. februar 2018.
  46. ↑ Død over de "hornede"! Hvordan Moskvas myndigheder slipper af med trolleybusser  (russisk) . Hentet 20. februar 2018.
  47. ↑ I St. Petersborg blev en leverandør af innovative trolleybusser valgt . RBC. Hentet: 20. februar 2018.
  48. ↑ Trolleyaccubus . autoreview.ru. Hentet: 20. februar 2018.
  49. ↑ Elektriske busser begyndte at blive testet i Jekaterinburg - Ugens argumenter. Jekaterinburg . argumenti.ru. Hentet: 20. februar 2018.
  50. ↑ Den første elektriske bus med dynamisk opladning i Moskva-regionen blev lanceret i Vidnoye (utilgængelig forbindelse) . mostransavto.ru. Hentet 20. februar 2018. Arkiveret fra originalen 16. februar 2018. 
  51. ↑ Nyt: Trolza elbus . bus-club.ru Hentet: 20. februar 2018.
  52. ↑ En elektrisk bus blev testet i Kursk . seyminfo.ru. Hentet: 19. marts 2018.
  53. ↑ ZiU-7 - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  54. ↑ Voronezh, trolleybus nr. ZiU-7 (1) . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  55. ↑ ZiU-5257 - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  56. ↑ ZiU-6202 - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  57. ↑ ZiU-6201 - Liste over rullende materiel . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  58. ↑ Engels, trolleybus nr. b / n . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.
  59. ↑ Engels, trolleybus nr. b / n / . transphoto.org . Hentet: 1. november 2021.

Links