Trolza-5265 "Megapolis"
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. november 2020; kontroller kræver 107 redigeringer .| Trolza-5265 "Megapolis" | |
|---|---|
| Trolza-5265  med dynamisk genopladning under test i St. Petersborg | |
| fabrikant |
Trolza Svarz Tushino -Avto |
| projekt, hr. | 2004-2005 |
| Frigivet, hr. | 2005 - 2019 |
| Forekomster | 1077 |
| Maks. hastighed, km/t | 60 |
| Accelerationstid til en hastighed på 50 km/t , s | 22 |
| Kapacitet, pers. | |
| Siddepladser | 19-38 |
| Nominel kapacitet (5 personer/m²) | 85 |
| Fuld kapacitet (8 personer/m²) | 100 |
| Dimensioner | |
| Længde, mm | 12660 |
| Bredde, mm | 2550 |
| Taghøjde, mm | 3470 |
| Lavt felt, % | 100 |
| Salon | |
| Antal døre til passagerer | 3 (by), 2 (intercity) |
| Dørformel | 2-2-2(by), 2-2(intercity) |
| Indvendig belysning | selvlysende |
| Motor | |
| Kontrolsystem | TRSU |
| Driftsspænding, V | 550 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
TrolZa-5265 "Megapolis" er en familie af russiske højkapacitets lavgulvs trolleybusser til by-, forstads- og intercity-passagertransport, masseproduceret fra 2005 til 2019 ved TrolZa CJSC i byen Engels , Saratov-regionen . Udgivet 1077 eksemplarer [1] .
Teknisk beskrivelse
Den første helt lavgulvs trolleybus udviklet af fabrikken i Engels. Karosseriet er to-akslet med tre døre til ind- og udstigning af passagerer. Den ydre overflade af taget er lavet af galvaniseret sømløs stålplade. Tagets ovaler, sidernes beklædning, for- og bagside er lavet af glasfiberpaneler. Gulvet er lavt i hele kabinens længde, der er ingen trin [2] . Overfor den midterste dør er der et opbevaringsrum til stående passagerer, som også kan rumme en kørestol eller barnevogn. Trolleybusser blev produceret med et transistorstyringssystem og en asynkron trækmotor. De blev ikke produceret i et komplet sæt med RKSU .
Baseret på denne model blev den leddelte trolleybus TrolZa-6206 "Megapolis" udviklet .
Siden 2014 er masseproduktion af elbusser med dynamisk opladning begyndt, to år senere blev produktionen genstartet i nye modifikationer.
Historie
Den første prototype blev udgivet i 2005 og blev testet i nogen tid med passagerer i Saratov . Derefter blev han transporteret til Moskva , hvor han modtog nummeret 7100 og i april blev han præsenteret for offentligheden på Dorkomexpo-2006-udstillingen afholdt på Vasilyevsky Spusk. Siden begyndelsen af maj begyndte han at arbejde med passagerer på rute 63. Det første eksemplar havde en ikke-standardfarve til Moskva - før den blev ommalet i 2009, var den helt orange.
I perioden fra 2006 til 2017 blev der produceret over syv hundrede eksemplarer, leveret til forskellige byer i Rusland, Ukraine og Argentina.
Serieproduktion af TrolZa-5265.00 "Megapolis" modifikationen blev afsluttet i marts 2017. Siden 2016 har CJSC TrolZa udvidet modeludvalget af Megapolis-familien ved at lancere masseproduktion af trolleybusser med øget autonom kørsel, allerede defineret som elektriske busser med dynamisk genopladning .
Den grundlæggende modifikation af TrolZa-5265.00 "Megapolis" var i serieproduktion fra december 2006 til marts 2017. Nogle kopier er udstyret med et autonomt nødforløb op til 0,5-2 km. I 2014 blev 26 trolleybusser af TrolZa-5265.00 "Megapolis" modifikationen produceret som elektriske busser med dynamisk genopladning. Udstyret med lithium-ion batterier, placeret på taget og bag på trolleybussen. Det autonome banereservat er 15 km. Der er 21 pladser i kabinen (19 pladser i modifikationen til ASKP), efter kundens ønske er der tilvejebragt et ekstra sæde til konduktøren. Den har været udstyret med aircondition siden 2012. I slutningen af 2006 bestilte Moskva et parti på 15 trolleybusser. I oktober 2009 var der allerede 90 af dem, og de arbejdede i alle parker undtagen den 8.
2007
- I slutningen af maj blev den første trolleybus leveret til Bryansk . Trolleybussen fik nummeret 1001.
- I slutningen af juni blev den første trolleybus leveret til Krasnodar , et par måneder senere ankom yderligere to biler.
- Om sommeren ankom den første "Megapolis" til Murmansk , derefter købte byen yderligere fire af disse trolleybusser.
- I efteråret blev to grønne "Megapoliser" købt af Kazan .
- I slutningen af året kom en trolleybus til St. Petersborg for at teste , men efter at de var færdige i sommeren 2008, blev den sendt til Bryansk , og blev den anden trolleybus af denne model der.
2008
- I sommeren og efteråret blev fire Megapoliser købt af Saratov .
- I slutningen af året ankom fem køretøjer til Yaroslavl .
år 2009
- Den 12. marts 2009 ankom den første "Megapolis" til Odessa , den 27. marts ankom yderligere 15 trolleybusser [3] [4] .
- Den 21. april 2009 kom en "Megapolis" ind i Voronezh .
- I efteråret kom fire trolleybusser til Engels, en hver til Saratov og Vladimir .
- I slutningen af året dukkede den første sådan trolleybus op i Smolensk .
2010
- I august 2010 ankom den første trolleybus til Simferopol til test på bjergruten Simferopol - Alushta - Yalta. I modsætning til andre trolleybusser blev denne samlet i Ukraine på YuMZ-fabrikken. Efter test på Krim blev det anset for uegnet til brug på en bjergvej og blev sendt til Donetsk for test. Vendte tilbage til fabrikken i september. YuMZ har sammen med TrolZa til hensigt at producere trolleybusser af mærket 5265-Megapolis, mere afhængige af ordrer fra byer, der deltager i EM 2012. 75 % af komponenterne vil blive leveret af TrolZa, mens resten af komponenterne og selve samlingen vil foregå direkte på YuMZ.
- I oktober 2010 ankom to trolleybusser til Sankt Petersborg .
- I november 2010 kom en "Megapolis" ind i Tula .
- Perm under det statslige medfinansieringsprogram 70/30 køber 46 Megapolis trolleybusser.
2011
- I februar 2011 ankom to trolleybusser til Tambov .
- Det var planlagt at begynde at samle de opgraderede Trolza Megapolis trolleybusser på SVARZ -fabrikken i Moskva under SVARZ-TrolZa-6238EPM Megapolis-mærket.
- Den 9. juni modtog Kovrov en trolleybus som gave til byens borgere på byens dag.
- I slutningen af juni ankom en trolleybus til Penza til test. I oktober blev han overført til Oryol.
- Olieselskabet Transneft donerede én trolleybus til byen Irkutsk til ære for byens 350 års jubilæum.
år 2012
- Den 14. februar 2012 ankom de første to trolleybusser med jernbane til Sevastopol .
- Den 2. juli 2012 begyndte en kopi af trolleybussen regelmæssig transport på ruten i Novosibirsk .
- I august 2012 begyndte leveringen af et parti af 263 Trolza Megapolis model trolleybusser til Moskva.
- I oktober 2012 blev SVARZ-6238EPM trolleybussen præsenteret sammen med Sokolniki Carriage Works
- I december 2012 ankom den første trolleybus TrolZa-5265.00 "Megapolis" til Podolsk.
år 2013
- I januar 2013 ankom et parti på seks trolleybusser til Tver .
- I maj 2013 kørte den første trolleybus ind i Sterlitamak .
- I juni 2013 gik yderligere 2 eksemplarer til Novosibirsk og også 16 trolleybusser vil ankomme i slutningen af juli.
- I juni 2013 blev TrolZa-ST-5265A "Megapolis" trolleybussen samlet på Zaeltsovsky trolleybusdepotet fra karosseriet af bil nr. 3330.
- I slutningen af august 2013 patenterede Sibeltransservice en ny type transport og modtog et certifikat for sin serieproduktion.
- I september 2013 ankom yderligere 16 grønne trolleybusser til Novosibirsk .
- Den 3. oktober 2013 gik TrolZa-ST-5265A "Megapolis" trolleybussen i prøvedrift langs rute nr. 5A.
- I oktober 2013 ankom en trolleybus til test i seks måneder i Stavropol.
- I oktober 2013 ankom et parti på 30 "Megapoliser" til St. Petersborg .
- I december 2013 ankom 2 gule eksemplarer til Khimki .
- I december 2013 ankom den anden kopi af denne model til Podolsk.
- I december 2013 indgik borgmesterkontoret i Irkutsk en aftale om køb af 8 trolleybusser i andet forsøg, som et resultat af, at budgettet for byen Irkutsk led skade i mængden af 6 millioner 856 tusind rubler. Som følge heraf blev der indledt en straffesag mod en højtstående ansat ved Irkutsks borgmesterkontor.
år 2014
- I februar ankom en trolleybus til test ved Ordzhonikidze-depotet i byen Jekaterinburg. Den blev brugt på rute nr. 8. På baggrund af testresultaterne blev det besluttet at købe disse trolleybusser til byens behov, men denne sag fulgte ikke, og kontrakten med den blev opsagt.
- I oktober ankom den første af de 10 forventede trolleybusser TrolZa-5265.00 "Megapolis" til Nalchik og blev testet med en øget autonom kørsel på op til 50 km til test på batterier. På baggrund af testresultaterne vil der blive taget stilling til indkøb af disse trolleybusser til byens behov.
- Den 15. december blev leveringen af 10 nye TrolZa-5265.00 Megapolis trolleybusser med øget autonom kørsel op til 50 km afsluttet i Nalchik .
2015
- I januar blev leveringen af 16 trolleybusser med øget autonom drift til Tula afsluttet .
2016
- Trolleybusser blev leveret til Samara og St. Petersborg.
- Produktion af en opgraderet version af TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" er begyndt. Den adskiller sig fra den klassiske version med en ny bagmaske, større længde og et væsentligt større antal sæder: Nu er der installeret 34 sæder i kabinen. Således er den største ulempe ved den klassiske "Megapolis" rettet i den nye modifikation - for få sæder i kabinen (22 styk) [4] . Denne modifikation er en slags elektrisk bus med dynamisk opladning og er udstyret med lithium-titanat-batterier placeret langs taget. Det autonome banereservat er 15 km.
- De første trolleybusser TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" ankom i august 2016 til Simferopol .
- Indtil udgangen af 2016 forventedes leveringen af 12 TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" til Moskva også at fungere på ruten for "Magistral"-netværket nr. m1, som delvist kører uden ledninger af kontaktnettet i byens centrum Men på grund af den gentagne manglende overholdelse af leveringsfristen, nægtede byen at købe denne model.
- I december 2016 begyndte produktionen af en opgraderet version af TrolZa-5265.03 "Megapolis 2.0", som er en type elbus med dynamisk opladning. Fra TrolZa-5265.02-modifikationen adskiller Megapolis 2.0 sig i fraværet af en solid bagrude, i stedet for hvilken der er installeret et ekstra rum med lithium-titanat-batterier . Autonom rækkevidde øget til 20 km. Kabinen har 28 sæder.
- I perioden fra september til december 2016 blev der udført serieproduktion af en speciel modifikation af TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" trolleybussen til Simferopol-Yalta intercity trolleybusruten , som fik betegnelsen TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0". Ligesom TrolZa-5265.02 "Megapolis-2.0" er denne modifikation udstyret med lithium-titanat-batterier placeret langs taget og har en strømreserve på op til 15 km. Efter kundens ønske monteres 37 sæder i kabinen.
2017
- I begyndelsen af 2017 var leveringen af alle 40 trolleybusser til Simferopol og en til Sevastopol afsluttet .
- 6 trolleybusser blev leveret til St. Petersborg, et køretøj blev leveret til Novorossiysk. Herpå blev produktionen af basismodifikationen afsluttet i forbindelse med overgangen til produktion af opdaterede modeller.
- I juni 2017 var i alt 30 TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" trolleybusser blevet leveret til Simferopol byruter.
- I august 2017 blev ti TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" trolleybusser leveret til St. Petersborg, som i slutningen af december begyndte deres arbejde på den genstartede rute nr. 23, som kører i den nordvestlige del af byen [5] .
- I november 2017 begyndte masseproduktionen af en opgraderet version af den elektriske bus med dynamisk genopladning TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0". Fra TrolZa-5265.03 modifikationen adskiller Megapolis 2.0 sig i brugen af lithium-jern-phosphat-batterier , der indeholder en større ladekapacitet end lithium-titanate , men som samtidig har en relativt stor masse og en kortere levetid. Batterier er placeret både langs taget og i det bagerste rum i stedet for bagruden. Den autonome banereserve er 30 km, hvilket svarer til AKSM-32100D-modellen . Kabinen har desuden 28 sæder.
- I løbet af 2017 blev en maskine af denne modifikation testet i Engels, Cheboksary og Volgograd. 2018
- I begyndelsen af 2018 blev 34 trolleybusser leveret til Sevastopol, 27 til Simferopol, 2 til Berezniki og 12 til den argentinske by Rosario .
- I august 2018 blev 80 maskiner af denne modifikation leveret til St. Petersborg.
- I november 2018 blev én maskine leveret til Khimki.
- Ved udgangen af 2018 blev 94 TrolZa-5265.02 Megapolis 2.0 trolleybusser leveret til Sevastopol.2019
- I januar 2019 ankom en TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" maskine til Kursk.
- I februar 2019 blev et køretøj leveret til Krasnoyarsk [6] .
- I marts ankom yderligere tre TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" køretøjer til Kursk. Yderligere 5 trolleybusser ankom til Cheboksary.
- Produktionen af TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" og TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" blev afsluttet på grund af CJSC TrolZas konkurs og transformationen af Engelsky Electric Transport Plant til NAO .
Ændringer
| Seriel | eksperimentel | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| TrolZa-5265.00 "Megapolis" | TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" | TrolZa-5265.03 "Megapolis 2.0" | TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0" | TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" | YuMZ-5265.00 "Megapolis" | Svarz-TrolZa-6238EPM "Megapolis" | TrolZa-ST-5265 "Megapolis" | |
| flere år | 2006-2017 | 2016-2019 | 2016-2018 | 09.2016-12.2016 | 11.2017-01.2019 | 2010 | 2012 | 2013 |
| Klima kontrol | 2006-2012 (nej), 2012-2017 (ja) | Der er | Der er | Der er | Der er | Der er | Der er | |
| Autonomt træk | Nødsituation 0,5-2 km (2006-2014), 15 km (2014-2017), 50 km (fest for Nalchik) | Lithium-titanat-batterier på taget, 15 km | Ekstra lithium-titanat-batterier i det bagerste rum, 20 km | Lithium-titanat batterier placeret langs taget, 15 km | Lithiumjernfosfatbatterier på tag og i bagerste rum, 30 km | Ingen | Ingen | Lithium-ion batterier, 60 km |
| Antal pladser | 22 (uden ASKP), 19 (modifikation med ASKP) | 34 | 28 | 34+4 (ved den midterste dør) | 28 | 22 | 29 | 20+1 |
| Antal kopier | 652 | 138 | 73 | 41 | 96 | en | en | en |
Fordele
- Moderne design, for eksempel små afrundede forlygter, panoramaforrude (triplex);
- Tonede termoruder;
- Fuldstændig lavt gulvniveau i kabinen, ingen trin i dørene;
- EMU (elektroniske ruteindikatorer).
Ulemper og deres eliminering
- I de første modifikationer, sammenlignet med AKSM-321 , en anden lavgulvs trolleybus, var der færre sæder - 22 mod 26 [7] . BTZ-52763A - en anden lavgulvs trolleybus har fra 23 til 27 (i en speciel version - op til 32) sæder. Ulempen blev elimineret efter lanceringen af TrolZa-5265.02 "Megapolis 2.0" modifikationen i produktion. rolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" TrolZa-5265.08 "Megapolis 2.0" .
- Dårlig indvendig ventilation på grund af store glasflader, hvilket skaber en "drivhuseffekt". Ulempen blev elimineret ved at installere et klimakontrolsystem i trolleybusser fremstillet i 2012 og dets efterfølgende seneste modifikationer.
Cases i drift TrolZa-5265 "Megapolis"
- Den 15. februar 2008 i Moskva, på den 6. trolleybusflådes territorium, brændte trolleybus nr. 6455 fuldstændig ned [8] .
- Den 28. januar 2015, i Moskva, på Novokosinsky-bus- og trolleybusdepotets område, brændte trolleybus nr. 9121 ned [9] .
- Den 17. august 2017 blev trolleybussen fra Alushta trolleybusflåden TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0", nr. 8613 ødelagt i en ulykke.
- Den 20. januar 2020, på Alushta-Simferopol-motorvejen, mistede føreren af TrolZa-5265.05 "Megapolis 2.0" trolleybussen, nr. 8611, efter rute nr. 52A Alushta-Simferopol, kontrollen og styrtede ind i en pæl nær landsbyen af Lavrovoe.
Udnyttelse af byer
TrolZa-5265 "Megapolis" trolleybusser kan findes i mange byer i Rusland, såvel som i Argentina og Ukraine [10] . Omkring 75 % af alle producerede biler blev kun leveret til fire GET-systemer: Moskva (30 %), Skt. Petersborg (20 %), Sevastopol (14 %) og Krymtrolleybus-systemet (9 %).
En anden prototype TrolZa-5265.08 "Megapolis" blev samlet i 2018. I løbet af første halvdel af 2019 blev det testet sekventielt i Rostov-on-Don, Sterlitamak, Izhevsk, Omsk, St. Petersborg - hvorefter det blev returneret til fabrikken.
Noter
- ↑ Trolza-5265.00 Megapolis . Byens elektriske transport - Database / Fotogalleri . Hentet: 23. oktober 2022.
- ↑ 1 2 3 4 Chernyavsky, Maxim Trolleyaccubus: hvad sker der, hvis en trolleybus krydses med en elektrisk bus? Vi tjekker ind i St. Petersborg . Autogennemgang . Hentet: 9. september 2022.
- ↑ Odesgorelectrotrans-forsyningsselskabet reparerer TrolZa-5265 Megapolis trolleybusser, der blev erhvervet af byen i 2009. . Dumskaya (11. februar 2018). Hentet: 9. september 2022.
- ↑ 1 2 Dagens billede: For 10 år siden blev de første lavgulvs trolleybusser præsenteret i Odessa. . Odessa kurer (8. maj 2019). Hentet: 9. september 2022.
- ↑ "Hornløse" trolleybusser kørte nordpå . Fontanka (6. december 2017). Hentet: 9. september 2022.
- ↑ En for alle. I Krasnoyarsk kom trolleybussen-2019 ind på ruten . Transport i Rusland (10. maj 2019). Hentet: 9. september 2022.
- ↑ Til trolleybusser med henholdsvis ASKP - 19 og også 26.
- ↑ Foto: Moskva, Trolza-5265.00 "Megapolis" nr. 6455 . transphoto.org . Dato for adgang: 7. august 2020.
- ↑ Moskva, trolleybus nr. 9121 . transphoto.org . Dato for adgang: 7. august 2020.
- ↑ Byens elektriske transport . Kombineret sporvogns- og trolleybusplads . Dato for adgang: 3. december 2010. Arkiveret fra originalen 23. februar 2012.
- ↑ Kazan, Kovrov, Makhachkala og Togliatti køber nye trolleybusser | TR.ru - Transport i Rusland . Hentet 25. august 2017. Arkiveret fra originalen 28. august 2017.
- ↑ Trolleybusser af stor klasse opdaterer Miass-ruter . Transport i Rusland (22. marts 2022). Hentet: 9. september 2022.
- ↑ Parade af trolleybusser i Nalchik | RIA Kabardino-Balkaria . Dato for adgang: 15. december 2014. Arkiveret fra originalen 15. december 2014.
- ↑ Samara, Trolza-5265.00 "Megapolis" - Liste over rullende materiel - TransPhoto . Hentet 29. februar 2016. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016.
- ↑ 1 2 Dette geografiske træk er placeret på Krim-halvøens territorium , hvoraf de fleste er genstand for territoriale tvister mellem Rusland , som kontrollerer det omstridte område, og Ukraine , inden for hvis grænser det omstridte område er anerkendt af de fleste FN medlemslande . I henhold til Ruslands føderale struktur er den russiske føderations undersåtter placeret på det omstridte område Krim - Republikken Krim og byen af føderal betydning Sevastopol . Ifølge den administrative opdeling af Ukraine er regionerne i Ukraine placeret på det omstridte område Krim - Den Autonome Republik Krim og byen med en særlig status Sevastopol .
- ↑ Sevastopol vil købe 78 trolleybusser for en milliard rubler | Noter. Nyheder om Sevastopol og Krim . Dato for adgang: 1. januar 2017. Arkiveret fra originalen 1. januar 2017.
Se også
Links
| Uritsky Plant / Trolleybus Plant CJSC / Engels Electric Transport Plant NJSC | |
|---|---|
| Trolleybusser |
|
| Busser |
|
| El-busser |
|
| Tushino Machine-Building Plant (passagertransport) | |
|---|---|
| Busser |
|
| Trolleybusser |
|
| Sporvogne |
|
| Projekter |
|
| Produkter fra Sokolniki bilreparations- og konstruktionsanlæg | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Trolleybusser |
| ||||||
| Busser |
| ||||||
| El-busser |
| ||||||
| Sporvogne |
| ||||||