Moskvich-2142

Moskvich-2142
Forproduktionskopi, 1991
fælles data
Fabrikant	AZLK / Moskvich JSC
Års produktion	1995 - 2002 - eksemplarer til privat salg[ hvad? ]
montage	AZLK ( Moscow , USSR ) JSC " Moskvich " ( Moscow , RF )
klasse	lille
Andre betegnelser	Aleko 142
Design og konstruktion
kropstype _	4-dørs sedan (5 sæder)
Platform	AZLK-2141
Layout	formotor, forhjulstræk, formotor , firehjulstræk
Hjul formel	4×2 og 4×4
Motor
VAZ-2106 (i de første prototyper af 1980'erne) fælles data Fabrikant VAZ Type benzin Maks. hastighed 155 Acceleration til 100 km/t 16 Ydeevne Max Power 55,9 kW ( 76  hk ) ved 5400 o/min Max drejningsmoment 121 Nm , ved 3000 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration in-line, 4-cyl. Bind 1569 cm3 cylindre fire ventiler otte Cylinder diameter 79 mm stempelslag 80 mm Kompressions forhold 8.5 Mad Forsyningssystem karburator Miljøbestemmelser Euro 0, 1, 2 Kombineret brændstofforbrug 8.4 Brændstofforbrug i bykredsløbet 10.5 Brændstofforbrug på motorvejen 6.2 AZLK-21414 (i prototyper fra 1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne) fælles data Fabrikant AZLK Type benzin Ydeevne Max Power 69,87 kW ( 95  hk ) ved 5200-5800 rpm Max drejningsmoment 147 Nm , ved 2500-3100 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration in-line, 4-cyl. Bind 1800 cm 3 cylindre fire ventiler otte Cylinder diameter 82 mm stempelslag 85 mm Kompressions forhold ti Mad Forsyningssystem Karburator under licens fra Pierburg Udledning af CO2 Euro 0 Miljøbestemmelser Euro 0, 1, 2 AZLK-21414 (i prototyper fra 1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne) fælles data Fabrikant AZLK Type benzin Ydeevne Max Power 80,91 kW ( 110  hk ) Forbrændingskammeret Konfiguration in-line, 4-cyl. Bind 1936 cm3 cylindre fire ventiler otte Cylinder diameter 82 mm Mad Forsyningssystem Karburator under licens fra Pierburg Udledning af CO2 Euro 0 Miljøbestemmelser Euro 0, 1, 2 AZLK-21415 (i prototyper fra 1980'erne og begyndelsen af ​​1990'erne) fælles data Fabrikant AZLK Type benzin Ydeevne Max Power 77,23 kW ( 105  hk ) ved 5200-5800 rpm Max drejningsmoment 147 Nm , ved 2500-3100 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration in-line, 4-cyl. Bind 1800 cm 3 cylindre fire ventiler otte Cylinder diameter 82 mm stempelslag 85 mm Kompressions forhold ti Mad Forsyningssystem injektor UZAM-3317 (tvungen) fælles data Fabrikant UZAM Type benzin Maks. hastighed 170 Acceleration til 100 km/t fjorten Ydeevne Max Power 58,84 kW ( 80  hk ) ved 5300 o/min Max drejningsmoment 133 Nm , ved 3200 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration in-line, 4-cyl. Bind 1699 cm3 cylindre fire ventiler otte Cylinder diameter 85 mm stempelslag 74,9 mm Kompressions forhold 8.5 Mad Forsyningssystem karburator Udledning af CO2 Euro 1,2 Miljøbestemmelser Euro 1,2 Kombineret brændstofforbrug 8.7 Brændstofforbrug i bykredsløbet 11.5 Brændstofforbrug på motorvejen 7.1 UZAM-3318 (tvungen) fælles data Fabrikant UZAM Type benzin Maks. hastighed 170 Acceleration til 100 km/t fjorten Ydeevne Max Power 66,2 kW ( 90  hk ) ved 5300 o/min Max drejningsmoment 145 Nm , ved 3200 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration in-line, 4-cyl. Bind 1800 cm 3 cylindre fire ventiler otte Cylinder diameter 85 mm stempelslag 80 mm Kompressions forhold 8.5 Mad Forsyningssystem karburator Udledning af CO2 Euro 1,2 Miljøbestemmelser Euro 1,2 Kombineret brændstofforbrug 8.7 Brændstofforbrug i bykredsløbet 11.5 Brændstofforbrug på motorvejen 7.1
Smitte
mekanisk 5-trins
Masse og generelle egenskaber
Længde	4510 mm
Bredde	1690 mm
Højde	1400 mm
Klarering	140 mm
Akselafstand	2580 mm
Bagerste spor	1420 mm
Forreste spor	1440 mm
På markedet
Relaterede	Moskvich 2141 , Moskvich 2335
Lignende modeller	VAZ-21099 Sputnik , Talbot Solara , Mazda 626 (CB) (1980) , Opel Ascona (C) (sedan) , Nissan Laurel (C31/C32) (sedan)
Segment	C-segment
Andre oplysninger
lastekapacitet	400 kg
Ændringer
Prins Vladimir-2142 Fabrikant JSC "Moskvich" Års produktion 1997 - 2002 Forgænger Ingen Efterfølger Ingen Fabrikker JSC "Moskvich" ( Moskva , Den Russiske Føderation ) Platform AZLK-2141 klasse lille kropstype 4-dørs sedan (5 sæder) Layout formotor, forhjulstræk Motor UZAM-3317 fælles data Fabrikant UZAM Type benzin Maks. hastighed 165 Ydeevne Max Power 63 kW ( 86  hk ) ved 5300 o/min Max drejningsmoment 133 Nm , ved 3200 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration in-line, 4-cyl. Bind 1699 cm3 cylindre fire ventiler otte Cylinder diameter 85 mm stempelslag 74,9 mm Kompressions forhold 8.5 Mad Kombineret brændstofforbrug 8.7 Brændstofforbrug i bykredsløbet 11.5 Brændstofforbrug på motorvejen 7.1 Renault-F3R272 fælles data Fabrikant Renault Type benzin Maks. hastighed 195 Ydeevne Max Power 84 kW ( 114  hk ) ved 5200 o/min Max drejningsmoment 168 Nm , ved 3500 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration in-line, 4-cyl. Bind 1998 cm 3 cylindre fire ventiler otte Cylinder diameter 83 mm stempelslag 93 mm Kompressions forhold 9.8 Mad Miljøbestemmelser Euro 2 Kombineret brændstofforbrug 8.2 Brændstofforbrug i bykredsløbet 10.3 Brændstofforbrug på motorvejen 6.8 Renault-F4R fælles data Fabrikant Renault Type benzin Maks. hastighed 195 Ydeevne Max Power 104 kW ( 141  hk ) ved 6000 o/min Max drejningsmoment 188 Nm , ved 4500 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration in-line, 4-cyl. Bind 1998 cm 3 cylindre fire ventiler 16 Cylinder diameter 83 mm stempelslag 93 mm Kompressions forhold 9.8 Mad Miljøbestemmelser EURO-2 Kombineret brændstofforbrug otte Brændstofforbrug i bykredsløbet ti Brændstofforbrug på motorvejen 7.5 Renault-F7R fælles data Fabrikant Renault Type benzin Maks. hastighed 190 Ydeevne Max Power 108 kW ( 147  hk ) ved 6000 o/min Max drejningsmoment 188 Nm , ved 4500 o/min Forbrændingskammeret Konfiguration in-line, 4-cyl. Bind 1998 cm 3 cylindre fire ventiler 16 Cylinder diameter 83 mm stempelslag 93 mm Kompressions forhold 9.8 Mad Kombineret brændstofforbrug otte Brændstofforbrug i bykredsløbet ti Brændstofforbrug på motorvejen 7 kontrolpunkt mekanisk, 5-trins Akselafstand 2780 Længde 4710 Bredde 1690 Højde 1400 Forreste spor 1440 Bagerste spor 1420 Vægt 1145 Lignende " Lada 110 Consul ", VAZ-2115 "Lada Samara" Relaterede Yuri Dolgoruky-2141 , Svyatogor-2141  Mediefiler på Wikimedia Commons   Ivan Kalita-2142 Fabrikant JSC "Moskvich" Års produktion 1998 - 2001 Forgænger Ingen Efterfølger Ingen Fabrikker JSC "Moskvich" ( Moskva , Den Russiske Føderation ) Platform AZLK-2141 klasse lille kropstype 4-dørs sedan (4-5 sæder) Layout formotor, forhjulstræk, formotor , firehjulstræk Motor Renault F3R eller F7R kontrolpunkt 5-trins manuel gearkasse Akselafstand 2780 Længde 4910 Forreste spor 1446 Bagerste spor 1426 Vægt 1300 Brændstofforbrug pr. 100 km 6,5 eller 6,8 l 100 km 90 km/t højeste hastighed 170 eller 187 km/t Accelerationstid til 100 km/t 12,9 eller 10,5 sek Lignende " Lada 110 konsul " Relaterede Yuri Dolgoruky-2141 , Svyatogor-2141 Designer Svyatoslav Sahakyan  Mediefiler på Wikimedia Commons   Duet-2142 og Duet2-2142 Fabrikant JSC "Moskvich" Års produktion 1999 - 2001 Forgænger Ingen Efterfølger Ingen Fabrikker JSC "Moskvich" ( Moskva , Den Russiske Føderation ) Platform AZLK-2141 klasse lille kropstype 2-dørs coupé (2 sæder) Layout formotor, forhjulstræk Motor Renault F3R eller F7R kontrolpunkt 5-trins manuel gearkasse Akselafstand 2300 Længde 4230 Bredde 1690 Højde 1400 Forreste spor 1446 Bagerste spor 1426 Relaterede Yuri Dolgoruky-2141 , Svyatogor-2141 Designer S. Sahakyan
AZLK-2140 ( SL ) Globalt: MZMA-408 ( 412 )nej, efter planen: AZLK-2143
Mediefiler på Wikimedia Commons

Moskvich-2142  er en planlagt sovjetisk personbil , den første forhjulstrukne sedan fra Lenin Komsomol Automobile Plant , hvis udvikling blev afsluttet i 1990, og det var planlagt at starte masseproduktion i 1992 [1] . Den blev skabt til at erstatte MZMA-408 ( 412 ) karosseriet og specifikt AZLK-2140 modellen . Repræsenterer IV-generationen af ​​køretøjer produceret af AZLK , tilhører familien af ​​modeller AZLK-2141 /2142/ 2335 .

På grund af den ændrede ledelses planer blev bilen samlet side om side, kom til salg uofficielt i små partier og er en sjælden model. . I stedet for den planlagte bil blev der i 1997-2002 produceret to modifikationer med lang akselafstand af denne model i små serier: basen " Prins Vladimir " og luksusen " Ivan Kalita ". Forkortede to-sæders modifikationer " Duet " og " Duet-2 " blev også oprettet, deres cirkulation var også begrænset.

Historie

Som du ved, fangede mode til et hatchback-legeme i 1970-80 alle bilfabrikker, der var involveret i produktionen af ​​små biler  - henholdsvis AZLK , VAZ , Izh og ZAZ . Efter udviklingen af ​​den nye Moskvich i hatchback-kroppen blev AZLK- ingeniører betroet arbejdet med sedan-kroppen. Oprettelsen af ​​en sedan på forskellige tidspunkter med skabelsen af ​​en hatchback var ledsaget af visse vanskeligheder.

Ved design af et sedan-karosseri fik det et bagdesign forskelligt fra en hatchback, lodrette baglygter (i dette kan du se en designreference til Moskvich-402 og Moskvich-408- modellerne (indtil 1969)), andre kofangere , en let modificeret kaleche , et andet gitter og en anden "torpedo".

Senere, under eksperimenterne på det ydre i 1990'erne, et sted for staten. tallene på den forreste kofanger blev flyttet højere, et andet gitter dukkede op med en ramme og en midterstang til plantens emblem, og de orange plasthuse på de forreste retningsviserblinklygter var også misfarvede. Derefter blev disse løsninger, med undtagelse af den sidste, også anvendt på 2141-modellen. Det er i denne form, at "2142" er blevet samlet siden 1996. Dette var ikke den eneste "omsætning": med fremkomsten af ​​"Prince Vladimir"-modifikationen i 1997, som blev kendetegnet ved en ny foring, var nogle kopier af "2142" også udstyret med den.

Indtil 1996 blev kroppene af "2142" skabt i UKER (Department of Design and Experimental Works) AZLK . De fleste af prøverne indsamlet fra dem er eksperimentelle, bærere af forskellige enheder samt udstillingsprøver. Efterfølgende blev de indløst af fabriksarbejdere til personligt brug.

På den tekniske side havde de eksperimentelle 2142-prøver fra 1980'erne følgende innovationer, der adskilte dem fra Moskvich-2141-seriekopierne : forbedrede for- og bagophæng , ventilerede forreste skivebremser og et elektronisk instrumentpanel . Dette skyldes, at denne model også blev brugt til at teste nye løsninger og teknologier, der kunne bruges i eksisterende og fremtidige moderne modeller: Yauza-2143 , Arbat-2139 , AZLK-3733 . Men den vigtigste forskel var installationen af ​​motorer af AZLK-214xx-generationen. Med starten af ​​produktionen af ​​2142-modellen var det planlagt at begynde at udstyre denne og fremtidige generationer af AZLK-biler med nye motorer af vores egen produktion, hvilket ikke kunne lade sig gøre ved starten af ​​hatchback-produktionen, som lancerede IV-generationen af AZLK- biler (på grund af hvilke 2141 blev tvunget til at blive udstyret med modifikationer af forældede motorer fra tidligere generationer VAZ-2101 (siden 1986) og UZAM-412 (siden 1988)). Det:

• AZLK-21414 - benzin , in-line , 4 - cylindret , 8-ventil, 1,8 l, karburator , 95 hk. Med.
• AZLK-21423 - diesel , række, 4-cylindret, 8-ventilet, 1,9 l, 65 hk. Med. ( turboladet version  - 85 hk)
• AZLK-21415 - benzin, in-line, 4-cylindret, 8-ventil, 1,8 l, indsprøjtning , 105 hk. Med.
• AZLK-21416 - benzin, in-line, 4-cylindret, 16-ventil, 1,8 l, indsprøjtning, 125 hk. Med.
• AZLK-21413 - diesel, in-line, 4-cylindret, 8-ventil, 1,8 l, 62 hk. Med. (turboladet version - 82 hk)

For første gang blev forbrændingsmotorer af modellerne "21414" og "21423" præsenteret for offentligheden på VDNKh i 1987 - et år efter starten af ​​deres test i biler. En af de innovationer, der adskiller disse fundamentalt nye motorer fra forbrændingsmotorerne i UZAM-412- generationen og tidligere, er tandremsdrevet . Og det særlige er de tynde vægge mellem cylindrene med en meget hård støbning af støbejern (hvilket gjorde disse motorer mere kompakte i forhold til andre analoger). Benzin og diesel muligheder er bredt forenet indbyrdes. Samme år begyndte opførelsen af ​​et værksted til produktion af motorer. [2] [3]

I 1990 var byggeriet af værkstedet næsten afsluttet, og det er allerede begyndt at producere prøve-, næsten serielle prøver af disse forbrændingsmotorer. I nogle præproduktionseksemplarer af den samlede sedan blev testprøver "21414" og "21415" installeret. Men siden værkstedet blev demonteret i 1990'erne, blev der ikke produceret flere af disse motorer, og de nye biler på denne fabrik modtog ikke deres egne moderne motorer, som blev stillet til dem, henholdsvis af de rette kvaliteter. [4] [5] Denne tvungne omstændighed adskilte ugunstigt IV-generationen af ​​AZLK- biler fra dens jævnaldrende, produceret af VAZ (" Lada Sputnik ") og ZAZ (" Tavria "), som modtog moderne, egne motorer (generation VAZ-2108 og MeMZ-245).

Også i 1990 blev en firehjulstrukket version af "sedan" - "Moskvich-21426" præsenteret (sammen med den eksperimentelle firehjulstræk hatchback "Moskvich-21416 SE", udgivet i 1987) og en eksperimentel kopi blev lavet med en stationcar karosseri , baseret på et hatchback karosseri og nogle dele af sedanen (ikke at forveksle med stationcaren skabt af det jugoslaviske firma Progress ). Model "Moskvich-21426" blev udgivet i mængden af ​​6 eksemplarer.

Udgave

På grund af afvisningen af ​​at tildele midler til udvikling i anden halvdel af 1980'erne og som følge heraf langvarigt forberedende arbejde, herunder opførelsen af ​​en motorbygning på AZLKs område  - til masseproduktion af nye motorer, produktion af denne model måtte starte med en vis forsinkelse. På dette stadium var skæbnen for alle de første sovjetiske forhjulsdrevne sedaner ( VAZ-21099 , Moskvich 2142 og ZAZ-1103 ) omtrent den samme. [6] Men dette var ikke et særligt vigtigt problem, da anlægget samtidig arbejdede på følgende model: AZLK-2143 "Yauza"  - et emne til 2000'erne , der legemliggør visionen om hovedmodellen for den næste, ny generation af produktionskøretøjer AZLK . Som oprindeligt blev lavet i den sædvanlige sedan karrosseritype. Men på grund af konsekvenserne af Sovjetunionens sammenbrud var serieproduktionen af ​​"2142", sammen med udviklingen af ​​næste generations modeller: AZLK-2143 "Yauza", AZLK-2139 "Arbat" , AZLK-3733 , fuldstændig annulleret. For at afhjælpe den krisesituation, som AZLK (omdøbt Moskvich på det tidspunkt ) faldt ind i, blev der i midten af ​​1990'erne truffet en beslutning om at samle AZLK-2142-køretøjer af allerede fremstillede komponenter og derefter sælge dem. I 1996 blev der lavet et parti karrosserier , på grundlag af hvilke disse biler periodisk indtil 2002 blev samlet, ikke helt korrekt. Til dato er denne model repræsenteret af overlevende og restaurerede kopier, som blev samlet fra 1996 til 2002 af komponenter produceret i forskellige år og muligvis prototyper eller deres komponenter skabt under arbejdet på en bil i 1980'erne, begyndelsen af ​​1990'erne.

På denne (IV) generation blev historien om udviklingen af ​​MZMA / AZLK- biler afbrudt.

Ændringer oprettet i perioden for JSC "Moskvich" (1997): 1992-2002

Lederne i 1990'erne var uvillige til at beskæftige sig med produktionen af ​​et standard sedan-karosseri, skabelsen af ​​en ny femte generations model(er) ( 2143 ) og redningen af ​​deres motorproduktion. I stedet besluttede den dannede ledelse af fabrikken at skabe forskellige useriøse og akavede modifikationer af sedan- og hatchback-karosserierne af den eksisterende, sidste på det tidspunkt, IV-generation, som i sidste ende uberettiget øgede produktets pris - dette handlede om en "afgørende slag" til AZLK. I slutningen af ​​1990'erne blev aflange og forkortede kroppe af 2142 og 2141 modellerne skabt .

"Prins Vladimir"

Prince Vladimir-2142  - en modifikation med en udvidet akselafstand og krop.

Denne bil adskilte sig fra standardmodellen primært i den aflange (med 200 mm ) i den midterste del af karosseriet og som følge heraf i den øgede kabineplads bag forsæderne. I udseende blev det kendetegnet ved en ny beklædning med en indsnævret kølergrill og forlygter , og teknisk set af en udenlandsk indsprøjtning Renault F3R -motor , som blev installeret parallelt med UZAM-3317 forbrændingsmotor . [7] De samme ændringer påvirkede en af ​​modifikationerne af "Moskvich-2141" - " Yuri Dolgoruky-2141 ".

På "Prins Vladimir" blev der installeret frontbelysning mærke "Hella". Bilen blev kun produceret med limet forrude. I overensstemmelse med det nye koncept modtog han navnet "Prins Vladimir" og indekset "2142R5" ("-V0", "-Y2-5", "-R7"). Han modtog sparre i hele bilens længde.

Bilens komfort blev lettet af den elektriske pakke installeret på kundens anmodning, aircondition og servostyring af ZF . Også "Prins Vladimir" var udstyret med franske motorer "Renault F4R" og "F7R" og uafhængig affjedring med firehjulstræk. Sandt nok ikke serielt, men i enkelte mængder. Også i modsætning til Moskvich 2141 blev bilen mere støjsvag - dens hætte og motorrumsskjold var dækket af lydisolerende paneler. Renault F3R -motoren installeret på bilen bidrog også til dette .

Ud over versioner med en Renault-motor blev der produceret versioner med UZAM-motorer ("3317", "3318", "3320"), VAZ ("2106" og "2130"). [otte]