Yak-50

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 28. oktober 2019; checks kræver 18 redigeringer .
Yak-50

Yak-50
Type træningsfly
Udvikler OKB Yakovlev
Fabrikant Yakovlev Design Bureau og Fremskridt
Den første flyvning 1972
Start af drift 1976
Status opereret
Operatører DOSAAF
producerede enheder 312
basismodel Yak-18PS
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Yak-50  er et sovjetisk træningsfly, et enkeltsædet helt metal monoplan med en lavtliggende cantilever-vinge.

Historie

Med udviklingen af ​​luftfarten steg behovet for flyveklubber til kunstflyvning. Yak-18PM og Yak-18PS flyene blev produceret i begrænsede mængder, der var behov for at genoptage serieproduktionen af ​​enkeltsædede aerobatiske fly til flyveklubber og USSR aerobatic team. [en]

Designerne fik til opgave at skabe et sådant kunstflyvningsfly, der ikke var ringere end det eksisterende og foreslåede rivaliserende fly. I 1972, på Yakovlev Design Bureau, under vejledning af en ung designer V.P. Kondratiev, et nyt enkeltsædet kunstflyvning Yak-50 blev udviklet. [en]

Ved design af Yak-50 blev det aerodynamiske skema for Yak-18PS brugt. Samtidig var flyet designet som et enkeltsædet fly med reducerede dimensioner og et forbedret design.

Yak-50 demonstrerede sine pilotegenskaber mere end én gang ved kunstflyvningskonkurrencer, nye verdensrekorder for flyvehastighed og stigningshastighed blev sat på flyet. [en]

Med udseendet af Yak-50 i internationale konkurrencer blev stilen til pilotering etableret, hvor figurerne udføres ved høje hastigheder med høje overbelastninger. Dette førte til en ændring i belastningsforholdene for flystrukturen, og repeterbarheden af ​​både positive og negative g-kræfter steg mange gange. På det tidspunkt blev problemet med ressourcen til et sportsfly ikke undersøgt tilstrækkeligt. Som følge heraf skete der en række ulykker på grund af ødelæggelsen af ​​vingen, hvilket resulterede i atleternes død. Pålideligheden af ​​designet blev den største ulempe ved flyet, og i denne henseende blev mange fly trukket tilbage fra flyveklubberne. [en]

Flyet blev masseproduceret på luftfartsfabrikken i Arseniev fra 1976 til 1986. I alt blev der produceret 312 fly.

Det blev eksporteret til Australien, Storbritannien, Østtyskland, Danmark, Tjekkoslovakiet, Polen. [en]

Konstruktion

Yak-50 - bygget i henhold til den aerodynamiske konfiguration af et cantilever lavvinget fly. Konstruktion helt i metal. Designet af dette fly svarede til luftfartsindustriens teknologiske muligheder i 1979'erne. [en]

Skroget er hel-metal semi-monocoque. Cockpittet er lukket med en gennemsigtig strømlinet lanterne.

Vinge - to aftagelige dele, lige (tværgående V = 0) i plan har en trapezformet form. Vingens design er single-spar, huden er duraluminium, fungerer. Aftagelige dele af vingen er forbundet direkte med flykroppen.

Trehjulet landingsstel med halehjul. Den primære tohjulede tilbagetrækkelige under flyvning presses mod vingen, og den ekstra hale kan ikke trækkes tilbage. Udløsning og tilbagetrækning af chassiset samt styring af hjulbremserne udføres af et pneumatisk system. [en]

Hale - cantilever, helt i metal. For at reducere flyets vægt blev der brugt stofbeklædning på elevatorer og ror og ailerons, plastikdele blev brugt i flyskrogets ikke-powerelementer, titanlegeringer og kemisk fræsning af skindene blev brugt nogle steder. [en]

Kraftværket er en stempel ni-cylindret stjerneformet luftkølet motor M-14P, med en effekt på 360 hk. Propellen er to-bladet med variabel stigning. Motoren var tung og stor til et kunstflyvningsfly, men ingen andre motorer var tilgængelige på det tidspunkt. Brændstoffet var placeret i en skrogtank med et volumen på 55 liter, hvilket gav 35 minutters flyvning. En ekstra tank blev installeret for en afstand på op til 500 km. [en]

Specifikationer

Yak-50 monumenter

Operatører

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Fædrelandets vinger. 1986-03. V.P. Kondratiev. Yak-50

Links