| "Mikhail Frunze" indtil 1926 "Poltava" |
|
|---|---|
| Service | |
| Det russiske imperium RSFSR USSR |
|
| Opkaldt efter | Poltava |
| Fartøjsklasse og -type | Slagskib |
| Organisation | Østersøflåden |
| Fabrikant | Admiralitetsfabrik |
| Byggeriet startede | juni 1909 |
| Søsat i vandet | 27. juni 1911 |
| Bestillet | 4. december 1914 |
| Udtaget af søværnet | 1919 |
| Status | Endelig demonteret for metal i 1946 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 23.288/26.900 tons |
| Længde | 184,9 m |
| Bredde | 26,9 m |
| Udkast | 9,1 m |
| rejsehastighed | 24,6 knob (45,6 km/t ) |
| krydstogtsafstand | 3000 sømil |
| Mandskab | 1220 officerer og sømænd |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
12 × 305 mm kanoner , 16 × 120 mm kanoner |
| Mine- og torpedobevæbning | 4 torpedorør |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Mikhail Frunze er et slagskib af den russiske og sovjetiske flåde. Det andet skib (efter lanceringsdato) i en serie af fire Sevastopol -klasse dreadnoughts .
Nedlagt den 16. juni 1909 (3. juni, gammel stil) på Admiralitetsværftet i St. Petersborg samtidig med slagskibet Gangut . Skibets bygmester er W. A. Luther . Lanceret 27. juni 1911 . Indtrådt i tjeneste 4. december 1914 . Efter acceptprøver flyttede til Helsingfors , hvor han var baseret som en del af den første brigade af slagskibe fra den baltiske flåde .
I april 1918 deltog han i " Iskampagnen " fra Helsingfors til Kronstadt , og i oktober blev han overført til Petrograd for bevarelse.
Den 24. november 1919 , klokken 2 om eftermiddagen, udbrød en stærk brand på slagskibet Poltava, som stod i Petrograd, i langtidsopbevaring (ved konservering), nær muren af Admiralitetsværket, hvilket viste sig at være fatalt for skibet. Den 25. november var G. Chetverukhin til stede ved Namorsi, efter rapporten fra Poltava-kommandøren Dmitry Pavlovich Beloborodov, som var mærkbart bekymret. Ifølge ham startede branden klokken to om eftermiddagen i det første fyrrum (det første bovfyrrum, hvoraf tre kedler havde oliefyring) og varede 12 (15) timer. Branden opstod som et resultat af tilsyn med vægterne, hvilket blev lettet af den utilstrækkelige belysning af kedelrummets lastrum - et stearinlys for hele rummet (forsyningen af elektricitet fra kysten blev stoppet under brændstofkrisen ) og blev elimineret af indsatsen fra de ankomne bybrandvæsener og Ruslan-redningsskibet. Som et resultat af branden blev tre dampkedler, en central artilleripost, det nedre og øverste tårn med artilleriudstyr opbevaret i dem til langtidsopbevaring, korridorer af elektriske ledninger og en bueelektrodynamo (kraftværk) fuldstændig brændt. ud. Kommissionen, der undersøgte omstændighederne ved branden, fandt ikke ondsindede hensigter, og derfor begrænsede de sig i forhold til chefen for skibet Beloborodov og den overordnede maskiningeniør Lems til "væger" (irettesættelser), genoprettelse af skader forårsaget af brand, under ødelæggelsesforholdene, blev anset for umuligt. Efterfølgende beslutninger om at genoprette slagskibet blev gentagne gange udskudt på grund af økonomiske vanskeligheder. Som et resultat blev skibet afvæbnet, og hendes mekanismer, kabler og andet udstyr blev brugt til at restaurere og reparere tre andre slagskibe af samme type. Ved en resolution fra Arbejds- og Forsvarsrådet af 2. september 1924 blev resterne af artillerivåben fjernet fra skibet. 7. januar 1926 omdøbt til "Mikhail Frunze".
I begyndelsen af 1920'erne overvejede man forskellige projekter til ombygning af skibet. Et af projekterne gik ud på at konvertere et tidligere slagskib til et hangarskib med efterfølgende overførsel til Sortehavet . Designkravene til et hangarskib så således ud: to 76 mm kanoner, ti antiluftskyts og antiminekanoner hver, fire "luftreder", fire undervands torpedorør; reservation af det øverste dæk 100 mm, sider - 250 mm plader; fart 30 knob, marchrækkevidde ved fuld fart 1800, økonomisk - 3800 miles. Det blev antaget, at hangarskibet ville være i stand til at tage 50 fly om bord. Projektet blev dog aldrig gennemført.
I juni 1925 opstod et forslag om at restaurere slagskibet i dets tidligere kvalitet og genoptage det. Den 7. januar 1926 blev skibet omdøbt til Frunze. For seks måneders arbejde med deltagelse af 356 arbejdere fra det baltiske skibsværft blev alle midler afsat til restaureringen brugt, og den 26. februar erklærede en kommission ledet af vicefolkekommissær for flåden I. S. Unshlikht det umuligt at genoprette slagskibet over de næste to år.
Den 5. august 1927 blev det besluttet at genoptage restaureringen af Frunze under hensyntagen til nye krav. Det viste sig dog, at der ikke var penge nok til et så stort et projekt. Den 25. februar 1928 indvilligede regeringen i at yde to tredjedele af det nødvendige beløb, og den 11. maj fik man tilladelse til at påbegynde arbejdet. Slagskibet var planlagt til at blive restaureret med en "lille modernisering": i stedet for de tidligere 25 kedler modtog skibet 12 nye, kraftigere, blandt dem, der var lavet til Izmail -klassens slagkrydsere . Den 17. december 1928 indstillede Arbejds- og Forsvarsrådet dog ved sin beslutning restaureringsarbejdet.
Den 31. januar 1930 fremsatte Søværnets tekniske afdeling et forslag om at idriftsætte Frunze som et flydende batteri med de samme våben, men med et reduceret antal gamle kedler. Den sovjetiske flåde havde hårdt brug for slagskibe, så den 7. oktober 1930 underskrev chefen for flådestyrkerne , R. A. Muklevich, en ordre om udarbejdelse af foreløbige beregninger og kommissorium for restaurering af Frunze-slagskibet i tre versioner :
I slutningen af oktober 1930 på et møde mellem ledende officerer blev den anden mulighed godkendt, men allerede i december blev det kendt, at arbejdet på Frunze i 1931 ikke engang kunne påbegyndes på grund af en kraftig reduktion af bevillingerne. Den 12. januar 1931 henvendte Muklevich sig til kommissæren for flåden K. E. Voroshilov med en anmodning om at tillade brugen af Frunze-slagskibsudstyret til andre skibe og som mobiliseringsreserve og om at skrotte skroget. Folkekommissæren nægtede, og skibet blev lagt op i tre måneder. To af dets mellemstore tårne begyndte at blive demonteret for forsendelse til Fjernøsten, hvor de i 1934 begyndte at blive brugt i kystforsvarssystemet i Vladivostok på Russky Island (se Voroshilov-batteriet ).
I april 1931 blev ideen fremsat om at omdanne slagskibet til en slagkrydser med tre tårne designet af B. E. Alyakritsky og S. N. Blagoveshchensky . Under diskussionen blev der foreslået yderligere tre projekter til en sådan ændring. I sidste ende forblev kun to krav uændrede: at reducere antallet af tårne til tre og øge hastigheden til 27-30 knob.
Efter at have undersøgt skibets skrog blev dets tilstand fundet tilfredsstillende, og Baltic Shipyard blev pålagt at gå videre med den detaljerede udvikling af projektet. Kommissoriet ændrede sig dog hele tiden, nye og nye moderniseringsmuligheder blev foreslået, hvilket resulterede i, at der i august 1934 i forbindelse med påbegyndelsen af massebyggeriet af lette skibe og ubåde igen blev fremsat forslag om at udelukke slagskibet. fra listerne til restaurering. Ved årets udgang blev denne beslutning endelig truffet.
I september 1935 vendte man igen tilbage til ideen om at genoprette slagskibet som et flydende lavhastighedsbatteri, men mens der arbejdes på projektmuligheder, var designet af nye slagskibe allerede begyndt, i forbindelse med hvilket den 9. juli 1939 anerkendte flådens hovedmilitærråd endelig restaureringen af Frunze som upassende og besluttede at afmontere det resterende udstyr til reservedele til Marat -klassens slagskibe . Skroget var planlagt til at blive taget ud på havet og monteret på en bred til brug som mål.
I 1941 blev skroget overdraget til Stock Property Department til demontering til metal, og krigsudbruddet fandt det i kulhavnen i Leningrad-havnen. Stævnen op til 15. ramme er allerede demonteret, det første tårn (uden kanoner), stævnen tårnet, den ene skorsten er bevaret på dækket. I juni 1941 blev det besluttet at slæbe korpset til Kronstadt for at blive brugt som lokkemiddel for tysk luftfart. I efteråret 1941, under passagen gennem Havkanalen , modtog skroget som følge af beskydning adskillige huller fra bagbords side og lagde sig på jorden ved kanten af kanalen med en slag på 15° til styrbord. side. Snart blev et artillerikorrektionspunkt (post) udstyret på det øverste dæk, der hævede sig over vandet, og skroget med en høj fremspringende side fra vandet blev brugt som dækning og base for patruljebåde, der bevogtede indflyvningerne til Leningrad fra havet. Arbejdet med at hæve slagskibets sunkne skrog blev udført fra den 21. januar til den 31. maj 1944, hvorefter det blev ophugget og til sidst demonteret i 1946 [1] .
Efter krigen, under restaureringen og moderniseringen af det 30. batteri i Sevastopol , blev to tårne med kanoner taget fra slagskibet - de er der den dag i dag.
De to andre tårne på slagskibet er i øjeblikket en del af Voroshilov-batteriet , som er placeret nær Vladivostok på Russky Island - de blev installeret der tilbage i 1934.
| Slagskibe og slagkrydsere fra det russiske imperiums flåde | ||
|---|---|---|
| Skriv "Sevastopol" | ||
| Skriv "kejserinde Maria" | ||
| Skriv "Izmail" | ||
| Individuelle projekter | ||
| Urealiserede projekter | ||