| Slagskibsprojektingeniør Bubnov | |
|---|---|
| Projektion af slagskibet Bubnov | |
| Service | |
| russiske imperium | |
| Fartøjsklasse og -type | slagskib |
| Organisation | Hoveddirektoratet for skibsbygning (GUK) |
| Status | projektet lukket |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | standard 35 600 t |
| Længde | 210 m |
| Bredde | 32,6 m |
| Udkast | 9,15 m |
| Booking |
panserbælte: citadel 280+76 mm agterstavn 175 mm bov 100-200 mm kasematter 75 mm indvendig panserbælte 25-75 mm krydser 25-300 mm dæk 110 mm (35+75), nederste dæk inden for citadellet 75 mm styretøjsbeskyttelse 75-175 mm tårne: front, side og bag 400 mm, tag 200-250 mm, barbetter af tårne 250-375 mm conning tårn: vægge 375-450 mm, dækshus tag 250 mm, kommunikationsbrønd 75 mm, central rem 75 mm basis skorstene - 25-75 mm pansergulv: i agterstavnen 75 mm, i stævnen 75 mm anti-torpedo skot 10-15 mm |
| Strøm | 62.000 liter Med. |
| flyttemand | 4 skruer |
| rejsehastighed | 25 knob (46,3 km/t ) |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
3 × 4 - 406 mm / 45 (80-100 billeder hver) 24 × 1 - 130 mm (200-225 billeder hver) |
| Flak | 5 - 75 mm |
| Mine- og torpedobevæbning | otte dobbelte indbyggede torpedorør og to enkelte (3-5 450 mm torpedoer hver). |
Slagskibsingeniøren Bubnov er et superdreadnought- projekt udarbejdet af Main Directorate of Shipbuilding (GUK) under ledelse af I. G. Bubnov . Det var bemærkelsesværdigt for dets detaljerede design, kraftfulde artilleri, øget rejsehastighed og et acceptabelt rustningsniveau.
Designet af skibet begyndte i slutningen af marts 1914, så snart data om massen og dimensionerne af de fire-kanoner 406 mm tårne blev modtaget. Dette var faktisk det eneste element i lasten, der kunne opnås uden skibets hoveddimensioner.
Naval General Staff satte strenge grænser for størrelsen af skibe, og først og fremmest på dybgang - den maksimalt tilladte værdi var 9,15 meter, da skibe med en større dybgang simpelthen ikke kunne navigere i den lavvandede Østersø, som dette projekt blev oprettet for.
Hovedopgaven var at placere tre firekanontårne på et skrog, der var lille nok til en sådan bevæbning. Af denne grund var der praktisk talt ikke plads til nogen seriøs anti-torpedobeskyttelse.
Skibets rustning var "stratificeret". det 280 mm tykke hovedpanserbælte havde en 80 mm lærkeforing og beskyttede 2/3 af skibets længde. Der var et indvendigt bælte og en affasning, 76 mm tyk, hvilket øgede sidebeskyttelsen til 356 mm. Ved ekstremiteterne var dækslet tyndere: 175 mm foder og 100-200 næse. Kasematterne på 130 mm kanoner skulle oprindeligt være 125 mm tykke, men Bubnov anså denne tykkelse for at være overdreven, og for at spare vægt blev pansringen i kasematerne sat til 75 mm.
Traverser blev tilvejebragt for variabel tykkelse. Fronten havde en tykkelse på 25 mm mellem øverste og midterste dæk, og 150 mm mellem mellemdæk og cockpit. Bagenden var 75 mm tyk mellem øverste og mellemste dæk, 300 mm mellem mellem- og underdæk og 150 mm mellem nederste dæk og cockpittet.
Horisontal booking havde fire niveauer. Det øverste panserdæk var 35 mm tykt og endte 23 meter fra agterstavnen. Det gennemsnitlige panserdæk havde en tykkelse på 75 mm og gik fra stævnen til agtertraversen, og længere mod agterstavnen havde det en tykkelse på 35 mm. Der skulle være to panserplader i stævnen og agterstavnen: 50 mm i stævnen, i niveau med den første platform (gik fra stævntraversen videre til stævnen), og 75 mm (mellem agtertraversen og styretøjet) gearbeskyttelsesskott.) Det nederste dæk var ikke pansret, men inde i citadellet havde det 75 mm affasninger.
Styretøjet havde et 175 mm skot foran. Rorstammens hoved havde en 75 mm cylinder omkring sig, dækket af et 125 mm dæksel.
Tårnene havde 400 mm all-round rustning, et 200 mm skrånende fronttag og en 250 mm vandret bagside. Barbetterne var 375 mm tykke over det øverste dæk og 250 mm under. Conning-tårnet havde en vægtykkelse på 450 mm over øverste dæk og 375 mm under.
Undervandsbeskyttelse var repræsenteret af kun et langsgående skot med en tykkelse på 10 til 15 mm. Bunden af slagskibet er tredobbelt fra det første tårn til agterstavnen og dobbelt fra tårnet til stævnen. Netværksbeskyttelsesenheder var meningen, men deres installation blev ikke udarbejdet i detaljer.
Bevæbningen var repræsenteret af tolv 406/45 hovedbatterikanoner i tre lineære firekanontårne og 24 130/55 anti-minekaliberkanoner i kasematter. Anti-minekaliberkanonerne var anbragt i kasematter og havde en standard ammunitionskapacitet på 225 patroner pr. pistol, men der blev givet plads til 250 patroner pr. pistol.
Lidt er kendt om kraftværket. Det er dog kendt, at det var muligt at tvinge alle kedlerne i 40 minutter og øge hastigheden til 27 knob.
Dette skib, hvis bygget, ville være en meget kraftfuld kampenhed på grund af 25 knobs fart, mens udenlandske modparter udviklede 21-23 knob og på grund af tolv kraftige 406 mm kanoner. Hvis disse var kanonerne fra Obukhov-værket, så havde de en projektilmasse på 1116-1117 kg, en sidesalve havde en vægt på 13.392 - 13.404 kg, mens de nærmeste konkurrenter i det europæiske teater - Dronning Elizabeth og Bayern - havde en salvevægt på henholdsvis 7000 og 6000 kg. Kun WWII-slagskibet Yamato havde en lignende salvevægt - 13.140 kg. Imidlertid blev dækpansringen i dette projekt, selv om den stadig var tilstrækkelig til 1913-1915, utilstrækkelig fra 1916, selvom sidepansringen på 356 mm var ganske tilstrækkelig selv til slutningen af Første Verdenskrig. Anti-torpedo beskyttelse var meget ufuldkommen, og derfor kunne ubåde udgøre en alvorlig fare for ham.
| Slagskibe og slagkrydsere fra det russiske imperiums flåde | ||
|---|---|---|
| Skriv "Sevastopol" | ||
| Skriv "kejserinde Maria" | ||
| Skriv "Izmail" | ||
| Individuelle projekter | ||
| Urealiserede projekter | ||
