| Krivoy Rog højhastighedssporvogn | |||
|---|---|---|---|
| ukrainsk Kryvorizky svensk sporvogn | |||
| Tatra K3R-N ved Zarechnaya station | |||
| Beskrivelse | |||
| Type | metrospor | ||
| Land | Ukraine | ||
| Beliggenhed | Krivoy Rog | ||
| åbningsdato | 26. december 1986 | ||
| Ejer | Krivoy Rog byråd | ||
| Operatør | KP "Speed tram" | ||
| Daglig passagertrafik | 80.000 [1] | ||
| Årlig passagertrafik | 15 800 200 (2009) | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal linjer | 2 og 4 ruter | ||
| Antal stationer | 11 (og 1 ikke-fungerende) | ||
| Netværkslængde | 17,8 km | ||
| rullende materiel | |||
| Antal vogne i toget | 1-2 (sjældent 3) | ||
| Depotnummer _ | 2 | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | 1524 mm | ||
| gennemsnitshastighed | 45 km/t | ||
| Højeste hastighed | 69 km/t | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Kryvyi Rih højhastighedssporvogn, Kryvyi Rih metrotram (samtaler - metro) ( ukrainsk kommunal virksomhed "Krivorizky Shvidkіsny sporvogn" ) er et letvægts metrotransportsystem , der kombinerer funktionerne i metroen og sporvognen , beliggende i byen Krivoy Rog , Ukraine .
Projektet med Krivoy Rog letbane blev udviklet i 1972 af Kharkov Instituttet "UkrkommunNIIproekt", Ministeriet for boliger og kommunale tjenester i den ukrainske SSR og Kharkivmetroproekt af Ministeriet for Byggeri af den ukrainske SSR. I juni 1974 begyndte opførelsen af et letbanesystem, hvor omkring 40 organisationer fra hele USSR deltog [2] .
Metrotram blev åbnet den 26. december 1986. Den første etape, 7,7 km lang fra mineudstyrsanlægget (KCRZ), Ploshchad Truda-stationen, til Mudrёnaya-banegården (Dzerzhinskaya-stationen (nu Mudrёnaya)), bestod af fire stationer (Ploshchad Truda, Oktyabrskaya "(siden 2007 - "Imeni Gutovsky"), "Artem Square", "Dzerzhinskaya" ("Wise"). Passagererne blev betjent af 7 tog. Nær stationen "Ploshchad Truda" er der et højhastighedssporvognsdepot. På stationen "Wise" er der er en ring, før starten af anden etape steg passagererne ud foran pilen til ringen, og satte sig - efter pilens passage.
Anden etape blev lanceret sent på grund af hyppige grundvandsoversvømmelser. Først blev en shuttle lanceret til Dom Sovetov-stationen. På den underjordiske strækning skifter tunnelerne plads, da stationen er enkelthvælvet med én perron i midten. Den 2. maj 1989 blev anden etape åbnet, hvilket gjorde det muligt at starte fuld trafik på strækningen fra Ploshchad Truda-stationen til Koltsevaya-stationen. Længden af første og anden etape var 12,2 km, hvoraf 5,3 km var tunneller med en dybde på 6 til 22 meter. Sporvognen dækker denne sektion på 20 minutter. Også i første etape er tre underjordiske stationer "Prospect Metallurgists" og "House of Soviets" - enkelthvælvet, "Evening Boulevard" - en søjle, med sideplatforme, to overdækkede jordstationer "Wise" og "Solnechnaya", dog, sidstnævnte er temmelig forhøjet, og to jorden "Koltsevaya" og "Ploshchad Truda", som er venderinge, hvorpå platforme til ilandsætning og overdækkede platforme til landing er placeret. Mellem stationerne "Dom Sovetov" og "Prospect Metallurgists" er der et servicestop, hvor pumper og andre enheder er placeret for at beskytte tunnelen mod grundvand; det er muligt at gå ind i den modsatte tunnel eller gå ud til overfladen nær det tidligere Dzerzhinsky stormagasin (nu Foxtrot Market) i Sotsgorod . Sporvogne stopper ikke på den, men bremser ned til 10-15 km/t.
I 1992 påbegyndtes byggeriet af tredje etape, som gav en fortsættelse af linjen i nordlig retning. Den nye linje blev officielt åbnet den 26. oktober 1999 af den ukrainske præsident Leonid Kuchma . Kun to af de fire stationer arbejdede på den nye sektion: " Zarechnaya " og " Industrialnaya ", og to mellemliggende stationer var stadig under opførelse; samt genopbygningen af stationen " Ploshchad Truda ".
Den nye kø blev forbundet med den gamle på en sådan måde, at der skulle indføres en ny højhastighedsrute nr. 2. For at komme på den nye linje kører sporvogne forbi Ploshchad Truda-stationen (perroner til af- og påstigning) passagerer er placeret på den ene side af ringen i en afstand af 30 m) .
Den 19. juni 2000 blev Elektrozavodskaya-stationen åbnet. Den fjerde station på tredje etape - "Sherstopryadilnaya" er ikke åben den dag i dag. Længden af ruten for tredje etape er 5,5 km, hvoraf 1,5 km er lavvandede tunneler. Længden af metrosporslinjen var således 17,7 km, hvoraf 6,8 km er en underjordisk strækning. Den tredje fase omfattede tre overdækkede jordstationer (Zarechnaya, Industrialnaya og den ufærdige Sherstopryadilnaya) og en underjordisk station, Elektrozavodskaya.
På dagen for byen, den 19. maj 2001, ni hundrede meter fra Solnechnaya-stationen (tidligere Oktyabrskaya), blev City Hospital-stationen sat i drift. Alle metrostationer er arkitektoniske udsmykninger af de områder, hvor de er placeret.
På tærsklen til bydagen den 25. maj 2012 fandt en storslået åbning af en ny sporvognslinje sted. I området for den tidligere station "Koltsevaya" på stedet for porten blev der bygget en linje, der tillod letbanens udgang til linjen for bysporvognen og tilbage. Højhastighedssporvognen blev søsat langs bysporvognslinjen til stoppestedet "AMKR Ring" og dermed kom 4 stationer til.
Denne "modernisering" forårsagede modstridende meninger blandt bybefolkningen. Beundrere af "foreningen" glæder sig over muligheden for at komme direkte fra fjerntliggende områder af byen (især fra det 5. Zarechny-mikrodistrikt) til en af indgangene til ArcelorMittal Kryvyi Rih -anlægget og i fremtiden måske til andre dele af byen, hvor skinnerne i bysporvognen i øjeblikket blev lagt. Samtidig fremfører modstanderne af en sådan letbaneudvikling følgende argumenter: For det første vil flytning af letbanen inden for det bydækkende transportsystem sænke togenes hastighed; for det andet adskiller systemerne for by- og højhastighedssporvogne sig fra et teknisk synspunkt, hvilket kan føre til en tidlig forringelse af metrosporvognens rullende materiel; for det tredje frygten for, at et sådant skridt adskiller metrosporvognen fra den sædvanlige metro.
I juli 2014 blev Wi-Fi udstyret på de første tre stationer: Artyom Square, Dom Sovetov, Prospect Metallurgists.
Den 24. august 2015 blev sporvognsruten fra Zarechnaya station til YuGOK forlænget.
Den 18.-20. marts 2020 var letbanen lukket på grund af COVID-19-pandemien [3] [4] . Efter genoptagelsen af arbejdet, indtil den 22. maj, var det kun tilladt at rejse med særlige pas [5] .
| Grund | Start dato | Længde (km) | Antal stationer | Kommentar |
|---|---|---|---|---|
| Labor Square - Dzerzhinskaya | 29. december 1986 | 7.7 | fire | Uden " Byhospital " station |
| Sovjets hus | 13. februar 1988 | — | en | Shuttle service til stationen |
| Dzerzhinskaya - Ring | 2. maj 1989 | 4.5 | 2 | Fuld bevægelse på linjen |
| Oktyabrskaya - Zarechnaya | 26. oktober 1999 | 5.5 | 2 | Uden Elektrozavodskaya station |
| " Electrozavodskaya " | 19. juni 2000 | — | en | |
| " Byhospitalet " | 19. maj 2001 | — | en | |
| Ring - Ring AMKR | 25. maj 2012 | fire | ||
| Ring - YUGOK | 24. august 2015 | femten | ||
| i alt | 18.7 | tredive |
| gammelt navn | flere år | Nyt navn |
|---|---|---|
| oktober | 1986-2007 | opkaldt efter Gutovsky |
| Dzerzhinskaya | 1986-2016 | Vanskelig |
| Artyom-pladsen | 1986-2016 | Aften boulevard |
| opkaldt efter Gutovsky | 2007-2016 | Solrig |
Linjerne er 18 km, de har 11 stationer, heraf 7 km under jorden med 4 stationer, 3 delvist underjordiske stationer (lobby, indgang) og 2 stationer over jordoverfladen. Der er 4 ruter [6] : "Koltsevaya - Ploshchad Truda", "Koltsevaya - Zarechnaya", "Zarechnaya - Ring AMKR", "Zarechnaya - YUGOK". Der er to depoter på linjen, beliggende nær Ploshchad Truda og Trampark stationerne.
| Ingen. | Slutstationer | Bestillet | Antal driftsstationer | Længde (km) |
|---|---|---|---|---|
| en | Arbejderpladsen - Ring | 29/12/1986 | ti | 17.8 |
| 2 | Zarechnaya - Ring | 26/10/1999 | otte | 10.8 |
| 3 | Zarechnaya - Berigelsesgade | 25/05/2012 | 13 | 17.1 |
| fire | Zarechnaya - YUGOK | 20.08.2015 | 27 | 27 |
| i alt | — | femten | 26.7 |
Fra 2022 biler af typerne Tatra T3, Tatra T3SU , Tatra T3M, Tatra T3R.P, Tatra T3SUCS, T3UA, 71-611 , 71-611-P, samt Tatra K3R-N [7 ] .
Den første levering af Tatra T3SU på 15 biler, som blev koblet til koblinger på to eller tre biler, blev lavet i 1986. Året efter modtog Krivoy Rog yderligere to partier sporvogne. I det første parti var der 15 biler, i det andet - 20. Sporvognene, der ankom til Krivoy Rog, adskilte sig ikke på nogen måde fra lignende, der blev leveret i samme periode til andre byer.
Den økonomiske krise i begyndelsen af 1990'erne ramte også letbanen. Så i stedet for at købe nye biler blev brugte biler fra Zaporozhye og Prag købt. Prags vogne, i modsætning til Zaporozhye, gennemgik et større eftersyn i Tjekkiet.
Biler af typen Tatra T3M er ikke en uafhængig model, dette er kun resultatet af en større revision af Tatra T3SU-biler, udført i Kiev Darnitsky-sporvognsdepotet . Den første bil af typen Tatra T3M i Kryvyi Rih var tomgang næsten hele tiden i vaskehallen i løbet af året, startende fra januar 2004, og af og til kørte den til en indkøring.
I januar 2005 dukkede en kobling nr. 064+065+066 op på strækningen med passagerer. Dens udvendige belysning er meget lysere sammenlignet med hovedoptikken på andre T3-biler. Den største forskel mellem Kryvyi Rih-vogne og lignende vogne, der drives i Kiev, er fraværet af stempling i de forreste og bageste dele af karosseriet. I januar 2006 blev en tilsvarende tobil nr. 031+032, lavet af gamle Krivoy Rog-biler med samme sidenumre, sat i passagerdrift.
Også i Krivoy Rog anvendes biler af type 71-611. Bilerne af denne model er ret originale, kun 13 stykker blev produceret, 11 af dem er i Krivoy Rog, og de to andre er i Volzhsky .
Biler nr. 201+202 ankom i marts 2003. Fra 2003 til 2004 stod de ubevægelige i depotet, der var lagt op i nærheden af nr. 210 og S-6 sneploven. Den 1. juni 2004 kom de ind på linjen (rute nr. 2) efter et års inaktivitet.
1994 var præget af ankomsten af tre-vognen #203+204+205. I 1995 ankom nr. 206+207+208 til depotet. I 1996 modtog remisen det sidste Ust-Katav-tog af denne model nr. 209+210+211.
I 2000 bestilte Krivoy Rog to yderligere to-vognstog 71-611 ved hjælp af elementbasen af vogne 71-611, men nægtede at betale. De ufærdige vogne blev demonteret på fabrikken.
Samlingen af Tatra K3R-N fandt sted i eftersynsværkstedet i Darnitsa-sporvognsdepotet i Kiev. For sit karakteristiske udseende fik den leddelte sporvogn straks tilnavnet "Cobra".
Allerede før certificeringen af bilen bestilte Kryvyi Rih High-Speed Tram KP en "cobra" i 2004, men på grund af kundens økonomiske problemer blev sporvognen fremstillet i slutningen af 2005, og allerede i begyndelsen I 2006 blev alle sektioner af bilen leveret til Krivoy Rog én efter én ved hjælp af en trailer. Efter en vellykket indkøring uden passagerer blev sporvognen fastgjort under bordnummer 067 og begyndte regulær passagerdrift på rute nummer 2 den 29. august 2006. Den 12. januar 2014 blev verdens eneste trevogns sporvognstog T3 nr. 059+060+061 frakoblet.
I december 2017 blev der foretaget et større eftersyn af bil nr. 010.
I september 2020 forlod et tog med tre Tatra T3-vogne for første gang i lang tid linjen, som fortsætter med at køre fra 2022.
Som et system med intervalregulering af bevægelsen af rullende materiel [8] , autoblokering og signalering [9] [10] på letbanelinjen [11] udviklede systemet under ledelse af Vladimir Veklich [12] [13 ] på NIKTI GC bruges.
| Transport af Krivoy Rog | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Ukraines undergrundsbaner | ||
|---|---|---|
| Drift | ||
| Hastighedstog | ||
| Projekter | ||
| Sporvognssystemer i Ukraine inden for grænserne af 1991 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Drift |
| ||||||
| Dåse |
| ||||||
| Lukket |
| ||||||
| Noter: ^ [K] - Konka ; ^ [P] - damp; ^ [B] - benzinmotor ¹ - er placeret i de områder, hvor kontrol over det gik tabt som følge af den russiske invasion af Ukraine siden 2014. Hvis systemet var lukket før den 23. februar 2014, er tallet ikke fastsat. | |||||||
| Højhastigheds off-street bytransport af det post-sovjetiske rum | |
|---|---|
| Undergrundsbaner | Rusland Moskva og Moskva-regionen St. Petersborg og Leningrad-regionen Nizhny Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraine Kiev Kharkiv Dnjepr Georgien Tbilisi Aserbajdsjan Baku Usbekistan Tasjkent Armenien Jerevan Hviderusland Minsk Kasakhstan Alma-Ata |
| Letbaner | Rusland Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraine Kiev Krivoy Rog |
| Monorail systemer | Rusland Moskva Turkmenistan Ashgabat |
| bytog | Rusland Moskva Nizhny Novgorod Volgograd Permian Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov ved Don Sochi Tambov Ufa Yaroslavl Ukraine Kiev Hviderusland Minsk |
