Ka-Mi

Type 2, Mizu Sensha 2602, Ka-Mi (特二式内火艇 カミToku ni shiki uchibitei ka-mi )  var en japansk amfibisk kampvogn fra Anden Verdenskrig baseret på Ha - Go let tank . Omkring 180 eksemplarer blev fremstillet [1] i 1941-1945, den eneste masseproducerede japanske amfibietank. Tankens navn er dannet af "ka" - "flydende" og "mi" - fra navnet på virksomheden " Mitsubishi ". [en]

Oprettelseshistorie

Japanerne har eksperimenteret med amfibiske kampvogne siden slutningen af ​​1920'erne, med ringe succes. [1] I 1940 overgik udviklingsinitiativet til flåden, som havde brug for et særligt landgangsfartøj til at understøtte de store planer for erobring i Stillehavet , og i 1941 blev prototypen af ​​Ka-Mi-tanken præsenteret af Mitsubishi , bygget på grundlaget for erfaringerne fra tidligere fiaskoer . Siden 1943 begyndte produktionen af ​​en forbedret version af kampvognen med en delt frontponton , en radiostation , ror installeret bag propellerne og andre forbedringer, der havde akkumuleret under den praktiske brug af Ka-Mi. [2]

"Ka-Mi" blev produceret i små partier fra 1942 til slutningen af ​​krigen, den samlede produktion var 184 køretøjer. [3] Ifølge nogle rapporter inkluderer dette tal ikke præproduktionskøretøjer. [4] Så lille et volumen skyldes i høj grad kompleksiteten af ​​designet af amfibietanken sammenlignet med andre japanske kampvogne, som krævede en del manuelt arbejde under monteringen. [3]

Designbeskrivelse

"Ka-Mi" var et meget ejendommeligt kampkøretøj, meget forskelligt fra det, der normalt blev forstået som en "flydende tank". I modsætning til udenlandske modeller, hvis opdrift blev leveret af det indvendige volumen af ​​det vandtætte skrog, holdt Ka-Mi flydende ved hjælp af store ydre stålpontoner , fastgjort foran og bagpå tanken. Med pontonerne installeret fulgte tanken fra landgangsskibets bord til dets bestemmelsessted, hvorefter den dumpede dem på kysten og gik i kamp. Mitsubishis ingeniørers valg af dette design skyldtes flådens krav om at give den fremtidige tank gode sødygtighed , kombineret med evnen til at sejle i lang tid i hårdt vand og tilladelsen til at bruge enhver passende designløsning. [1] Som et resultat, selv om Ka-Mi ikke selvstændigt kunne flyde på vandet uden pontoner, havde den med dem fremragende sødygtighed for sin klasse og oversteg i sine evner betydeligt de flydende tanke af det traditionelle design, der kun var i stand til at operere i roligt vand og ofte synkende selv med lidt spænding.

Alle serielle "Ka-Mi" var udstyret med en radiostation , samt en intern telefonsamtale , hvis installation var forårsaget af den ekstremt støjende drift af motoren. [en]

Det rummelige skrog på Ka-Mi gjorde det muligt at rumme en besætning på fem - føreren, skytten, mekanikeren, kommandøren og læsseren. Fraværet af en skillevæg mellem motorrummet og kamprummet gjorde det meget lettere for mekanikerne at få adgang til motoren, men forværrede i høj grad besætningens arbejdsforhold på grund af støj og utætte udstødningsgasser. Tomandstårnet var på trods af stigningen stadig trangt til to personer, hvilket gjorde det vanskeligt for chefen at observere slagmarken og reducerede kampvognens kampeffektivitet.

Panserkorps og tårn

"Ka-Mi" blev samlet af panserplader ved hjælp af svejsning , nitning blev kun brugt i uvigtige områder i skrogets tag og tårn. Det tryksatte skrog havde en udtalt kasselignende form med udviklede fendernicher og et stort indre volumen, hvilket påfaldende adskilte det fra de mest smalle, kompleksformede skrog af japanske landtanke. Flydende blev tårnets revner og skulderremme forseglet med gummipakninger. En voluminøs luftindtagskanal , der knejser over motorrummet, gav tanken et ejendommeligt udseende.

Den omfattende topplade af skroget, bredden af ​​hele køretøjet, gjorde det muligt at installere et nyt konisk tomandstårn på Ka-Mi. Siden 1943 var der på tårnets tag fastgjort et beskyttende kabinet med udsigtsvinduer, en slags udgave af kommandantens kuppel, som blev tabt under landing.

Den forreste ponton med et volumen på 6,2 m³, som gav strukturen en strømlinet sødygtig form, var ét stykke på køretøjerne i den første serie, men begyndte snart at blive lavet af to dele, adskilt, når den blev tabt, for at lette passagen af tanken. Rumfanget af den bagerste ponton var 2,9 m³. For at øge overlevelsesevnen blev den forreste ponton opdelt i seks, og den bagerste - i fem vandtætte sektioner. Pontonerne blev fastgjort til skroget med krabbekloklemmer og faldt efter landing ved hjælp af en skruemekanisme drevet fra indersiden af ​​skroget.

Bevæbning

Tankens hovedbevæbning på de første køretøjer var 37 mm Type 94 kanonen , svarende til den tidlige Ha-Go pistol , men allerede i begyndelsen af ​​serieproduktionen blev den erstattet af en langløbet 37 mm Type 1 kanon . Pistolens ammunition bestod af 132 panserbrydende og højeksplosive fragmenteringsgranater . Installationen af ​​pistolen i lodrette og vandrette trunner , standard for japanske kampvogne, gjorde det muligt at pumpe pistolen inden for ± 5 ° uden at dreje tårnet. Sigtningen af ​​pistolen i det lodrette plan blev udført af skytten uden nogen mekanismer ved hjælp af en skulderstøtte . [en]

Hjælpebevæbningen til Ka-Mi bestod af to 7,7 mm Type 97 maskingeværer , hvoraf den ene var parret med en 37 mm kanon, og den anden var installeret i frontskrogpladen. Et andet luftværnsmaskingevær kunne monteres på et beslag bagerst i tårnet. Maskingeværammunition var på 3500 patroner .

Under nogle operationer blev Ka-Mi, ligesom andre japanske amfibiske pansrede køretøjer, hængt på siderne med to torpedoer . [en]

Motor og transmission

Den samme motor blev installeret på Ka-Mi som på basen Ha -Go - en in-line 6-cylindret totakts Mitsubishi NVD 6120 luftkølet dieselmotor med en kapacitet på 110 hk. Med. under normal tilstand.

Chassis

Undervognen beholdt, på trods af sin udvendige forskel fra " Ha-Go ", den traditionelle affjedring til japanske kampvogne designet af T. Hara , men grebene og fjedrene var skjult inde i skroget. [3] Dovendyret blev sænket til jorden for at øge fodaftrykket.

Caterpillars stål small-link, hver med 103 spor med en stigning på 84 mm og en bredde på 305 mm.

Bevægelse på vandet blev udført ved hjælp af to propeller installeret i nicher i agterstavnen og drevet fra tankmotoren.

Kampbrug

Den frigivne "Ka-Mi" kom til marinekorpsets rådighed for at erstatte de små kampvogne Type 94 og lette " Ha-Go ". Deres enorme rækkevidde på vandet og sødygtighed , der kan sammenlignes med en lille båd, gjorde det muligt at lande dem i betydelig afstand fra kysten.

Ka-Mi'ens ulykke var, at de dukkede op for sent - kampvognen blev først tilgængelig i betydelige mængder i 1943 , da Japan blev tvunget til at skifte til strategisk forsvar, og tanken, skabt til offensive landingsoperationer, havde ikke meget muligheder for at udtrykke dig. Derudover begrænsede manglen på artilleristøtte, sammen med tabet af japansk luftoverlegenhed, landgangsstyrkens kapacitet betydeligt og tillod ikke fuld udnyttelse af Ka-Mis kapaciteter [3] .

Den første kampbrug af Ka-Mi var slaget om Guadalcanal i slutningen af ​​1942 , hvor adskillige præproduktions Ka-Mi deltog [1] . Senere blev flere Ka-Mis brugt på Marshalløerne i forsvaret af luftbasen på Roy Atoll i begyndelsen af ​​1944 [1] .

Den første massebrug af Ka-Mi fandt sted i 1944 på Mariana-øerne , i en natlandingsoperation fra 15. til 16. juni på øen Saipan . Landgangsstyrken, som hverken havde luftfarts- eller artilleristøtte, var dømt til at mislykkes, Ka-Mi-landingen på fjendens flanke blev hurtigt ødelagt af panserværnsartilleri , Bazooka og Sherman RPG - ild [3] .

Et lille antal "Ka-Mi" blev brugt af den 101. Special Marine Landing Force i forsvaret af Filippinerne i slutningen af ​​1944 , hvor de blev brugt i razziaer på bagsiden af ​​amerikanerne, der ikke havde den store succes [5] .

I slutningen af ​​krigen blev separate "Ka-Mi", ligesom andre japanske pansrede køretøjer, brugt som stationære indgravede skydepladser på Iwo Jima og Okinawa [6] .

Maskinvurdering

På trods af dens begrænsede og som regel ikke særlig succesfulde brug var Ka-Mi en enestående præstation i japansk tankdesign . Tanken var perfekt tilpasset sin opgave - tabet af opdrift efter landing på kysten betød ikke meget for ham. Mitsubishis ingeniører formåede at finde den eneste løsning, der gav tanken tilstrækkelig sødygtighed til operationer på åbent hav mange kilometer fra kysten. Samtidig, på land, med pontonerne faldet, viste tanken sig at være meget mere mobil og mere sikker end de traditionelle amerikanske amfibietanke, der blev brugt i Stillehavet. [3]

I USA i krigsårene blev der også gjort forsøg på at opdriften M3 Stuart , M4 Sherman og M24 Chaffee kampvognene ved hjælp af et pontonskema svarende til Ka-Mi. Eksperimenter med den første, der blev udført på tærsklen til landgangen i Normandiet , blev afbrudt, da det stod klart, at et hurtigt resultat ikke kunne opnås [1] . Eksperimenter med de to andre tanke blev indstillet, da de pontoner, der var nødvendige for at understøtte sådanne tunge køretøjer på vandet, viste sig at være uacceptabelt store. Som et resultat slog USA sig på det britisk udviklede Duplex Drive (DD) system, som gav tanken opdrift ved hjælp af en glidende skærm.

Hvor kan man se

9 Ka-Mi kampvogne har overlevet til vor tid [7] .

• Rusland  - 1) Museum for pansrede våben og udstyr i Kubinka nær Moskva . Som de fleste af de andre udstillinger på dette museum er Ka-Mi i funktionsdygtig stand. 2) Victory Park , Moskva, udstilling af militært udstyr og tekniske strukturer. 3) Shumshu-øen på Kuril-ryggen , en af ​​dem, der blev skudt ned under kampene den 18. august 1945 i en højde af 171 . Tilstanden er meget dårlig, men stadig med forbehold for restaurering.
• Palau  - 7 "Ka-Mi", beliggende på forskellige øer. Alle af dem er forladt i det fri og er i dårlig stand.

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 A. Tomczyk. Japońska broń pancerna.
2. ↑ S. Fedoseev. Pansrede køretøjer fra Japan 1939-1945.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. Fedoseev. Let tank "Ha-Go".
4. ↑ T. J. Gander. Jane's Tanks fra Anden Verdenskrig.
5. ↑ I. Moshchansky. Let tank "Ha-Go". - BTV-MN, 2003. - 64 s. - (Pansermuseum, hæfte 5). — ISBN 5-94889-020-1 .
6. ↑ P. Sergeev. Japanske kampvogne i Anden Verdenskrig. - 2000.
7. ↑ T. Larkum, A. Kelly. Bevarede japanske kampvogne. — Panserarkiv, 1999.

Litteratur

• magasin "Teknologi for ungdom", nr. 2, 1980. s.28
• A. Tomczyk. Japońska broń pancerna. Vol. 2. - AJ Tryk. — ISBN 83-7237-111-3 .
• S. Fedoseev. Let tank "Ha-Go". - (Pansersamling, nr. 3 / 2006).
• S. Fedoseev. Pansrede køretøjer fra Japan 1939-1945. - (Pansersamling, nr. 3 / 1995).
• T. J. Gander. Jane's Tanks fra Anden Verdenskrig. - HarperCollins, 1995. - 255 s. — ISBN 0004708474 .

Links

•  Japans Type 2 Ka - Mi Amfibietank . wwiivehicles.com . Arkiveret fra originalen den 28. februar 2012.
• Type 2 Amfibietank "Ka-Mi"  (engelsk) . IJA side . Arkiveret fra originalen den 28. februar 2012.