ZIL-5301

ZIL-5301  er en russisk medium-duty lastbil fremstillet af Likhachev Plant . De første prototyper dukkede op i 1991. Serieproduceret fra 1995 til 2014.

Familiehistorie

1990'erne

Som et resultat af overgangen af ​​den russiske økonomi i begyndelsen af ​​1990'erne til at markedsføre skinner, faldt hovedprodukterne fra AMO ZIL - mellemstore benzinlastbiler - i en jordskredreduktion i efterspørgslen, hvorfor virksomheden i begyndelsen af ​​1992 hurtigst muligt lancerede et projekt for at skabe en tre-tons varevogn med maksimal udnyttelse af allerede producerede komponenter fra tungere lastbiler, især førerhuset type 4331 og gearkasse type 130 . Mercedes-Benz T2 blev taget som en prototype til chassiset . De første to kørende modeller af den tre tons tunge ZIL-5301 blev fremstillet i slutningen af ​​1994, og i 1995 blev et pilotparti på 219 køretøjer produceret på et Mercedes-chassis (kabiner med høje forlygter). Masseproduktion af ZIL-5301-serien, som fik sit eget navn "Bull" (ifølge ubekræftede rapporter, på personligt initiativ fra Moskvas borgmester Yu. M. Luzhkov ), udfoldet siden 1996 (1348 enheder). I 1996-1997 blev der udviklet et modulopbygget design af en varevognskasse i helmetal, som gjorde det muligt at skabe 2-, 3- og 4-sektions varevogne med et volumen på 10,5 m³ ZIL-5301NS til 20,5 m³ ZIL-5301EC (akselafstand 3245-4505 mm ). Varevognens basismodel var den 3-sektionerede ZIL-5301SS med et volumen på 15,5 m³.

Varevognenes lave læssehøjde (765 mm), en lille venderadius og tilstedeværelsen af ​​en skydedør i bagagerummet (på forespørgsel blev der også lavet versioner uden sidedøre) gjorde det muligt at skabe last på deres basis- og passagerversioner med 6-personers (inklusive fører) kabine og reducerede lastrum: 5,5 m³ til ZIL-5301A3; 10,5 m³ til ZIL-5301A2 og 15,5 m³ til ZIL-5301A1 med en aftagelig og sammenklappelig skillevæg mellem førerhuset og lastrummet. Efter ordre fra " Mosvodokanal " i 2004-2005. 15 ZIL-5301A2 varevogne blev fremstillet.

I 1998, på grundlag af varevogne, blev en familie af små busser ZIL-3250 oprettet , inklusive 15- og 19-sæders modifikationer (base, henholdsvis 3650 og 4505 mm). Busserne fik både affjedringsstabilisatorer og ABS . Bychok-familien af ​​busser omfattede også ZIL-32502M reanimobile med enkeltdæk og bagaksel luftaffjedring og ZIL-325SHA personalebussen.

2000'erne

I 2000 nåede andelen af ​​"Bull" i den samlede produktion af AMO ZIL 56%, hvilket beløb sig til 12,3 tusinde biler. Denne familie var således i stand til at forsyne anlægget med den nødvendige kapacitetsudnyttelse. I anden halvdel af 2000'erne, på grund af forringelsen af ​​virksomhedens økonomiske resultater og øget konkurrence fra indenlandske modparter ( GAZ-3310 Valdai ) og udenlandske (primært koreanske og kinesiske) mærker, begyndte Bychkas andel i produktionen at falde hurtigt. I midten af ​​2000'erne var det planlagt at organisere samlingen af ​​forbedrede "tyre" til markederne i Østeuropa på AMO-fabrikken i Jelgava , Letland . Sådan en bil skulle have et andet design af karrosseriet, et nyt interiør, en Cummins -dieselmotor , en ZF-gearkasse, skivebremser, og modellens bæreevne skulle øges til 4,5 tons. I sidste ende blev projektet aldrig til noget. I 2008 udgjorde andelen af ​​"Bull" i den samlede (væsentligt reducerede) produktion af AMO ZIL kun 11,6% (527 enheder). Produktionen af ​​en familie af varevogne og busser blev faktisk reduceret til enkeltordrer. Den lave byggekvalitet og manglen på en passende dieselmotor reducerede populariteten af ​​Bychok-serien selv blandt føderale og storbyer, der traditionelt købte AMO ZIL-produkter. Fra midten af ​​1990'erne og frem til 2006 blev en forstærket 4,5-tons ZIL-4362- familie udviklet på basis af Bychka , hvis masseproduktion dog konstant og efterfølgende blev antaget at være en del af Tapir-familien. Lanceringen af ​​den moderniserede Tapir-familie (4,5-6 tons bæreevne), der var planlagt til 2008, blev dog konstant udskudt, hvilket heller ikke styrkede AMO ZILs konkurrenceposition.

Indtil 2005 blev dieselmotorerne MMZ D-245.12S og MMZ D-245.9 (begge Euro-0) installeret på ZIL-5301. I januar 2005 modtog hele Bychkov-familien dieselmotorer MMZ D-245.9 E2 (Euro-2), og siden april 2008 - MMZ D-245.9 E3 (Euro-3). Ændringer med opgraderede motorer modtog forskellige fabriksindekser (se Ændringer).

2010'erne

Den 26. december 2011 fandt en højtidelig lancering af ZIL-5301 bilsamlebåndet (ZIL "Bychok") sted på CJSC "Petrovsky Auto Parts Plant AMO ZIL" ( Saratov-regionen , Petrovsk ). Produktionen af ​​ZIL-5301 biler blev overført fra Moskva fra hovedstedet for AMO ZIL [1] . Allerede i 2014 blev produktionen af ​​bilen dog endelig afsluttet [2] .

Funktioner

ZIL-5301 medium-duty lastbil var udstyret med en bilmodifikation af D-245 traktorens 4-cylindrede dieselmotor (4750 cm³) fra Minsk Motor Plant (MMZ). I halvandet årti har denne turboladede dieselmotor gennemgået flere opgraderinger, takket være hvilke dens effekt er steget fra 109 til 136 hk. med., og miljøklassen blev hævet fra Euro-0 til Euro-3 ( Euro-4 var også meningen ). Bilen var monteret en 5-trins synkroniseret gearkasse af typen ZIL-130, servostyring og et 3-personers førerhus af typen 4331. Fjerdragten med en forkortet kaleche var original (designpris i 1995). Blandt designfunktionerne: hydraulisk kobling og bremser (kombineret design - luft presser på væsken), hypoid slutdrev , forreste skivebremser, lavprofil 406,4 mm hjul med slangeløse dæk , lavtliggende (læsehøjde 1050 mm) metal læsseplatform med et fortelt, en lille venderadius (7 m). Den maksimale hastighed (ifølge det tekniske datablad) var 95 km/t.

Ændringer

• ZIL-5301 - den første serieversion med Mercedes-Benz T2- enheder , et parti på 219 køretøjer blev produceret i 1995.
• ZIL-530104 - chassis til brandbiler med dobbeltrækket førerhus.
• ZIL-530120 - ambulance.
• ZIL-5301AO - ombord, base 3650 mm. Produceret i 1996-2001.
• ZIL-5301A1 - fragt-passager varevogn.
• ZIL-5301A2 - fragt-passager varevogn.
• ZIL-5301A3 - fragt-passager varevogn.
• ZIL-5301BO - chassis til varebiler, base 3650 mm. Produceret i 1996-2001.
• ZIL-5301VA - chassis til varebiler, førerhus med to køjer, base 4250 mm.
• ZIL-5301VE - ombord.
• ZIL-5301V2 - chassis.
• ZIL-5301V3
• ZIL-5301V4
• ZIL-5301GA - chassis til specialkarosserier, to-rækket førerhus, base 4250 mm.
• ZIL-5301GO - chassis til varebiler, base 3650 mm.
• ZIL-5301DO - chassis til varebiler, base 4250 mm.
• ZIL-5301EO - chassis til specialkarosserier, base 4250 mm.
• ZIL-5301EE - ombord.
• ZIL-5301ES - varevogn helt i metal, bund 4505 mm
• ZIL-5301E2 - chassis.
• ZIL-5301E3 - chassis.
• ZIL-5301E4
• ZIL-5301IO - chassis til varebiler, base 4250 mm.
• ZIL-5301KE - ombord, base 4250 mm, motoreffekt 130 hk. Med.
• ZIL-5301K2 - chassis.
• ZIL-5301K4
• ZIL-5301ME - ombord.
• ZIL-5301M2 - chassis.
• ZIL-5301NS - varevogn helt i metal, base 3245 mm.
• ZIL-5301PO - chassis til varebiler, base 3650 mm.
• ZIL-5301RO - chassis til varevogne, base 4250 mm.
• ZIL-5301R1 - varevogn helt i metal, base 3650 mm, motoreffekt 130 hk. Med.
• ZIL-5301SS - varevogn helt i metal, base 3650 mm, motoreffekt 108 hk. Med.
• ZIL-5301TO - ombord med dobbeltrækket kabine, base 4250 mm.
• ZIL-5301FA
• ZIL-5301CHA - trækvogn.
• ZIL-5301YuO - chassis til varebiler, førerhus med to køjer, base 4250 mm.
• ZIL-5301YAO - ombord, kabine med to køjer, base 4250 mm [3] .

Galleri

• Mosvodokanal personalebus baseret på ZIL-3250AO

• Reanimobile ZIL-530120 (32502M)

• ZIL-5301 med sovepose

Se også

• ZIL-3250  - en familie af små busser

Noter

1. ↑ Virksomheder - ZIL . Hentet 16. juli 2012. Arkiveret fra originalen 22. juli 2012. (ubestemt)
2. ↑ ZIL-5301 . Hentet 10. august 2016. Arkiveret fra originalen 18. august 2016. (ubestemt)
3. ↑ Shugurov L. M. 3 // Ruslands biler. - M. : ILBI, 1998. - S. 219. - 240 s. - (Klub af fans af teknologi). - 3000 eksemplarer.  — ISBN 5-87483-052-9 .

Links

• Officiel side