Dneprovsky sporvogn

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 30. juni 2016; checks kræver 95 redigeringer .

Dneprovsky sporvogn
Beskrivelse
Land	Ukraine
Beliggenhed	Dnjepr
åbningsdato	26. juni 1897
Internet side	det-dnipro.dp.ua
Rutenetværk
Antal ruter	femten
Netværkslængde	175,65
rullende materiel
Antal vogne	294
Hovedtyper af PS	Tatra T3SU Tatra T3D Tatra T4D Tatra T6B5 Tatra T6A2 Tatra T4D-M1 Tatra T4D-M2 KTM-8K KTM-8KM KTM-5M3
Depotnummer	2
Tekniske detaljer
Sporbredde	1524 mm
Billetpris	8 UAH
Elektrificering	600 V
Ruteordning
Mediefiler på Wikimedia Commons

Dnipro sporvogn  er et offentligt elektrisk transportsystem i byen Dnipro . Åbnet 26. juni 1897 . Fra januar 2020 er der 12 ruter, 175,65 km netværk, 2 depoter, autoværksteder og 276 biler.

Ruter

Fra januar 2021:

Ingen.	Start stop	Rute	Endestation	Noter
en	Togstation	Ave. Yavornitsky - Central st. - Ave. Yavornitsky - Katedralpladsen. - Ave. Gagarin - st. Sevastopol	Transport Universitet
5	m/m vestlig	- st. Mayakovsky - ave. Sergey Nigoyan - st. Shukhevych - st. Levanevsky - st. Antonovich - st. Arbejder - ave. Pushkin - st. Svyatoslav den Modige - st. Chernyshevsky - st. Sevastopol	Transport Universitet
6	sq. Staromostovaya	Amur-broen  - st. Karuny - st. Bazhov	Institut for Råstofressourcer
9	sq. Staromostovaya	Amur-broen - st. Karuny - st. Sporvogn - Rostovskaya st. - st. Lyubarsky - Berdyanskaya st. - st. Lyubarsky - Molodogvardeyskaya st.	kødforarbejdningsanlæg
elleve	Togstation	st. Kurchatov - st. Levanevsky - st. Antonovich - st. Arbejder - st. Krivorozhskaya - st. Makarova - Prizavodskaya st. - st. Bygherrer	DMZ
12	sq. Staromostovaya	Vokzalnaya st. - st. Prinsesse Olga - st. Schmidt - ave. Pushkin - st. Svyatoslav den Modige - st. Korolenko - st. Borodinskaya - st. Hrushevsky - ave. Bohdan Khmelnytsky	Metalprodukter fabrik
fjorten	Togstation	st. Kurchatov - st. Levanevsky - st. Shukhevych - ave. Sergey Nigoyan - st. Mayakovsky - st. Galitsky	m/m vestlig	fungerer kun i myldretiden
femten	Togstation	st. Kurchatov - st. Levanevsky - Gomelskaya st. - Ave. Mazepa - ave. metallurger	st. Krivoy Rog
16	st. Igor Sikorsky	Ave. Bogdan Khmelnitsky - st. Krotov	dækfabrik
17	sq. Staromostovaya	Vokzalnaya st. - st. Prinsesse Olga - st. Schmidt - ave. Pushkin - st. Savchenko - st. Rudenko	DVRZ
atten	DEVZ	Ave. Frihed - st. Kaydaksky Way - Kaydaksky-broen - Donetsk-motorvejen  - ave. Mira	togstation Levoberezhny-3
19	sq. Staromostovaya	Vokzalnaya st. - st. Prinsesse Olga - st. Akademiker Belelyubsky - ave. Frihed - st. Kaydaksky Way - Kaydaksky-broen - Donetsk-motorvejen - ave. Mira	togstation Levoberezhny-3
1E	Jernbanestation	Ave. Dmitry Yavornitsky	TSUM (Central St.)	En retrovogn ​​kører i den varme årstid

Historie

Et anonymt belgisk firma investerede i henhold til en aftale med byen den 14. juni 1895 sin kapital i byggeriet i forventning om at få et godt overskud, og tog ikke fejl. Société Anonyme Tramways électriques d'Ekaterinoslaw (Anonymt firma "Electric trams of Yekaterinoslav") blev organiseret til konstruktion og drift af sporvognen i Yekaterinoslav. I 1897 blev Jekaterinoslav den tredje by i det russiske imperium, efter Kiev og Nizhny Novgorod , der åbnede en elektrisk sporvogn.

Sporvognstrafik i Jekaterinoslav blev åbnet den 26. juni 1897 med seks tyskfremstillede biler MAN langs ruten med en sporvidde på 1000 mm og en længde på 6,1 km nr. 1 “Station - Cathedral Square. - Lejre (nu - Chernyshevsky-gaden) ”på Ekaterininsky prospekt. (nu - Dmitry Yavornitsky Avenue) og Lagernaya Street. (nu - Gagarin Avenue). Derefter på Ozernaya Sq. (nu - Ozerka-markedet) blev der bygget et depot til 48 vogne.

Den 9. juli 1897 blev en ny linje introduceret fra Yekaterininsky Prospekt. på st. Jordanskaya (nu - Kotsiubinsky) og st. Karaimskaya (nu - Lipinsky) til Kupalen (senere - Krydsning, nu - ved den centrale bro) og fra Ekaterininsky Prospekt. langs Proviantskaya st. (nu - Pasteur St.) til River Pier (nu - ved Amur-broen), rute nr. 2 blev lanceret (indtil 1918, alle antal sporvognsruter i byen er betinget) "Pier - Jordan Street."

Den 10. juli 1897 blev en ny linje introduceret fra Yekaterininsky Prospekt. på st. Aleksandrovskaya (nu - Sich Riflemen) og Bazarnaya (nu - Svyatoslav the Brave) til Sennoy Market (Bolshaya Bazarnaya Street), rute nr. 3 "Pier - Bazarnaya Street" blev søsat.

Ruter for 1. januar 1898

• 1 Station - Domkirkepladsen. — Lejre
• 2 Pier - Jordan st.
• 3 Pier - Bazarnaya st.

I 1904 besluttede bystyret at bygge sit eget (alternativ til det belgiske) sporvognssystem, som skulle forbinde byens centrum med Bryansk-værket (Chechelovka). Byggeriet fortsatte i 1905-1906, et remise blev bygget (nær Bryansk jernbaneremise), tyske (MAN) biler blev købt.

21. april 1906 introducerede den første kommunale sporvognslinje "Vokzal - Voyennaya st. (nu - Pushkin Avenue) ”på Vokzalnaya St., Shirokaya (senere - Schmidt, nu - en del af Stepan Bandera St.) og Gymnasticheskaya (senere - Schmidt, nu - en del af Stepan Bandera St.), gik den første kommunale (ikke belgisk) sporvogn langs Bryansk-linjen. Linjen blev forlænget til Bryansk-værket på Chechelovka allerede den 12. juni 1906 langs alléen. Pushkin og Nikolaevsky Ave. (nu - Nigoyan Avenue).

Den 21. juli 1906 blev en ny linje "Gimnasticheskaya st. — Slavyanskaya st. langs Pushkinskaya st. (nu - Pushkin Avenue), B. Bazarnaya St., Pervozvannaya St. (nu - Korolenko st.), Bolnichnaya st. (nu Borodinskaya st.) og Kazanskaya st. (nu - Grushevskogo st.), Ruten for Kazan-linjen "Vokzal - Slavyanskaya st. (eller Kazanskaya st.)".

September 12, 1907 introducerede en ny linje "B. Bazarnaya st. - Bystyret "på Pervozvannaya st. (nu - Korolenko St.) og Police Street. (nu - Shevchenko St.), Ruten for Bryansk-linjen begyndte at arbejde langs linjen "Byrådet - Bryansk Plant".

Ruter for 1. januar 1908

• belgisk netværk
  • 1 Station - Domkirkepladsen. — Lejre
  • 2 Pier - Jordan st.
  • 3 Pier - Bazarnaya st.
• Bynetværk
  • 4 (Kazanskaya linje) Station - Kazanskaya st.
  • 5 (Bryansk linje) Bystyret - Bryansk anlæg

I 1912 blev en ny bylinje "City Council - Artillery Camps (nu - Transport University)" indført langs Upravskaya Street. (nu - Ispolkomovskaya st.), Stolypinskaya st. (nu - Chernyshevsky st.), Lagernaya st. (nu - Gagarin Avenue), rute nr. 6 "City Council - Artillery Camps" blev søsat.

Yderligere udvidelse af netværket blev stoppet af mangel på midler og udbruddet af Første Verdenskrig. I 1918 blev den belgiske sporvogn nationaliseret (kommunaliseret) og fusioneret med byen. I oktober 1919 blev sporvognsdriften i byen indstillet. Linje på st. Jordanian og Karaim blev ødelagt. Den almindelige trafik (med undtagelse af 2 måneders arbejde i 1920 ) genoptog i september 1921 . De tidligere (betinget nummerering) ruter nr. 1, nr. 3, nr. 4 og nr. 5 gik. Depotet for den tidligere belgiske sporvogn blev kaldt "depot nr. 1", og bysporvognen - "Depot nr. 2 ".

Den 8. november 1924 blev en ny (den første efter Oktoberrevolutionen) linje "Pier - Kaidaki (til Petrovsky-fabrikken: indtil 1922  - Bryansk-fabrikken)" indført langs 2nd Factory Street. og st. Udarnikov, forlænget til Kaydaki fra Pier rute nr. 3 "Kaydaki - Bazarnaya Street."

I 1925 blev linjen fra Bryansk Plads forlænget. (nu - Metallurgists Square) til Petrovsky Plant (nu - krydset mellem Mayakovsky St. og Kachalova St.), en ny rute nr. 2 "City Council - Petrovsky Plant" blev lanceret her langs Ispolkomovskaya St., Shevchenko, Korolenko, Chkalov, Pushkin gader, Kalinin og Mayakovsky.

I 1925, trafik langs Ispolkomovskaya gaden. lukket, i stedet for blev sporvognen søsat på gaden. Chkalov fra st. Artem til st. Gogol og videre ad gaden. Chernyshevsky, rute nr. 5 er blevet forlænget fra byrådet til Oktyabrskaya Sq. (nu - T. Shevchenko Park) på gaden. Chernyshevsky og Lagernaya st. (nu - Gagarin Avenue).

Ruter for 1. januar 1926

• 1 Station - Oktyabrskaya Square - Camp Bazaar (ingen ændring)
• 2 Byråd - Petrovsky Plant
• 3 Kaidaki - B. Bazarnaya st.
• 4 Station - st. Karl Liebknecht (tidligere Kazanskaya st.)
• 5 Oktyabrskaya Square - Petrovsky Plant

I februar 1926 blev linjen fra Petrovsky-fabrikken til Lenin-fabrikken forlænget (nu er det krydset mellem Mayakovsky St. og Kalinin Prospect i området Koksokhimicheskaya St.), rute nr. 2 og nr. 5 blev forlænget .

Den 1. august 1927 blev en ny linje "Kaydaki (plante opkaldt efter Petrovsky) - Dievka (Dzerzhinsky Square)" introduceret langs gaden. Budyonny (nu - Svobody Avenue), rute nr. 3 "Dievka - st. Chkalov.

I 1928 blev en ny linje "Ave. Pushkin - Mursten fabrikker "på gaden. Yuri Savchenko og Zaporozhskaya st. (nu - Voitsekhovicha street), rute nr. 6 "Station - Murstensfabrikker" blev lanceret.

I 1928-1929 blev linjen "Camp Bazaar - Transport Institute (tidligere Artillery Camps)" restaureret (repareret), rute nr. 7 "Station - Transport Institute" blev søsat langs alléen. Karl Marx, st. Artem, B. Bazarnaya st. (nu - Chkalova st.), st. Chernyshevsky, Lagernaya st. (nu - Gagarin Avenue). Samtidig blev rute nummer 3 afkortet fra gaden. Chkalov til Central Square: "Dievka - Central Square."

Ruter for 1. januar 1930

• 1 Station - Oktyabrskaya Sq. - lejrmarked
• 2 Byråd - Anlæg opkaldt efter Lenin
• 3 Central plads. — Dievka
• 4 Station - st. Karl Liebknecht
• 5 Oktyabrskaya sq. — Plante opkaldt efter Lenin
• 6 Station - Murstensfabrikker
• 7 Station - Transportinstituttet

I 1930'erne begyndte genopbygningen af ​​sporvognslinjer fra 1000 mm sporvidde til standard sporvidde 1524 mm i forbindelse med ophøret af produktionen af ​​smalsporede biler i USSR.

Den 6. november 1932 blev en ny (første bredsporet) linje "Vokzal - pos. Frunze (tidligere - bosættelse Shlyahovka) "på moderne st. Kurchatov, Levanevsky og 7. Chechelovskaya st. (nu - Gomelskaya st.), Rute nr. 8 "Station - pos. Frunze. Der blev bygget en hangar til bredsporede sporvogne.

Siden 1931 begyndte afdelingen til Teglfabrikker at blive brugt til fragtformål, senere blev rute nr. 6 lukket: passagertrafikken her blev fuldstændig erstattet af godstrafik.

1. juni  - 18. oktober 1933 ændring (indtil 1941 var der en tre-linje sporvidde: for både smalsporede og bredsporede sporvogne) af linjen af ​​rute nr. 2 "Ispolkomovskaya st. (Byrådet) - anlæg opkaldt efter Lenin.

Den 11. august 1934 blev ændringen af ​​linjen langs rute nr. 1 "Vokzal - Oktyabrskaya Sq. - Camp Bazaar", samtidig dukkede en linje op langs alléen. Karl Marx fra st. Kirov (nu - O. Gonchar St.) til Lagernaya St. (nu - Cathedral Street): en ring blev dannet langs Oktyabrskaya-pladsen. (sporvogne på rute nr. 5 vendte rundt i en ring) og sporvogne på rute nr. 1 kom ikke ind i den nybyggede strækning.

I november 1934 blev ændringen af ​​linjerne "Station - st. Zheleznodorozhnaya (nu - Vokzalnaya st.) - st. Otto Schmidt" og "st. Chkalova - Bolnichnaya st. - st. Karl Liebknecht", og blev en bredsporet rute nummer 4.

I 1935 blev den øverste del af den to-etages Amur-bro udvidet, her blev anlagt sporvognsskinner (bredsporet), og den 3. november 1935 blev en ny linje ”pl. Ostrovsky - Amur-broen - Nizhnedneprovsk", rute nr. 6 "pl. Ostrovsky - Nizhnedneprovsk.

I 1936 blev en ny linje indført fra Amur-broen (Nizhnedneprovsk) til Amur-Nizhnedneprovsk-distriktsrådet (jernbanestationen "Nizhnedneprovsk") langs gaden. Karuna og Novo-Zavodskoy st. (nu - Bazhov St.), rute nr. 6 "pl. Ostrovsky - Station Nizhnedneprovsk.

I januar 1937 blev en ny bredsporet linje "ul. Karuny - plante opkaldt efter Artyom "på venstre bred langs Tramway St., Bialystokskaya St. (nu - Rostovskaya st.), Berdyanskaya st., en ny rute nr. 9 "pl. Ostrovsky - plante opkaldt efter Artyom.

I 1937 kom en ny bredsporet linje "bebyggelse. frunze - pos. Krupskaya" på alléen. Petrovsky, rute nr. 8 "Station - pos. Krupskaya".

Den 27. juli 1937 blev en ny bredsporet linje "Anlæg opkaldt efter Lenin - Planter (nu - OJSC Dneprotyazhmash") introduceret, ruterne nr. 2 og nr. 5 blev forlænget til det endelige stop "Plant", ruter nr. 2 og nr. 5 blev søsat, blev en ny rute nr. 10 "Plant - Transport Institute" søsat.

Den 31. december 1940 blev en ny bredsporet linje "Ave. Pushkin - pos. Shevchenko (Fabrichnaya station)" langs Rabochaya st., en ny rute nr. 11 "Ave. Pushkin - pos. Shevchenko.

Ruter for 1. januar 1941

• 1 Station - Oktyabrskaya Sq. - Camp Bazaar (bredsporet)
• 2 Byråd - Planter (bredsporet)
• 3 Central plads. — Dievka (smalsporet)
• 4 Station - st. Karl Liebknecht (bredsporet)
• 5 Oktyabrskaya sq. – Fabrikker (smalsporet)
• 6 kvm. Ostrovsky - Station Nizhnedneprovsk (bredsporet)
• Station 7 - Transportinstituttet (smalsporet)
• 8 Station - pos. Krupskaya (bredsporet)
• 9 kvm. Ostrovsky - plante opkaldt efter Artyom (bredsporet)
• 10 Plants - Transport Institute (smalsporet)
• 11 Ave. Pushkin - pos. Shevchenko (bredsporet)

I anden halvdel af 1941 blev rute nr. 12 "Station - Central Square" søsat.

Under Anden Verdenskrig

Bevægelsen blev stoppet den 20. august 1941 .

Den blev restaureret af besættelsesmyndighederne i oktober 1941 ad rute nr. 2 og nr. 5, og siden januar 1942 langs rute nr. 1, 4, 7, 8. Skinnerne langs rute nr. 6, 9, 11 blev afmonteret.

Under befrielsen blev linjen af ​​rute nr. 3 fuldstændig ødelagt.

I oktober - november 1943 blev kontaktnettet genoprettet på rute nr. 1.

Den første efterkrigsflyvning på rute nr. 1 fandt sted den 14. november 1943.

Den 1. marts 1944 blev bevægelsen af ​​rute nr. 2 genoprettet.

Den 21. maj 1944 blev bevægelsen af ​​rute nr. 4 "Expeditionskontor (krydset Stepan Bandera St. og K. Marx Ave.) genoprettet - st. Karl Liebknecht".

I juni 1944 blev ringen på Central Square restaureret.

Den 25. juni 1944 blev en ny rute nr. 3 "Station - Ispolkomovskaya street" søsat.

Den 14. oktober 1944 blev trafikken genoprettet på venstre bred (midlertidigt var der 2 afbrudte systemer) fra den gamle Amur-bro (bredden af ​​Dnepr) til Nizhnedneprovsky-basaren og distriktets eksekutivkomité, rute nr. 6 blev søsat - den virkede indtil slutningen af ​​1945 (den var stærkt beskadiget).

Ruter for 1. januar 1945

• 1 Station - Oktyabrskaya Sq. - lejrmarked
• 2 Byråd - Fabrikker
• Station 3 - Ispolkomovskaya st.
• 4 Kontrolrum - st. Telman (eller Karl Liebknecht street)
• 6 bank af Dnepr - Amur-Nizhnedneprovsky distriktets eksekutivkomité

I 1945 blev rute nr. 4 forlænget fra Dispatcherskaya langs gaden. Gorky til ringen ved Leningradskaya, Pasteur og Vokzalnaya gaderne (den sidste blev kaldt "Vokzal" - nu "Ostrovsky Square").

Den 13. september 1945 blev den smalsporede rute nr. 7 "st. Shirokaya - Transport Institute", rute nr. 3 er lukket.

Den 13. september 1945 blev rute nr. 1 opdelt i rute nr. 1 "Station - Central Square". og rute nr. 1a "Central Sq. - Oktyabrskaya-pladsen.

Den 1. november 1946 blev bredsporet ”Ave. Pushkin - pos. Shevchenko" og udvidet til Avtozavod (nu - "Yuzhmash") langs Rabochaya St., Krivorozhskaya St., Bolshevistskaya St., rute nr. 11 "Ave. Pushkin - Avtozavod", senere udvidet til byrådet.

I anden halvdel af 1940'erne blev en ny rute nr. 12 "Vokzal - Avtozavod" søsat.

Den 7. november 1947 blev bredsporet "Vokzal - pos. Krupskaya", rute nr. 8 "Ave. Karl Marx - pos. Krupskaya".

15. august 1948 linje "st. Chernyshevsky (Camp Ring) - Transport Institut "blev ændret til en bred sporvidde: alle linjer blev bred sporvidde, ruter nr. 1a og nr. 7 blev lukket, og rute nr. 1 blev forlænget fra Central Square. til Transportinstituttet. Smalsporet linje på en del af gaden. Chernyshevsky fra Lagernaya st. til Ispolkomovskaya st., samt en linje langs st. Artyom fra ave. K. Marx til gaden. Chkalov blev demonteret.

I 1949, ringen fra gaden. Leningradskaya flyttede til gaden. Pasteur, og også forlænget langs Railway Station Street. fra st. Pasteur til stationen.

7. november 1949 genoprettet (ombygget bredsporet) linje fra gaden. Pasteur til pl. Dzerzhinsky (Dievka), en ny rute nr. 3 blev lanceret.

Ruter for 1. januar 1950

• 1 Station - Oktyabrskaya Sq. – Transport Institute (DIIT – Dnepropetrovsk Institute of Transport Engineers)
• 2 Byråd - Fabrikker
• 3 Central plads. — Dievka
• 4 Station - st. Telman
• 8 Ave. Karl Marx - pos. Krupskaya
• 11 Byråd - Avtozavod
• 12 Station - Automobilfabrik

Den 7. november 1950 blev linjen til venstre bred (uden kommunikation med højre bred) "Nizhnedneprovsk - Artyom Plant" restaureret ved hjælp af folkekonstruktionsmetoden, rute nr. 9 blev søsat.

Den 1. november 1951 blev skinnerne på Privokzalnaya-pladsen rekonstrueret, skinnerne blev fjernet fra Privokzalnaya-gaden.

Den 5. november 1954 blev en ny linje introduceret på venstre bred af Artyom Plant - Meat Processing Plant på gaden. Molodogvardeiskaya, rute nr. 9 "Nizhnedneprovsk - Kødforarbejdningsanlæg" er blevet forlænget.

I september 1955 blev linjen fra Avtozavod (nu Yuzhmash) forlænget til Kholodilnaya-stationen (Second Production, DMZ) langs gaden. Pryzavodskaya, rute nr. 11 "Station - Mashinostroitelny Zavod" blev forlænget (rute nr. 12 var lukket på dette tidspunkt, og rute nr. 10 "Ispolkomovskaya St. - Mashinostroitelny Zavod" blev søsat til Ispolkomovskaya Street).

Den 10. september 1955 blev sporvognsbevægelsen langs Amur-broen genoprettet, 2 systemer isoleret siden 1941 blev slået sammen , ruter blev lanceret:

• Station 6 - Amur-Nizhnedneprovsky District Council (Nizhnedneprovsk)
• 9 Station - Kødforarbejdningsanlæg

I midten af ​​1950'erne blev en ny rute nr. 13 "Ispolkomovskaya st. - Kiev st. (boplads Krupskoy).

I august 1957 blev en ny linje introduceret fra Central Square. langs Liteinaya st. (nu - Shirshov St.) til pladsen. Demyan Poor (senere - "Hospital"), linjen på pladsen blev demonteret. V. Lenina (blokkens længde blev flyttet til Central Street), rute nr. 3 “pl. Demyan Bedny - DPRZ (Dnepropetrovsk lokomotivreparationsanlæg; Dievka) "og nr. 6" pl. Demyan Bedny - Amur-Nizhnedneprovsky District Council.

Den 6. oktober 1957 blev en ny linje "Fabrikker - Maling- og lakanlæg" indført, en ny rute nr. 14 "Byrådet - Maling- og lakanlæg" blev søsat.

Den 20. december 1957 blev strækningen langs Ave. Kalinin fra Rabochaya st. til Orlovskaya st. - skinnerne blev flyttet til gaden. Babushkina og st. Sverdlov, bevægelsen af ​​rute nr. 2, nr. 11 og nr. 14 er blevet ændret (uden at ændre de endelige).

6. november 1958 indført en ny linje "st. Telman - Plant af tunge presser (nu - Avtobaza) "på gaden. Karl Liebknecht og Dnepropetrovsk st. (nu - Geroev Stalingrada gaden), en ny rute nr. 12 "st. Telman - Presseanlæg.

Ruter for 1. januar 1960

• 1 station - DIIT (Transport Institute)
• 2 byråd – planter (DZMO)
• 3 kvm. Demyan Poor - DPRZ (Dievka)
• 4 Station - st. Telman
• 6 kvm. Demyan Bedny - Amur-Nizhnedneprovsky District Council (Nizhnedneprovsk)
• 8 Station - Kievskaya st. (boplads Krupskoy)
• 9 Station - Kødforarbejdningsanlæg
• 10 Ispolkomovskaya st. — Maskinbygningsanlæg
• 11 Station - Maskinbygningsanlæg
• 12 st. Telman - Pressefabrik
• 13 Ispolkomovskaya st. - Kiev st. (boplads Krupskoy)
• 14 Byråd - Maler- og lakfabrik

1. maj 1960 flyttede sporvognsskinner fra gaden. Universitet (tidligere - Lagernaya St., nu - Gagarin Ave.) på gaden. Sevastopolskaya, rute nr. 1 blev omlagt uden at ændre de sidste.

Den 3. november 1960 blev en ny linje "Kievskaya st. - Krivorozhskaya st. langs alléen Metallurger, rute nr. 13 “Ispolkomovskaya st. - Krivorozhskaya st. og lancerede en ny rute nummer 15 "Station - Krivorozhskaya street."

Den 6. november 1960, i forbindelse med åbningen af ​​et nybygget dækfabrik, blev en ny linje ”ul. Dnepropetrovsk (nu - Bogdan Khmelnitsky Avenue) - Tire Plant "på gaden. Krotov, lancerede en ny rute nummer 16 "st. Telman - Dækfabrik. Det endelige stop "Tire Plant" var placeret i nærheden af ​​den første produktion - PMSh-værkstedet (nu - stoppet "Tire Plant Polyclinic")

6. november 1960 introducerede en ny linje "Ispolkomovskaya st. - st. Vuzovskaya "på gaden. Chernyshevsky (en smalsporet sporvogn kørte her indtil 1948), ruter blev lanceret:

• 5 planter (DZMO) - DIIT (Transport Institute)
• 7 Station - ave. Pushkin - DIIT (Transport Institute)

I 1960 blev det smalsporede afsnit langs alléen nedlagt. Karl Marx fra st. Kirov (nu - O. Gonchar St.) til gaden. Vuzovskaya (nu Cathedral Street), som ikke har været brugt siden førkrigstiden.

Den 1. april 1961 blev rute nr. 6a "Station - Amur-Nizhnedneprovsky District Council (Nizhnedneprovsk)" søsat (lukket i anden halvdel af 1960'erne).

I oktober 1967 blev linjen fra Ave. Pushkin til de tidligere murstensfabrikker på gaden. Yu Savchenko og st. Voitsekhovich (i 1930'erne - 1940'erne - en godslinje), rute nr. 17 "Station - DTRZ" blev lanceret. Her blev også åbnet et nyt sporvognsremise nr. 3.

I anden halvdel af 1960'erne blev den sidste del af ruterne til stationen flyttet til "pl. Ostrovsky": nr. 9 og nr. 17, og på Vokzalnaya St.: nr. 4 og nr. 7 er rute nr. 6a, nr. 13 lukket, rute nr. 2 og nr. 5 udvides til Paint og nr. 5 lakanlæg, rute nr. 2 overføres ligeledes fra byrådet til st. Ispolkomovskaya, og rute nr. 14 blev flyttet fra byrådet til stationen.

I 1968 blev linjen fra Central Square lukket. til sq. Demyan Poor, den sidste rute nummer 3 og nummer 6 flyttede til pladsen. Ostrovsky.

I 1968 blev der bygget en sporvognsring i området ved ul. Telman på gaden. Andelsforening, st. Volodarskaya, st. Telman (den nye endestation for ruter nr. 12 og nr. 16 - "Volodarsky Street"). Ringen eksisterede indtil 1972 .

I 1969, i forbindelse med åbningen af ​​den anden produktion af et dækfabrik (KGSh-værksted), blev rute nr. 16 udvidet fra PMSh-butikken til KGSh-butikken (nu terminalen af ​​samme navn). Den har været uændret den dag i dag.

Ruter for 1. januar 1970

• 1 Station - ave. K. Marx - DIIT (Transport Institute)
• 2 Ispolkomovskaya st. — Maler- og lakfabrik
• 3 kvm. Ostrovsky - DPRZ (Kaydaki)
• 4 Vokzalnaya st. - st. Telman
• 5 Maling og lak anlæg - ave. Pushkin - DIIT (Transport Institute)
• 6 kvm. Ostrovsky - Amur-Nizhnedneprovsky District Council
• 7 Vokzalnaya st. - Ave. Pushkin - DIIT (Transport Institute)
• 8 Station - Kievskaya st.
• 9 kvm. Ostrovsky - Kødforarbejdningsanlæg
• 10 Ispolkomovskaya st. — Maskinbygningsanlæg
• 11 Station - Maskinbygningsanlæg
• 12 st. Volodarsky – Presseanlæg
• 14 Station - Maler- og lakfabrik
• Station 15 - Krivorozhskaya st.
• 16 st. Volodarsky - Dækfabrik
• 17 kvm. Ostrovsky - Sporvognsdepot nr. 3 (DTRZ)

1. maj 1970 introducerede en ny linje "Paintworks - Microdistrict" West "" på gaden. Budyonny, rute nr. 5 og nr. 14 blev forlænget.

Rute 2 blev lukket i 1970'erne.

I 1972 blev ringen lukket i området ved st. Volodarsky, den sidste rute nr. 12 og nr. 16 blev igen "st. Telman".

I fremtiden blev de sidste stop for rute nr. 12 og 16 forlænget fra gaden. Telman til sq. Ostrovsky. Den 4. rute var tænkt som en aflæsningsrute, og den 10. rute blev også indført, som løb fra gaden. Telman, længere hen ad gaden. Karl Liebknecht, Chkalova, ave. Pushkin og videre ad Rabochaya st. til DMZ (det var en symbiose af 4. og 10. rute)

I 1974 blev linjen fra gaden lukket. Chkalov på gaden. Korolenko og st. Shevchenko til byrådet (ikke brugt siden slutningen af ​​1960'erne).

I 1976 blev et autoværksted åbnet.

I 1985 på grund af en stor ulykke på gaden. Korolenko rute 4 blev genoprettet, og rute 12. og 16. stoppede med at gå til pladsen. Ostrovsky - deres sidste vendte tilbage til gaden. Telman.

I 1986, i forbindelse med byggeriet af metroen , blev Vokzal-ringen på Sq. Petrovsky: rute nummer 1 flyttet til pladsen. Ostrovsky, nr. 8 blev flyttet til Lenin-fabrikken, og rute nr. 11, nr. 14 og nr. 15 blev flyttet til en midlertidig ring på gaden. Kurchatov. Fra st. Vokzalnaya endestation for ruter nr. 4 og nr. 7 blev flyttet til pl. Ostrovsky.

Ruter for 1. januar 1990

• 1 kvm. Ostrovsky - ave. K. Marx - DIIT (Transport Institute)
• 3 kvm. Ostrovsky - DEVZ (Kaydaki)
• 4 kvm. Ostrovsky - st. Telman
• 5 Microdistrict "Western" - ave. Pushkin - DIIT (Transport Institute)
• 6 kvm. Ostrovsky - Institut for Mineralressourcer (Amur-Nizhnedneprovsky District Council)
• 7 kvm. Ostrovsky - ave. Pushkin - DIIT (Transport Institute)
• 8 Pipe Rolling Plant opkaldt efter Lenin - st. Davydova (tidligere Kiev st.)
• 9 kvm. Ostrovsky - Kødforarbejdningsanlæg
• 10 Ispolkomovskaya st. – DMZ (Dneprovsky Machine-Building Plant)
• Station 11 (gade Kurchatov) - DMZ
• 12 st. Telman - tung pressesoftware (forlig Mirny)
• Station 14 (Kurchatov St.) - Mikrodistrikt "Western"
• Station 15 (st. Kurchatov) - Krivorozhskaya st.
• 16 st. Telman - Dækfabrik
• 17 kvm. Ostrovsky - DTRZ (Voitsekhovich-gaden)

I anden halvdel af 1990'erne blev rute nr. 8 "Rørvalseværk opkaldt efter Lenin - st. Davydov.

I slutningen af ​​1995 blev rute nr. 1, nr. 11, nr. 14 og nr. 15 returneret til stationen (Petrovsky-pladsen).

Den 20. december 1996 blev en ny linje "Ave. Svobody - Kaydaki Bridge - Levoberezhny-3 mikrodistrikt (General Zakharchenko St.), rute nr. 18 "DEVZ (Kaydaki) - Levoberezhny-3 mikrodistrikt" blev lanceret.

Den 21. februar 1997 blev en ny rute nr. 19 ”pl. Ostrovsky - Levoberezhny-3 Mikrodistrikt (General Zakharchenko St.).

I 1998 blev depot nr. 1 lukket, her blev der organiseret autoværksteder og ledelse.

I 2015 flyttede værkstederne til territoriet for depot nr. 2. Skinnerne blev demonteret..

Ruter for 1. januar 2000

• 1 kvm. Petrovsky - ave. K. Marx - DGTUZhT (Transport University)
• 3 kvm. Ostrovsky - DEVZ (Kaydaki)
• 4 kvm. Ostrovsky - st. Telman
• 5 Microdistrict "Western" - ave. Pushkin - DGTUZhT (Transport University)
• 6 kvm. Ostrovsky - Institut for Mineralressourcer (Amur-Nizhnedneprovsky District Council)
• 7 kvm. Ostrovsky - ave. Pushkin - DGTUZhT (Transport University)
• 9 kvm. Ostrovsky - Kødforarbejdningsanlæg
• 10 Ispolkomovskaya st. - UMZ ("Southern Machine-Building Plant")
• 11 kvm. Petrovsky - DMZ
• 12 st. Telman - tung pressesoftware (forlig Mirny)
• 14 kvm. Petrovsky - Mikrodistrikt "Western"
• 15 kvm. Petrovsky - Krivorozhskaya st.
• 16 st. Telman - Dækfabrik
• 17 kvm. Ostrovsky - DTVRZ (Voitsekhovich-gaden)
• 18 DEVZ (Kaydaki) - Levoberezhny-3 mikrodistrikt
• 19 kvm. Ostrovsky - Levoberezhny-3 mikrodistrikt

I januar 2003 blev rute nr. 10 lukket.

I marts 2003 blev rute nr. 3 lukket.

I 2008 blev rute nummer 7 lukket.

I 2008 blev rute nummer 14 lukket.

Den 1. juli 2011 blev rute nr. 14 "pl. Petrovsky - Mikrodistrikt "Western" "(peak).

Den 29. september 2011 blev rute nr. 7 "pl. Ostrovsky – Transport Universitet»

20. april 2012 rute nummer 12 "pos. Mirny - st. Telman" udvidet til pl. Ostrovsky, og rute nummer 4 "pl. Ostrovsky - st. Telman er lukket. Således går 10 ud af 13 ruter til stationsområdet.

Efter anmodning fra bybefolkningen i Dnepropetrovsk blev bevægelsen af ​​sporvogn nummer 4 fra 18. juni 2012 genoptaget med en besked fra st. Telman - sq. Ostrovsky. Samtidig vil sporvogn nr. 12 også køre langs rute nr. 4, hvis bevægelse fra 20. april blev udvidet til pl. Ostrovsky.

I 2019 blev rute 4 og 7 aflyst igen.

Ruter for 1. januar 2021

• 1 Station - DGTUZhT (Transport University)
• 5 Microdistrict "Western" - ave. Pushkin - DGTUZhT (Transport University)
• 6 Staromostovaya Sq. – Institut for Mineralressourcer (Amur-Nizhnedneprovsky District Council)
• 9 Staromostovaya Sq. — Kødpakkeri
• 11 Station - DMZ
• 12 Staromostovaya Sq. — Metalvarefabrik
• 14 Station - Microdistrict "Western"
• Station 15 - Krivorozhskaya st.
• 16 st. Igor Sikorsky - Dækfabrik
• 17 kvm. Staromostovaya - st. Nikolay Rudenko
• 18 DEVZ (Kaydaki) - Levoberezhny-3 mikrodistrikt
• 19 Staromostovaya Sq. — Levoberezhny-3 mikrodistrikt

Rullende materiel

I øjeblikket betjenes ruterne af 276 vogne af følgende type:

• Tatra T6A2M (30 vogne) siden februar 2013
• Tatra T3SU (175 vogne i funktionsdygtig stand ud af 394) siden 1968
• Tatra T3DC (28 vogne) siden 2003
• Tatra T4D (39 vogne) siden januar 2011
• Tatra-South T6B5 (12 vogne) siden 1996
• Tatra T4D-M1 ; Tatra T4D-M2 (12 vogne) siden 2019
• KTM-5M3 (8 biler ud af 232) siden 1970 1501 1507 1510 2201 2202 2191 2192 2211
• KTM-8K (5 biler ud af 7) siden 1991 2210 2214 2215 2216 2218
• KTM-8KM (21 biler ud af 24) siden 1995 2219 2221 2223-2224 2225 2226 2228 2229-2230 2231 2232 2233-2234 2235 2 2426 2228 2229-2230 2229

Tidligere var der også:

• 2-akslet motor tysk (åben og lukket) (106 vogne) i 1897 - 1932
• 2-akslet trailer tysk (åben) (45 vogne) i 1898 - 1932
• 2-akslet motor X + M (121 vogne) i 1926 - 1968  - fabrikker: Nikolaev, Kiev, Mytishchi, Ust-Katav
• 2-akslet trailer X + M (121 vogne) i 1926 - 1968
• M1 (5 biler) i 1961 - 1967
• KTV-59 / KTP-59 (1/1 vogn) i 1962 - 1970
• KTM-1/KTP-1 (60/61 bil) i 1949 - 1971
• MTV-82 (bil 27) i 1953 - 1979
• Gotha T59/B59 (15/15 vogne) i 1959 - 1970
• Gotha T2-62/B2-62 (11/11 vogne) i 1962 - 1970
• KTM-2 / KTP-2 (143/143 biler) i 1963 - 1985
• Tatra T2 (1 vogn) i 1961 - 1964

I perioden fra 2011 til 2021-2023 ( 10-12 år) ønsker byforvaltningen helt at udskifte togene med nyere og udstyre dem til bekvemmelighed for handicappede. Bilerne af KTM-typen planlægges nedlagt i 2028, de overhalede tog vil blive sat på intercity-auktion. Flere tog er allerede udskiftet med nye (de kører på rute nr. 1, 11, 15).

Byen har en sporvogn "Retro" på ruten "TsUM - Station ", som i 1997 blev ombygget fra en modelbil KTM-2 . På selve sporvognen står der på ruteskiltet "Station" - "Center". Sporvognsvendingen foregår på vendetrekanten på gaden. Vyacheslav Lipinsky, hvilket skaber visse problemer for modkørende køretøjer.

Alle 20 Tatra T4 -biler er ankommet til byen, hvoraf 6 allerede kører på rute 11 og 15. De resterende 14 skal være online inden udgangen af ​​2019.

Alle biler har GPS-trackere. Der er mere end 150 advarselstavler i byen. Sporvogne og trolleybusser kan spores via internettet.

Planerne for 2020-2021 omfatter en større renovering af jernbanesporet langs rute nr. 1 og nr. 19. Og for disse 2 ruter at købe nye moderne sporvogne. Og også for 2020-2021 at købe yderligere 80 af de samme sporvogne i Leipzig.

Litteratur

Bøger

• Naumenko I. M. Fra toppen af ​​århundredet: en kort skitse af hverdagslivets historie og udviklingen af ​​elektrisk transport i byen Dnipropetrovsk: [ ukr. ] . - Dnipropetrovsk: Tærskler, 1997. - 118 s. - ISBN 966-525-033-7 .
• Veklich V. F. , Zbarsky L. V. Problemer og udsigter for udviklingen af ​​sporvognstransport i den ukrainske SSR. - Kyiv: Samfundet "Kundskab" af den ukrainske SSR, 1980. - 17 s. - (Konstruktion og arkitektur / Society "Viden" af den ukrainske SSR).
• Veklich VF Nye tekniske løsninger til elektrisk transport i byer. - Kiev: Budivelnik, 1975. - 62 s. - (Konstruktion og arkitektur / Society "Viden" af den ukrainske SSR).
• Elektrisk transport af Ukraine: encyklopædisk rejseguide: [ ukr. ]  / Sergiy Tarkhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kiev: Varto, 2010. - 912 s. - ISBN 978-966-2321-11-1 .

Tidsskrifter

Links

• Den nuværende sporvognsordning for byen Dnepropetrovsk på kortet over byen Arkivkopi af 8. maj 2012 på Wayback Machine
• En komplet liste over aktuelle sporvognsruter i Dnepropetrovsk Arkiveret 27. september 2012 på Wayback Machine
• Bytransportens historie - Dnepropetrovsk Arkiveret kopi af 10. august 2013 på Wayback Machine
• Wi-Fi internet i Dnepropetrovsk sporvogn

Sporvognssystemer i Ukraine inden for grænserne af 1991
Drift	1000 mm Vinnitsa (1913) Evpatoria ¹ (1914) Zhitomir (1897) Lvov (1894) 1524 mm Gorlovka ¹ (1932) Dnepr (1897) Donetsk¹ (1928 ) Druzhkovka (1945) Enakievo ¹ (1932) Zaporozhye (1932) Kamenskoye (1935) Kiev ( 1892 , høj hastighed z 1975 ) Konotop (1949) Krivoy Rog ( 1935 , high speed z 1986 ) Nikolaev (1951) Odessa (1934) Kharkov (1934)
Dåse	1000 mm Mejeri ¹ (1989-2014) 1524 mm Avdiivka (1965-2017) Luhansk ¹ (1934-2014) Mariupol¹ ( 1933-2022 )
Lukket	1000 mm Berdichev [K] (1892-1921) Belgorod-Dnestrovsky [K] (1904-1930) Kropivnitsky (1897-1944) Lvov [K] (1880-1908) Nikolaev [K] (1897-1951) Odessa [K] [P] (1880-1934) (inklusive børn (1956-1960) Sevastopol (1898-1941) Simferopol (1914-1970) Chernivtsi (1897-1967) Kharkov [K] (1882-1932) 1435 mm Kolomyia (forstad) (1886-1967) 1524 mm Brovary (1934-1941) Uglegorsk (1958-1980) Kadievka (1937-2007) Kerch (1935-1944) Kiev [K] (1891-1896) Kiev [B] (1911-1941) Konstantinovka (1931-2016) Kramatorsk (1937-2017) Kremenchuk (1899-1922) Makeevka (1924-2006) Nizhyn [K] (1915-1927) Svyatogorsk (1930-1941)
Noter: ^  [K] - Konka ; ^  [P] - damp; ^  [B] - benzinmotor ¹ - er placeret i de områder, hvor kontrol over det gik tabt som følge af den russiske invasion af Ukraine siden 2014. Hvis systemet var lukket før den 23. februar 2014, er tallet ikke fastsat.

Dnipro transport
Underjordisk Sporvogn trolleybus Bus Shuttle taxa Taxa Luft transport Jernbanetransport Vandtransport Legetøjsjernbane svævebane