Slagskibe af typen "Colossus".

Slagskibe af typen "Colossus" ( eng.  Colossus class turret ships ) - en række britiske jernbeklædninger fra perioden 1870'erne  - 1880'erne . De blev fastsat inden for rammerne af budgettet for 1878/1879 og repræsenterede generelt udviklingen af ​​Ajax-klassens slagskibsprojekt .

Historie

En række slagskibe af Ajax-typen vakte ikke glæde i det britiske admiralitet. Bygget som en billigere og mindre udgave af det store Inflexible slagskib, viste disse skibe alle de mangler, der ligger i "økonomisk" skibsbygning: ringere end prototypen med hensyn til ildkraft og sikkerhed, de havde også dårlig overlevelsesevne, dårlig sødygtighed og dårligt holdt kurs. Dertil kommer, at deres hovedbevæbning - kortløbede mundingsrifler - klart haltede efter datidens krav. I Frankrig, Tyskland og Rusland er der allerede skabt meget mere avancerede bagladepistoler, som er mere bekvemme at bruge og har et stort udviklingspotentiale.

Ikke desto mindre fortsatte parlamentet med at insistere på omkostningsbesparelser, og det næste par britiske jernbeklædte skulle også være "billigere" skibe, hvilket gentog Ajaxerne i deres hoveddetaljer. Men da deres design begyndte, var der en tragisk hændelse på slagskibet Thunderer; under en artilleriøvelse i januar 1879 blev en af ​​hans store mundladskanoner ved en fejl ladet to gange [1] og mundingen eksploderede ved affyring og dræbte 11 og sårede 35 mennesker. Med en bagladepistol kunne dette ikke ske. Denne hændelse ændrede endelig admiralitetets og krigskontorets mening til fordel for bagladekanoner, og artillerieksperter blev sendt til Tyskland for at sætte sig ind i teknologien til udvikling af tunge bagladekanoner.

Som et resultat blev projektet med nye slagskibe omdesignet til baglasteartilleri. Fremskridt inden for metallurgi har også gjort det muligt at bruge stål som det vigtigste strukturelle materiale, og det tidligere "sandwich"-panser (sammensat af skiftende jernplader og lag af træbeklædning) er blevet erstattet af mere moderne "Compound"-panser lavet ved at lodde sammen stål- og jernplader overlejret på hinanden.

Konstruktion

Efter design gentog Colossus-klassens slagskibe næsten fuldstændig Ajax-klassens skibe . Ved udformningen af ​​dem foreslog flådens chefdesigner, N. Barnaby , at øge længden af ​​skibene for bedre skrogkonturer, men parlamentet besluttede at holde dimensionerne på niveau med den tidligere type.

Ligesom Ajaxes havde slagskibene af Colossus-klassen et lavt fribord i den centrale del med en høj smal forkastel og afføring. Deres vigtigste våben, kedler og køretøjer blev samlet i et pansret citadel i midten af ​​skroget, som havde en oval form. Et enkelt rør stak frem mellem hovedkalibertårnene, placeret diagonalt; det forreste tårn blev forskudt til bagbord side, og agterstavnen - til styrbord. Et sådant arrangement tillod teoretisk, at alle kanonerne blev rettet lige frem eller lige tilbage, mens der på hver side var en vinkel, som begge tårne ​​kunne peges i (i hvert fald i teorien). I praksis, når de pegede kanonerne lige frem eller lige tilbage, truede deres mundingsgasser med at beskadige overbygningerne, og når de forsøgte at pege alle kanonerne til en hvilken som helst side, blev tårnet på den modsatte side tvunget til at skyde over dækket, hvilket ødelagde dækgulve. Som følge heraf var skibe i praksis sjældent i stand til at pege mere end to kanoner overalt.

Bevæbning

Hovedbevæbningen af ​​Colossus-klassens slagskibe var fire 305-millimeter 25,5-kaliber riflede bagladekanoner - de første tunge bagladerkanoner udviklet i Storbritannien. Brugen af ​​lastning gennem bagenden gjorde det muligt at forenkle designet af pistolholdere - da det ikke længere var nødvendigt at trække pistolen ind i tårnet for genladning - og at forlænge løbet, hvilket gav granaten en højere mundingshastighed. Brandhastigheden var omkring 1 skud på 2-4 minutter.

Kanonerne affyrede et 324 kg projektil med en mundingshastighed på omkring 582 meter i sekundet. I en afstand af 1000 meter kunne deres projektil trænge igennem en smedejernsplade på 52 centimeter tyk. Den maksimale skyderækkevidde var 8000 meter.

Hjælpebevæbningen er blevet betydeligt øget. Efter at have påskønnet de franske bagladekanoner, satte det britiske admiralitet endelig pris på de kraftige batterier af hjælpekanoner på de franske slagskibe. Hjælpebevæbningen til "Kolossen" bestod af seks 152 mm 25,5 kaliber kanoner; fire stod på forkastelen og to på afføringen. Disse kanoner var beregnet til at ødelægge ubepansrede skibe og dele af fjendtlige slagskibe, der ikke var beskyttet af højeksplosive granater. Også skibene i Colossus-klassen bar et betydeligt antal 6-punds lette kanoner for at beskytte mod destroyere.

Som undervandsbevæbning førte skibe af Colossus-typen en vædder og to undersøiske 356 mm torpedorør, som enten var beregnet til at besejre fjenden, når et vædderangreb misser, eller for at beskytte mod et forsøg på at ramme fjenden.

Booking

Booking "Colossus" var væsentligt anderledes end "Ajax". De beholdt citadellayoutet, hvor alle vitale dele - kedler, maskiner, kanoner og ammunitionsmagasiner - blev samlet i et enkelt pansret citadel i midten af ​​skroget, og ekstremiteterne blev efterladt ubeskyttede. Men samtidig, i modsætning til den tidligere type, blev citadellets dimensioner øget, så det beholdt sin opdriftsmargin og kunne holde skibet flydende selv med alvorlig ødelæggelse af ekstremiteterne.

Dette blev muligt takket være brugen af ​​det nye Compound rustning. Pansringen repræsenterede en sammensmeltning af stål- og jernplader ovenpå hinanden og kombinerede stålets hårdhed med jernets duktilitet og var meget mere effektiv end de tidligere "sandwicher" af skiftende lag af jernplader og en træforing. Pansringens større styrke gjorde det muligt at gøre panserbeskyttelsen lettere med samme effektivitet, og at beskytte det meste af skroget.

Grundlaget for beskyttelsen af ​​skibene var panserbæltet, omkring 457 millimeter tykt ved vandlinjeniveau og omkring 356 millimeter ved kanterne. Bæltet beskyttede det centrale citadel i omkring 40 meter. Der var ingen lodret rustning uden for citadellet; for at begrænse skader fra granater blev skibets yderpunkter dog opdelt ved vandlinjen i mange små trykbelagte rum fyldt med kork, der dannede en slags kofferdam . Det blev antaget, at datidens langsomtskydende kanoner ikke ville være i stand til væsentligt at ødelægge de omhyggeligt sektionerede ekstremiteter, og indtil citadellet var gennembrudt, ville skibet være i stand til at opretholde opdrift selv ved alvorlig oversvømmelse af ekstremiteterne.

Vandret beskyttelse blev tilvejebragt af et pansret dæk lavet af stål, der passerede i niveau med den nederste kant af panserbæltet. Dækkets tykkelse var 64 millimeter; ved yderpunkterne var dækket bøjet ned og tykkere op til 76 millimeter. Dækket beskyttede mod projektiler langs en hængslet bane og garanterede, at selv med alvorlige skader på ekstremiteterne, ville den undersøiske del af skroget ikke blive oversvømmet.

Kanontårnene af hovedkaliberen var beskyttet af 406 mm forreste og 356 mm side- og bagplader. Hjælpevåben havde ingen beskyttelse.

Kraftværk

Colossus-klassens jernbeklædning blev drevet af to frem- og tilbagegående dampmaskiner, med Edinburgh udstyret med Humphreys og Colossus med Mudsleys. Bruttoeffekt var 6808 hk. Med. for "Edinburgh" og 7488 l. Med. for Colossus. Damp blev leveret af ti cylindriske kedler. Hastigheden pr. målt mile var 16 knob for Edinburgh og 16,5 knob for Colossus.

Slagskibe af Colossus-typen var markant bedre med hensyn til sødygtighed end Ajaxerne, men blev alligevel betragtet som ikke særlig succesrige skibe. De havde en hurtig, skarp tonehøjde, hvilket gjorde dem til ustabile kanonplatforme; ved skarp drejning rullede skibene, så kanonløbene rørte vandet. De var også ustabile på kurs og havde en meget stor venderadius. For at løse disse problemer udstyrede den britiske flåde eksperimentelt disse jernbeklædninger med kampvogne for at dæmpe rullen.

Tjeneste

I alt blev to slagskibe af typen Colossus nedlagt i 1879, som bestod søprøver i 1883-1884, men forsinkelser i skabelsen og fremstillingen af ​​hovedkaliberkanoner forsinkede skibenes ibrugtagning indtil 1886-1887. På trods af de problemer, der dukkede op i den indledende fase med deres hovedkaliberkanoner på grund af sidstnævntes utilstrækkeligt udviklede design- og produktionsteknologi, blev erfaringen med at betjene skibene generelt betragtet som vellykket. Colossus blev indbygget i kanalflåden efter idriftsættelse , og efter at Edinburgh var taget i brug , blev begge skibe overført til Middelhavsflåden . I slutningen af ​​1893 og begyndelsen af ​​1894 blev begge skibe returneret til Storbritannien og omklassificeret som kystvagtskibe. Fra 1897-1901 blev begge slagskibe skiftevis sat i reserve og brugt i hjælperoller, indtil deres endelige tilbagetrækning fra flåden og salg til skrot i 1906-1910.

Projektevaluering

Colossus-klassens jernbeklædning var ikke særlig succesrige skibe, men personificerede ikke desto mindre et vigtigt skridt i britisk skibsbygning. De var de første britiske jernbeklædte, der brugte bundladede hovedbatterikanoner, de første jernbeklædninger beskyttet af Compound panser, og de første britiske skibe bygget delvist af stål. .

Ellers var de stadig den samme ikke særlig effektive type "billige" skib, som også var legemliggjort af Ajaxes. Deres våbenlayout var mislykket og blev aldrig gentaget i den britiske flåde. Deres sikkerhed blev væsentligt forbedret i forhold til prototyperne, og bevæbningen blev meget mere effektiv, men de var stadig kendetegnet ved dårlig manøvredygtighed, var ustabile og dårligt holdt kurs. På grund af dette var deres kampværdi utilfredsstillende. .

Repræsentanter

Links

1. ↑ Kanonen affyrede fejl på den forrige salve, som gik ubemærket hen ved den samtidige affyring af en tilstødende pistol, og en ny ladning blev placeret i løbet oven på den forrige.

Litteratur

• O. Parks. Slagskibe fra det britiske imperium. Del 3. Væddere og monsterpistoler. - Skt. Petersborg: Trykgalleri, 2004. - 136 s. - 500 eksemplarer.  - ISBN 5-81720-086-4 .
• Alle verdens kampskibe 1860-1905 / R. Gardiner. - London: Conway Maritime Press, 1979. - 448 s. - ISBN 0-85177-133-5 .