Renault Caravelle

Renault Caravelle (indtil slutningen af ​​1962 uden for det nordamerikanske marked - Renault Floride ) - en fransk bagmotorbil med lille kapacitet med coupé og cabriolet karosserier, masseproduceret af Brissonneau et Lutz -fabrikken i Criel kommune fra 1959 til 1968 . Basismodel - oprindeligt Renault Dauphine , senere - Renault 8 .

Oprettelseshistorie

I halvtredserne var det mest profitable marked for bilproducenter Nordamerika. Da store lokale virksomheder i lang tid ignorerede det kompakte og billige bilsegment som et marginalt, skabte dette en fri niche, hvor europæiske virksomheder kunne opnå gode overskud efter deres standarder. Således introducerede vesttyske Volkswagen sin "1200"-model, bedre kendt som Volkswagen Käfer , til Nordamerika og opnåede stor succes. Andre europæiske bilproducenter fulgte trop, herunder Renault .

I de år var den amerikanske offentlighed meget passioneret omkring sportsvogne – påvirket af modeller som den engelske MG T-type , der kom til staterne i stort tal efter Anden Verdenskrig sammen med soldater, der vendte hjem fra Europa. Amerikanske producenter så dette og introducerede deres egne sportsmodeller - Chevrolet Corvette og Ford Thunderbird , Nash-Healey og Kaiser Darrin . Ikke desto mindre var disse stadig ret store og - vigtigst af alt - dyre biler bygget på enheder fra store amerikanske sedaner.

Volkswagen udviklede i samarbejde med karrosseristudierne Karmann og Ghia og præsenterede i 1955 for offentligheden den første masseproducerede sportsvogn bygget på Käfer-enheder - Volkswagen Karmann Ghia . Det var en billig coupé og cabriolet med en kapacitet på 2+2, et sporty udseende og en 34-hestes Käfer-motor. Bilen blev hurtigt en bestseller og satte standarden for en ny type bil tilgængelig til sportscoupéer baseret på masseproducerede subkompakte modeller. Dens udseende gav Volkswagen et nyt marked - ungdom og en køber, der drømmer om en sportsvogn, men ikke har ekstra penge til den, og ansporede også salget af Käfer-basismodellen ved at skabe en halo-effekt omkring virksomhedens image.

Renault, Volkswagens største konkurrent på det amerikanske subcompact-marked, var bekymret over denne udvikling, da det truede salget af sin egen nye subcompact-model, Renault Dauphine , og begyndte at udvikle sin pendant, Karmann Ghia.

I 1956 besøgte repræsentanter for Renaults øverste ledelse - Pierre Dreyfus og Fernand Picard - virksomhedens amerikanske repræsentationskontorer for at lære på egen hånd om de specifikke lokale krav og udvikle trin til at øge Renaults andel på det nordamerikanske marked. Amerikanske Renault-forhandlere så den mest lovende mulighed for en lille cabriolet på chassiset af den serielle Renault Dauphine med et lyst design, som efter deres mening ville have et godt markedspotentiale, især blandt kvinder.

Ifølge legenden blev konceptet med den nye bil født i en samtale mellem Dreyfus og Picard under et middagsselskab i Floridas guvernørbolig , hvorefter modellen efterfølgende fik navnet Renault Floride. Tidligt i designfasen blev bilen kendt som Project R-1092 .

For at udvikle udseendet henvendte Dreyfus sig til det italienske firma Ghia, som allerede havde erfaring med udvikling af sådanne maskiner, og derudover havde mangeårige bånd med amerikanske bilproducenter og var i stand til at tage hensyn til de nordamerikanske detaljer. marked. Ghias præsident Luigi Segre hentede til gengæld den unge amerikanske designer Virgil Exner Jr., søn af Chryslers designchef, Virgil Exner Sr., som han kendte godt. Baseret på geometrien af ​​Renault Dauphine-chassiset færdiggjorde han de første udforskende skitser, der fik grønt lys fra Renault-ledelsen, og udviklede helt i slutningen af ​​1957 et attraktivt udvendigt karosseri, der kombinerer den italienske designskoles karakteristiske træk med elementer i ånden fra den amerikanske stil fra disse år.

Efterfølgende byggede Ghias chefdesigner, Giovanni Savonuzzi, baseret på hans tegninger en lerskulpturel model i fuld størrelse af den fremtidige bil. Renaults ledelse godkendte dette design og bestilte en kørende prototype. Ghia-studiet var dog kontraktligt bundet af Volkswagen, og konstruktionen af ​​prototypen måtte overføres til den Ghia-associerede tegnestue, Pietro Frua.

De to første prototyper var klar i foråret 1958, men efter at have modtaget betaling for sit arbejde til tiden, udstillede Frua dem på biludstillingen i Genève under navnet Dauphine GT, i håbet om efterfølgende at sælge designet til et eksternt firma . Det vakte utilfredshed hos Renault, og på biludstillingen i Paris samme år blev der allerede udstillet prototyper på Renault-standen under betegnelsen Floride. Bilen ventede på en varm velkomst - efter bilforhandleren modtog virksomheden omkring 8 tusinde ordrer på en ny model.

I begyndelsen af ​​1959 blev bilen introduceret til den amerikanske offentlighed på New York International Auto Show som Renault Caravelle. Navnet på den amerikanske version blev sandsynligvis givet til modellen til ære for den seneste, på det tidspunkt, franske jetline Sud Aviation Caravelle . Bilen var også en stor succes her, samt mere end 13 tusinde ordrer fra potentielle købere. .

En sådan offentlig succes førte til en markant stigning i den planlagte produktion af bilen - hvis det tidligere var planlagt at indsamle omkring 30 biler om dagen, er barren nu hævet til 200 . Til dette blev der installeret separate produktionslinjer hos Brissonneau et Lutz coachbuilder i Criel, nord for Paris. Karosseripaneler og frontophængsdele blev leveret af Chausson. Renault producerede kun motorer og andre chassisdele.

Beskrivelse

Karosseriet fra det italienske studie Carrozzeria Ghia var meget moderne i disse år, men hele den mekaniske del, inklusive kraftenheden placeret på bagsiden og kraftstrukturen i bunden, blev lånt fra den forældede Renault Dauphine . Designet blev noget spoleret af de overdimensionerede 15-tommer hjul på basismodellen til bilen.

Motoren går tilbage til udviklingen i anden halvdel af fyrrerne og var en in-line firecylindret væskekølet benzinmotor med en OHV-ventilmekanisme. Arbejdsvolumen i de tidlige udgivelser var kun 845 cm³, og effekten var 36 hk. Derfor, med et pseudo-sporty udseende, var Caravel ret langsom, og pressen i disse år kaldte den et "får i en ulvs klæder". Den officielle modificerede version fra Amedee Gordini udviklede 40 hk. Bilens håndtering ved hastighed afveg lidt fra basismodellen og blev beskrevet som "dårlig" .

I 1962 dukkede en ny 956 cc-motor fra Renault 8 med 44 hk op, og i 1963 blev dens version tilgængelig med et slagvolumen på 1108 cm³, som allerede udviklede 52 hk. Originalen var frontophænget på bilen af ​​typen Aerostable, hvori ud over fjedre blev brugt torsionsgummiblokke som ekstra elastiske elementer. Senere indrømmede designerne af det engelske firma MG , at designet af karosseriet, og især frontenden, stort set blev prototypen for designet af MG MGB .

Modernisering

I 1963 blev anden generation af modellen lanceret - R-1133, som blev udpeget som Caravelle på alle markeder (mere præcist begyndte dette navn at blive brugt overalt kort før dets fremkomst, i slutningen af ​​1962). Grundmodellen var ikke længere Dauphine, men den nye Renault 8 . Designet blev bestilt af Pietro Frua, og afveg kun lidt fra den originale Floride.

Der var en skandale forbundet med denne bil, da Froy tilegnede sig ophavsretten til designet af denne model, som ikke var andet end et Renault Floride facelift. Ghia anfægtede dette i retten og vandt sagen, men mange kilder angiver stadig Pietro Frua som designeren af ​​Renault Caravelle.

I 1962 blev en "overgangs"-model, Floride S, produceret (og solgt i 1963), med Sierra-motoren og modificerede sideluftindtag, men i det gamle Floride-hus.

Ændringer

Floride : "Ventoux" motor; tre-trins gearkasse, fire-trins med usynkroniseret første gear - som ekstraudstyr; seks volt elektrisk; alle bremser er tromler. I Nordamerika og andre engelsktalende markeder blev det solgt som Caravelle for at undgå uønskede forbindelser med fluortandpasta og i andre stater staten Florida. Karosserne er en todørs cabriolet, som ekstraudstyr tilbydes en aftagelig hardtop og en coupe -hardtop , begge med en kapacitet på "2 + 2".

Floride S : Udbudt i 1962 og en del af 1963-modelår. overgangsversion. Sierra-motor med øget slagvolumen - 956 cm³, med tilsvarende ændringer i motorrummet - især overførsel af køleren bag motoren (før den var bag bagsædet) og udjævnede luftindtag; firetrins gearkasse med ikke-synkroniseret første gear som standard; skivebremser på alle hjul; tolv volt elektrisk. Officielt blev Floride S kun solgt som en cabriolet, men flere coupéer blev også bygget på bestilling.

Caravelle : siden slutningen af ​​1962 er alle modeller på alle markeder solgt under den fælles Caravelle-betegnelse. Basismodellen er ændret - nu er den Renault 8 , der er lavet tilsvarende ændringer i designet. Designet af frontenden er blevet ændret; nyt coupé-fladpaneltag, for mere plads over bagsædet i stedet for det skrånende Floride-tag; nyt interiør; Caravelle inskription på forsiden af ​​kroppen; Sierra motor med en arbejdsvolumen på 956 cm³.

Caravelle 1100 : 1963-64 1108 cm³ Sierra-motor med Solex-karburator med automatisk sugning og ny generator; kobberekspansionsbeholder i kølesystemet i højre bagfløj; fire-trins gearkasse med synkronisatorer i alle fremadgående gear; udvidet udvalg af kropsfarver.

Caravelle 1100S : produceret siden 1965. Renault diamant emblem på frontpanelet og i stedet for "1100" betegnelsen på motorhjelmen; to-tøndes Weber karburator (siden 1966); glasekspansionsbeholder af kølesystemet på siden af ​​radiatoren; en ny kombiinstrument med runde urskiver og omdrejningstæller, samt nyt rat (siden 1967).

Tekniske data

Billedgalleri

I kultur

En tidlig hvid coupé Renault Caravelle kan ses i den sovjetiske film " Moscow Doesn't Believe in Tears " i en af ​​scenerne, der foregår i 1958 [1]

Noter

1. ↑ Ramme fra filmen. . Hentet 10. maj 2013. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)

Links

• Hjemmeside om Renault Caravelle (på engelsk).