Renault Juvaquatre

Renault Juvaquatre
fælles data
Fabrikant Renault
Års produktion 1937 - 1960
251010 produceret
montage Boulogne-Billancourt, Frankrig Haren - Vilvoorde , Belgien (RIB) North Acton, Storbritannien Haifa , Israel
klasse mini
Andre betegnelser Renault Dauphinoise
Renault Juva 4
Design og konstruktion
kropstype _ 2-dørs coupé
2-dørs van
2-dv. 4-dørs sedan 4-dørs sedan stationcar
Layout formotor, baghjulstræk
Hjul formel 4×2
Motor

karburator l4
1003 cm 3 6 n. l. Med.
747 cm 3 4 n. l. Med.
845 cm 3 5 n. l. Med.

Smitte
3-trins Manuel gearkasse med synkronisering i 2. og 3. gear [1]
Masse og generelle egenskaber
Længde 3720 mm
Bredde 1400 mm
Akselafstand 2350 mm
På markedet
Lignende modeller Opel Kadett K38
Simca 8
Ford Prefect
Fiat 1100 (1937)
Moskvich-400
Segment C-segment
Renault CeltaquatreRenault 4CV sedan
Renault 4 varevogn
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Renault Juvaquatre ( [ʒyvakatʁ] ) er en lille klassebil ("familie") af det franske firma Renault , produceret fra 1937 til 1960, selvom produktionen under Anden Verdenskrig faldt kraftigt og endda stoppede. Sedan - stil Juvaquatre blev produceret indtil 1948, hvor fabrikken skiftede til Renault 4CV . I anden halvdel af 1952 genoptog produktionen af ​​Juvaquatre sedans i omkring 5 måneder.

I 1950 blev Juvaquatre frigivet i et stationcar- karosseri , og fra 1956 kom en bil i et sådant karrosseri under Renault Dauphinoise -mærket , da bagmotorens layout af de vigtigste 4CV- og Dauphine-modeller ikke passede til stationcar-karrosseriet . Af denne grund holdt Juvaquatre "Dauphinoise" på samlebåndet indtil lanceringen af ​​Renault 4 i 1960.

Hensigt

Louis Renault udtænkte Juvaquatre i 1936 som en lille og prisbillig bil i 6N-klassen . l. Med. , som ville indtage en niche på markedet lavere end de producerede Primaquatre og Celtaquatre modeller . På denne måde ville virksomheden udvide efterspørgslen på bekostning af folk, der ikke ville købe andre Renault-modeller, og tiltrække en ny klasse af forbrugere med relativt lav indtjening, som dukkede op på grund af Popular Fronts aktiviteter (som ironisk nok , påvirkede Renaults anliggender på ingen måde på en ugunstig måde). Juvaquatre blev udtænkt under indflydelse af den tyske Opel Olympia , som gjorde et stort indtryk på Louis Renault under en tur til Berlin i 1935. Derfor lignede de tidlige prototyper af Juvaquatre stærkt Olympia [2] [3] .

Start

Juvaquatre blev afsløret på biludstillingen i Paris i 1937 , på åbningsdagen, hvor fotografer fangede Renault, mens de demonstrerede Juvaquatre for republikkens præsident Lebrun . Optræden på showet var en del af planerne om at sætte modellen i produktion næste år. Den første prototype "Juvaquatre AEB1" blev certificeret i februar 1937. Fire måneder senere beordrede Louis Renault produktionen af ​​mindst 20 præ-produktion Juvaquatre AEB2'ere, hvoraf de fleste blev sendt til de vigtigste Renault-forhandlere, som skulle dømme dem til teknikere og købere. På baggrund af tilbagemeldingerne fra fabrikken i Billancourt blev der foretaget de nødvendige ændringer i designet, således at modellen gik i produktion i april 1938 [3] .

For at reklamere for modellen blev der i slutningen af ​​marts 1938 arrangeret et kontinuerligt udholdenhedsløb på Montlhéry-banen nær Paris, hvor fire kørere, der skiftede, skulle "vinde" 5391 km ( 3350 miles ) på 50 timer i gennemsnit. hastighed på omkring 109  km / t ( 68  mph ) [ 3 ] .

Konstruktion

Karosseri

Oprindeligt kom alle Juvaquatres i form af todørs coupéer og sedaner ("coach") [2] . Stålkroppen, svejset til platformchassiset, dannede en monocoque -skal [3] . I stedet for den sædvanlige placering på vingerne var forlygterne forsænket i karosseriet, bestemt under indflydelse af Opel Olympia, selvom denne idé i sig selv ikke tilhørte Opel, men blev implementeret tilbage i 1934 i den amerikanske Hupmobile Type 518 .

Den kommercielle varevogn Juvaquatre "camionette", købt hovedsageligt til postens behov, blev udviklet kort efter sedanen. Da varevognen vendte tilbage til produktion i 1948, blev betegnelsen "camionette" ændret til "fourgonette".

Efterspørgslen efter firedørs modeller, som Renaults rivaler Peugeot og Simca allerede søgte at tilfredsstille , affødte den firedørs Juvaquatre (på fransk "berline") fra april 1939 [2] [3] .

Omkring 80 dobbeltrum blev bygget mellem 1939 og 1946, de fleste før krigen, i 1939-40 [2] . Måske var det meningen, at produktionen af ​​coupéen efter krigen skulle genoptages, men værktøjsbutikkerne fik aldrig en ordre til at lave stempler til de tilsvarende kropsdele, uden hvilke masseproduktion er umulig. Ifølge en kilde blev der bygget 30 coupéer i december 1945-januar 1946 [4] , andre skriver, at produktionen af ​​coupéer slet ikke blev genoptaget. En Juvaquatre coupé dukkede dog op på biludstillingen i Bruxelles i januar 1948, hvor den tilføjede variation til Renault-displayet. Måske på det tidspunkt var planerne for frigivelsen af ​​coupéen endnu ikke sat en stopper for [5] .

En stationcar baseret på en varevogn, oprindeligt under Renault Break 300 Kg-mærket, blev først udgivet i 1950 og holdt ti år på samlebåndet, fra 1956 under Renault Dauphinoise-mærket, selvom produktionen af ​​Juvaquatre sedan blev indskrænket til fordel for af 4CV og Dauphine . Det skyldes, at den bagmotoriserede 4CV og Dauphine ikke var meget anvendelige til ombygning til stationcars og varevogne.

Ud over de nævnte var der også en Tacot cabover lastbil produceret i en serie på 300 eksemplarer (den første bil blev samlet på Aerazur fabrikken i januar-april 1947, de efterfølgende var udstyret med karosserier fremstillet af Driguet ).

Et-binds Taxi Escoffier blev produceret i mængden af ​​10 styk i 1947-49.

Organernes nomenklatur
  • Firedørs sedan ("berline"): AEB3, BFK2, BFK3, BFK4, (1939-1948 og 1951)
  • To-dørs sedan ("coach"): AEB1, AEB2, BFK1
  • Coupe : AEB2, BFK1, BFK2, BFK3, BFK4
  • Stationcar ("pause"): AHG2, R1080, R2100, R2101
  • camionnette: 250 kg AGZ1, AHG1
  • fourgonnette: 300 kg AHG2, R2100, R2101
  • Dauphinoise: R2101

Motor

I 1937 kom Juvaquatre ud (og fortsatte med at blive produceret indtil midten af ​​1950'erne) med en firecylindret , 95 mm slaglængde , vandkølet , underventilsmotor svarende til Renault Celtaquatre - motoren fra 1934 . På Juvaquatre var cylinderdiameteren 58 mm , arbejdsvolumen var 1003 cm 3 , den maksimale effekt var 23 hk. Med. ( 17 kW ) [3] . Markedet tvang Juvaquatre til at konkurrere i mere end et årti med Peugeot 202 , som oprindeligt var udstyret med en mere moderne (og mere kraftfuld) overliggende ventilmotor med en lavere knastaksel, vippearme og stødstænger (OHV-type).

Under krigen blev et vist antal biler på grund af brændstofmangel på trods af deres små dimensioner omdannet til en kulgasgenerator (36 varebiler) og mindst 31 varebiler, 4 firedørs sedaner og 7 coupéer - under Monbard-systemets gasballonudstyr med husholdningsgas (16 cylindre med en totalvægt på op til 300 kg plus 10 liter benzin).

I perioden 1940-42 var omkring 20 maskiner udstyret med en elektrisk motor af typen BFKE ( 3 N. HK ); 48-volts batterier med en vægt på omkring 350 kg var placeret i bagagerummet og delvist i kabinen. Ifølge testrapporten af ​​10. december 1940, med motoren kørende ved 1500  o/min , udviklede bilen 10  km / t i første gear, og 23 og 35  km / t i andet og tredje gear . Batterikapacitet 196 Ah , driftstid 5 timer .

Den gammeldags motor med lavere ventiler blev først pensioneret i 1952, hvor kun Break stationcar var tilbage af alle modifikationerne af Juvaquatre, som modtog en 747 cm 3 Renault 4CV enhed . Den overliggende ventilmotor var lidt svagere end sin forgænger, men Juvaquatre Break blev købt ikke for høj ydeevne, men for lav pris og udholdenhed. Derudover rykkede bilen med den nye motor ned til den nederste 4CV-afgiftsklasse. I 1956 "sprang" bilen ind i 5CV-kategorien ved at øge diameteren på cylindrene, svarende til Renault Dauphine. Samtidig blev forholdet til Dauphine-mærket styrket ved at omdøbe Juvaquatre Break til Renault Dauphinoise. Volumenet af denne motor er 845 cm 3 , den maksimale effekt er op til 26 liter. Med. ( 19 kW ) (SAE) [6] .

Chassis, transmission, bremser

Gearkassen er en tre-trins mekanisk gearkasse, almindelig for dengang, med synkronisatorer i andet og tredje trin [2] [5] .

Forhjulsophænget er uafhængigt [2] . Af de "tre store" franske bilproducenter var Renault således den sidste til at introducere uafhængig forhjulsophæng i 1937. Peugeot hævder sin verdensprioritet for uafhængig forhjulsophæng i masseproduktion, introduceret med modifikationen af ​​Peugeot 201 i 1931, Citroen fulgte efter i 1934. Designet af Juvaquatre forhjulsophænget er udviklet på en sådan måde, at risikoen for tab af kontrol minimeres, når affjedringselementerne slides. Der er kun tre hængsler på hver side, og undersiden af ​​parallelogrammet er dannet af halvdelen af ​​den tværgående faste bladfjeder [ 3] .

Bagophænget er en klassisk bagaksel i ét stykke på tværgående bladfjedre. Drivningen af ​​tromlebremsemekanismer var oprindeligt mekanisk , siden 1939 hydraulisk " Lockheed ".

På markedet

I slutningen af ​​1930'erne var det franske bilmarked domineret af små "familie" biler i 6N -segmentet  . l. Med. med kroppe i en moderigtig på den tid "strømlinet" stil. Juvaquatre var en af ​​de tre hovedaktører på dette marked, og på grund af krigen og besættelsen holdt det fast indtil slutningen af ​​1940'erne. Modellen blev placeret helt i bunden af ​​sit segment takket være motoren med lavere ventiler og den meget omtalte indgangspris for en todørs sedan på kun 16.500  francs på Paris Motor Show i 1937 . " Peugeot 202 " var ikke med på den udstilling, men kom til salg i 1938 for 21.300  francs med et firedørs karosseri og en mere moderne motor. " Simca 8 " (i det væsentlige en franskbygget Fiat ) på samme udstilling blev præsenteret med hydrauliske bremser og en firetrins gearkasse til en pris på 23.900  francs for en firedørs sedan [3] . En halv klasse over ( 7 N. HK ) var forhjulstrækket " Amilcar Compound ", tilbudt til en dumpingpris på 21.700  francs for en todørs konfiguration med uafhængig forhjulsophæng [3] . På trods af motoren med lavere ventiler var Amilcar teknisk set en mere "avanceret" model end sine konkurrenter fra "Big Three", men desværre blev virksomheden købt ud allerede i 1937, og i 1940 forsvandt varemærket.

Ti år senere, efter en periode med inflation, har de absolutte priser ændret sig, men modellernes relative position på markedet er forblevet den samme. På udstillingen i 1947 blev Juvaquatre, som nu er standard med uafhængig foraffjedring og firedørs karosseri, annonceret for 260.000  francs , Peugeot 202 med aftageligt metaltag for 303.600 francs og Simca 8 for 330.000 francs [5] .

Krigsår

Produktionen af ​​Juvaquatre faldt markant efterhånden som Anden Verdenskrig skred frem, men sammenlignet med andre europæiske mærker forblev den høj, fordi disse fabrikker næsten udelukkende skiftede til militærproduktion. Efter nazisternes besættelse af Frankrig faldt produktionen af ​​Juvaquatre til et par hundrede i 1941. Ekstremt små partier af produktionen fortsatte i 1942, og i 1943, 44 og 45. indsamlede kun enkelteksemplarer til den franske regering eller besættelsesadministrationen.

Efter krigen

Produktionen af ​​Juvaquatre genoptog i 1946, da Renault blev statsejendom. To-dørs sedans blev ikke længere produceret, kun fire-dørs modifikationer tilbage, som adskilte sig meget lidt fra berline karosseri fra 1939, bortset fra bagagerumsdækslet, der dukkede op, som gjorde det muligt ikke at trække bagage over to rækker sæde. Efterkrigstidens Juvaquatre var på grund af akutte økonomiske vanskeligheder næsten alle beregnet til eksport [5] .

På Renault-fabrikken i Billancourt begyndte man at genopbygge transportøren til 4CV , som skulle blive den nye og mest massive model, så produktionen af ​​Juvaquatre blev indskrænket ved udgangen af ​​1948. Et lille antal sedaner blev produceret i 1951 på den nye Flins-fabrik, hvor Juvaquatre således blev den førstefødte, men i november 1951 var Juvaquatre sedan gået ind i historien.

Model "Break Juva 4" - en stationcar - blev holdt på transportbåndet fra 1950 til 1953 med en førkrigsmotor med lavere ventil 1003 cm 3 , dog suppleret med et luftfilter [7] . Siden 1956 blev en mere moderne motor fra Renault Dauphine installeret i det gamle karrosseri , hvorfra den nye Renault Dauphinoise-model blev opnået. I mangel af konkurrenter solgte den ikke så dårligt, i 1958 samlede de 13.262 biler , i 1959 - 9489 [8] . Produktionen af ​​Dauphinoise ophørte i 1960, få måneder før udgivelsen af ​​dens efterfølger, Renault 4 .

Biltyper og deres egenskaber

Model Fabriksindeks kropstype Motor Arbejdsvolumen,
cm 3 		Strøm
n.l.s. (CV) / bind. / min 		Bremsetræk Tomvægt
(kg) 		Max
hastighed 		Brændstofforbrug
( l / 100 km ) 		Udgivelsesår Udstedt, stk.
Førproduktion
juvaquatre AEB1 To-dørs sedan (bus) Type 488 1003 23/3500 kabel 750 100 7 06/1937-07/1937 12
Modeller til europæiske markeder
Juvaquatre

(6CV)		 AEB2 To-dørs sedan Type 488 1003 23/3500 kabel 760 100 7 09/1937-10/1937 (forproduktion) og 03/1938-01/1940 22.098
coupé 750 03/1939-12/1939 tredive
Liggende top 760 1938-39 500 1
AEB3 Fire-dørs sedan 760 04/1939-12/1939 4.751
Liggende top 1939
BFK1 To-dørs sedan og coupé hydraulisk 750 1939-44 _ 54
BFK2 Firedørs sedan og coupé 760 1939-43 1,248
BFK3 2 04/1940-05/1940 fire
BFK4 Fire-dørs sedan 760 01/1946-11/1948 36.597 3
07/1951-11/1951 60
coupé 750 12/1945-01/1946 13
Juvaquatre Fourgonnette 250 kg AGZ1 varevogn kabel 895 81 7.5 09/1938-11/1939 2.035
Juvaquatre Fourgonnette 300 kg AHG1 hydraulisk 01/1940-06/1943 397
AHG2 11/1945-07/1949 98.597
Juvaquatre Break
(6CV)		 AHG2 stationcar hydraulisk 945 03/1949-07/1949
1080 kr 08/1949-10/1953
Juvaquatre
(4CV)		 2100 kr stationcar Type 662-3 747 21/4100 945 02/1953-02/1956 12.153
varevogn 895 20.448 4
Dauphinoise
(5CV)		 R2101 stationcar Type 670-2 845 24/4000 945 02/1956-03/1960 21.045
varevogn 895 30.959 5
Modeller til østlige markeder (inklusive SKD ) 6
Otte 7 BFD1 To-dørs sedan Type 488 1003 23/3500 kabel 750 100 7 09/1938-06/1939 1,237
BFD2 Fire-dørs sedan 760 1939 3
Ni 8 BFJ1 Firedørs sedan, cabriolet og pickup 1939-41 53
Ændringer 6
Taxi Escoffier AJD Enkelt bind Type 488 1003 23/3500 hydraulisk - - - 03/1947-02/1949 ti
Tacot 212E1 last 1,572 - - 12/1946-05/1948 300
Bemærkninger:
1 Ifølge nogle kilder, 631 eksemplarer, hvoraf 297 er Pourtout-legemer, og 334 er uspecificerede producenter.
2 Grand Luxe version: 4 producerede biler blev også uformelt kaldt Juvastella
3 Heraf blev 21 konverteret til cabriolet modeller, efterfølgende solgt i Belgien og Schweiz
4 Heraf 9901 Service
5 Heraf 20560 Service
6 Herunder en række modeller BFK4 , AHG2 , R1080 , R2100 og R2101 produceret i højrestyret, som kan sælges i lande, hvor lokale love kræver det
7 For Storbritannien
8 For oceaniske markeder

Galleri

  • Karosseri af den gamle type, set bagfra

  • BFK4 krop med bagagerumsdæksel

  • Eksportversion med højrestyret

Bilen i populærkulturen

I kinematografi

Siden 1939 ( Ernst Lubitschs Ninotchka ) har Renault Juvaquatre optrådt i mange franske og udenlandske film af forskellige genrer, hovedsageligt i episoder [9] . Den mest berømte filmatisering af tegneserien " Bibi Frikoten ", filmen " Weekend ved havet ", Julien Duviviers komedie "Manden i regnfrakken" og 2006-2017 tv-serien "Kommissær Laviolette".

I souvenir- og spilindustrien

Renault Juvaquatre-modeller er kendte, fremstillet af følgende firmaer:

  • ACMA Renault Juva Taxi Type 205E2 puis Type AJD 1:43
  • Eligor 1014 Renault Juvaquatre Berline, 1:43
  • Eligor Juvaquatre Break i flere forskellige versioner, 1:43
  • IXO/Altaya Renault Juvaquatre Dauphinoise 1:43
  • Norev 7711575916 Juvaquatre Break 1:43
  • Norev 185261 Juvaquatre Fourgonnette 1953 Parfums Revillon 1/18
  • Tacot SO43 Renault Juvaquatre Gendarmerie 1:18

Noter

  1. ↑ Gloor, Roger. Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960  (tysk) . — 1. Auflage. - Stuttgart: Motorbuch Verlag, 2007. - ISBN 978-3-613-02808-1 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Odin, 2015 .
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Automobilia98-6, 1998 .
  4. ↑ Renault Juvaquatre Renaults hjemmeside (på fransk) . Hentet 28. januar 2019. Arkiveret fra originalen 8. august 2018.
  5. ↑ 1 2 3 4 Automobilia98-7, 1998 .
  6. ↑ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1958 (salon Paris okt 1957) // Paris: Histoire & samlinger. - 1998. - Nr. 8 . - S. 59 .
  7. ↑ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paris okt 1952) // Paris: Histoire & collections.. - 2000. - No. 14 . - S. 63 .
  8. ↑ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1959 (salon Paris okt 1958) // Paris: Histoire & collections.. - 2002. - No. 21 . - S. 61 .
  9. ↑ IMCDb.org: Renault Juvaquatre i film og tv-serier . Hentet 22. juni 2019. Arkiveret fra originalen 22. juni 2019.

Litteratur

  • Automobilia. Toutes les voitures françaises 1938 (salon Paris okt 1937) // Paris: Histoire & samlinger. - 1998. - Nr. 6 . - S. 72-74 .
  • Automobilia. Toutes les voitures françaises 1948 (salon Paris okt 1947) // Paris: Histoire & samlinger. - 1998. - Nr. 7 . - S. 67-69 .
  • Odin, LC World in Motion 1939 - Hele årets bilproduktion - Belvedere Publishing, 2015.
  • Patrick Lesueur, La Renault Juvaquatre de mon pere, udgaver ETAI, 1999 ( ISBN 978-2-7268-8431-7 )
  • "Automobilia", nr. 34, februar 1999 (ISSN 1270-217X)
  • Jean-Patrick Baraille og Paul Fraysse, Renault Juvaquatre: 1938-1960, Pixel Studio, 2008 ( ISBN 978-2-9170-3807-9 )
  • Gilbert Hatry, Claude Le Maitre: Dossiers Chronologiques Renault. Voitures Particulières. Bind 6: 1934–1934 Editions Lafourcade, Paris 1982, ISBN 2-902667-08-6 , S. 117–207.
  • Rene Bellu: Toutes les Renault. Des origines a nos jours. Editions Jean-Pierre Delville, Paris 1979, ISBN 2-85922-023-2 , S. 141-155.
  • Ulrich Bethscheider-Kieser: Renault. Jeg er Zeichen des Rhombus. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01658-3 , S. 19–23.

Links