| Odessa Aviation Plant | |
|---|---|
| Type | statsvirksomhed |
| Stiftelsesår | 1911 |
| Grundlæggere | A. A. Anatra |
| Beliggenhed | Odessa , Heavenly Hundred Avenue, 32A [1] |
| Industri | Luftfartsindustrien |
| Moderselskab | SC " Ukroboronprom " |
| Internet side | avirs.ua |
Odessa Aviation Plant ( Ukr. Odessa Aviation Plant ) er en statsejet virksomhed i det militærindustrielle kompleks i Ukraine , der moderniserer, reparerer og vedligeholder fly.
Inkluderet på listen over virksomheder af strategisk betydning for økonomien og sikkerheden i Ukraine [2] .
I 1911 blev der etableret et flyværksted på basis af Odessa Aeroclubs reparationsværksted, som senere blev omdannet til Anatra -flyfabrikken .
I 1920 blev Anatra-anlægget nationaliseret og fik et nyt navn: State Aviation Plant No. 11. Senere, i maj 1924, stoppede fabrikken produktionen af fly og blev omdannet til en flyreparationsvirksomhed [3] - statslige luftfartsværksteder nr. 7.
Den 10. april 1941, for at øge luftfartens kampkapacitet, øge manøvredygtigheden af enheder og formationer af den røde armés luftvåben i tilfælde af krig, blev en ny struktur for den røde armés luftvåben indført ved et dekret fra den røde armé. Centralkomité for Bolsjevikkernes Kommunistiske Parti og Rådet for Folkekommissærer i USSR. Territoriet i Odessa Military District var opdelt i fem luftbaseområder, som omfattede luftbaser og flyvepladstjenestebataljoner [4] . Flyværkstedspersonale deltog i arbejdet med flyvevåbnets enheders logistik.
I 1941 var det 256. stationære flyværksted i Odessa Military District placeret på Shkolny-flyvepladsen. Efter starten af den store patriotiske krig reparerede flyværksteder den røde hærs fly (reparation af den første beskadigede I-16 blev påbegyndt den 28. juni 1941), men da frontlinjen nærmede sig byen i juli 1941 , blev evakueret til Stalino . Senere, i slutningen af september 1941, blev flyværkstederne sendt mod øst og i begyndelsen af oktober 1941 ankom de til Armavir . I alt gennemførte flyværksteder under krigen reparationen af 546 sovjetfremstillede fly (jagerfly I-15 , I-16 , LaGG-3 , La-5 , La-7 , MiG-3 , Yak-1 , Yak- 3 , Yak-9 og Il-2 angrebsfly ), adskillige dusin udenlandsk fremstillede fly (" Boston ", " Aircobra " og "Messerschmitt"), 1135 flymotorer og et betydeligt antal køretøjer [5] .
I efterkrigstiden mestrede anlægget reparationen af MiG-15 jagerflyet [6] .
Efter Ukraines uafhængighedserklæring blev det 562. flyreparationsanlæg i USSR's forsvarsministerium ( militær enhed 36981) overført til Ukraines forsvarsministeriums jurisdiktion.
I forbindelse med nedsættelsen af den statslige militærorden, i 1990'erne, reducerede anlægget produktionsmængderne, en del af lokalerne blev udlejet [7] .
Den 27. juli 1998 blev anlægget optaget på listen over virksomheder af strategisk betydning for Ukraines økonomi og sikkerhed [8] .
I 2001, på Odessa Aircraft Repair Plant [9] , blev et An-26 militærtransportfly fra det ukrainske luftvåben omdannet til et An-26 Vita ambulancetransportfly ; i 2002, efter at testen var afsluttet, blev det vedtaget af Det ukrainske luftvåben [10] .
I 2004, til anlæggets 95-års jubilæum, producerede anlægget en arbejdskopi af Anatra-2-flyet [6] [11] .
Efter oprettelsen af koncernen "Aviavoenremont" den 7. juni 2005 blev anlægget inkluderet i koncernen og fik et nyt navn: Odessa Aircraft Repair Enterprise "Odessaviaremservis" [12] .
Fra begyndelsen af 2008 mestrede anlægget reparationen af 28 typer fly og 16 typer flymotorer [1] , virksomhedens hovedaktiviteter var:
I 2009 afsluttede virksomheden arbejdet med at skabe en moderniseret version af L-39C træningsflyet, som blev officielt vedtaget af det ukrainske luftvåben den 8. juli 2009 under navnet L-39M1 [13] , og afsluttede også reparation af MiG-23-jagerflyet fra det angolanske luftvåben (under revisionen af virksomhedens aktiviteter i 2017 blev det konstateret, at under opfyldelsen af denne kontrakt, MiG-23UB, som blev dekommissioneret af det ukrainske luftvåben og opbevaret kl. anlægget, blev demonteret) [14] .
Den 25. februar 2010 underskrev fabrikken en aftale med ASTC im. Antonov, i overensstemmelse med hvilken der blev truffet en beslutning om at uddanne personalet fra Odessa-flyreparationsvirksomheden ved Antonov Serial Plant-afdelingen. I fremtiden, i Odessa, var det planlagt at begynde produktionen af vingestrukturer til An-148-flyene [15] .
Den 9. juni 2010 vedtog Ukraines ministerkabinet resolution nr. 405, ifølge hvilken anlægget blev inkluderet på listen over virksomheder i Ukraines luftfartsindustri, der modtager statsstøtte [16] .
Efter oprettelsen af statens bekymring " Ukroboronprom " i december 2010 blev anlægget i 2011 en del af virksomheden.
Den 9. juli 2011 foretog prototypen af det lette C09 Dolphin-fly bygget af fabrikken med en fransk-fremstillet motor sin første flyvning (efter afslutningen af flyvetests, den 17. juli 2011 blev flyet certificeret) [17] .
Den 26. oktober 2011 introducerede fabrikken officielt to nye lette stempelfly: C09 Dolphin multi-purpose fire-sæders fly og Farmer-300 specialiserede to-sæder landbrugsfly til luftfart kemisk arbejde [18] .
I 2012 modtog virksomheden et nyt navn: Odessa Aviation Plant.
Den 1. november 2012 afsluttede anlægget reparationer og afleverede et overhalet L-39-fly til den 204. taktiske luftfartsbrigade i det ukrainske luftvåben [19] . I december 2012 afsluttede anlægget reparationer og afleverede yderligere to overhalede og moderniserede L-39-fly til den 204. taktiske luftfartsbrigade i det ukrainske luftvåben [20] .
I 2013 afsluttede virksomheden arbejdet med at skabe en flyvesimulator baseret på L-39C træningsflyet, som fik navnet L-39M [21] .
Den 8. juli 2013 underskrev Ukrspetsexport en kontrakt om reparation og modernisering af 12 MiG-21bis kampfly til det kroatiske luftvåben , som skulle have været udstyret med nyt navigationsudstyr fremstillet af det tjekkiske firma "Česká Letecká Servisní AS". Odessa Aviation Plant blev udfører af arbejdet (det første reparerede fly blev overført til den kroatiske side den 12. april 2014 [22] [23] , inden den 7. maj 2014 blev tre reparerede fly overført til den kroatiske side [24 ] , inden den 7. juli 2014 var 7 fly overført til den kroatiske side [ 25] , inden den 22. november 2014 afsluttede anlægget reparationen af 11 fly, hvorefter det kroatiske forsvarsministerium krævede, at den ukrainske side blev idømt en bøde pga. manglende rettidig udførelse af arbejde i henhold til kontrakten [26] ).
Efter udbruddet af fjendtligheder i det østlige Ukraine i foråret 2014 var virksomheden involveret i gennemførelsen af en militær ordre: reparation af komponenter og samlinger af ukrainske luftvåbens fly [27] . Den 26. juni 2014 modtog anlægget yderligere 16,97 millioner hryvnias til eftersyn af syv kasser med KSA3-flyenheder [28] . Den 12. marts 2015 modtog anlægget yderligere 11,88 millioner Hryvnias til reparation af kasser med flyenheder KSA3 [29]
Den 22. september 2015 på Zbroya og Bezpeka-2015-udstillingen præsenterede fabrikken en model af Y1.02 Dolphin lette tosædede patruljefly (den militære version af Y1 Delfin-flyet, udstyret med en 7,62 mm PKT -maskine) pistol , en blok af ustyrede raketter og et gyrostabiliseret kamera). Derudover forlyder det, at Y1.02-flyet kan udstyres med KS-1500 faldskærmssystemet [30] .
Den 27. november 2015 afsluttede anlægget moderniseringen af en L-39C, som blev opgraderet til niveauet L-39M og gik ind i den 204. taktiske luftfartsbrigade i det ukrainske luftvåben [31] . Den 5. december 2015 afsluttede anlægget sin modernisering og overførte endnu en L-39M til den 40. taktiske luftfartsbrigade i det ukrainske luftvåben [32] .
I marts 2016 blev det annonceret hensigten om at mestre produktionen af bløde brændstoftanke til Mi-8 helikopteren i 2016 på anlægget [33] . I 2016 reparerede og afleverede anlægget tre fly til tropperne (et moderniseret L-39M og to L-39M1) [34] .
I februar 2018 annoncerede fabrikken mastering af serieproduktion af Y1 Dolphin, udover præproduktionsprøven blev skrogene af yderligere to Y1'er præsenteret i montageværkstedet [35] .
Fra maj 2018 var fabrikken den eneste virksomhed i Ukraine, der var i stand til at eftersyne flyskrog og motorer på MiG-21 og L-39 fly [36] .
I februar 2021 blev det annonceret hensigten om at mestre produktionen af amerikanske helikoptere Bell UH-1 Iroquois [37] på anlægget (senere blev det kendt, at det var planlagt at organisere montageproduktionen af SW 205 helikopteren, en modifikation af Bell 205 helikopteren , udviklet af det amerikanske selskab Southwest Florida Aviation Inc. ..." For at finansiere projektet skulle det involvere investeringsselskabet "Aviastar Invest Corporation") [38] .
I april 2021 fik anlægget ret til at eksportere militære produkter [39] .