HMS Royal Oak (1914)

HMS "Royal Oak" ( His Majesty's Ship "Royal Oak" ( Royal Oak ) er et britisk slagskib af Rivenge -klassen. Sænket den 14. oktober 1939 ved Scapa Flow på Orkneyøerne af den tyske ubåd U-47 , der gik ind i havnen .

Historie

Specifikationen for Rivenge-klassens skibe blev godkendt af Admiralitetet den 13. maj 1914, og en ordre om konstruktion blev udstedt i juni samme år. Med udbruddet af Første Verdenskrig blev arbejdet på disse slagskibe indstillet, og den 26. august blev ordrer om byggeri helt annulleret på grund af den lave procentdel af deres beredskab. Man antog, at den begyndende krig ikke ville trække ud, og det nyttede ikke noget at bygge nye skibe, da de ikke ville nå at deltage i fjendtlighederne.

I januar 1915 fik man tilladelse til at færdiggøre bygningen af ​​skibe med ren oliefyring i stedet for kombineret kul-olie opvarmning. Efter beregninger blev det antaget, at møllerne i dette tilfælde efter mindre ændringer ville kunne udvikle 40.000 hk. Med. i stedet for 31.000 liter. med., som forventede at modtage i det oprindelige projekt. Dette ville øge hastigheden markant - fra 21 knob (ved 300 o/min) til 23 knob (ved 320 o/min). Overgangen til olieopvarmning ville reducere brændstofforsyningen markant uden i sidste ende at ændre det estimerede sejlområde - i stedet for de tidligere 3.000 tons kul og 1.500 tons olie, ville skibe tage 3.400 tons olie hver. Den sparede vægt skulle hovedsageligt bruges til bevæbning - for at øge ammunitionen af ​​hovedkaliberen fra 80 til 100 skud pr. pistol. En række yderligere forbedringer førte til sidst til en stigning i forskydningen af ​​det modificerede design til 25.800 tons. Desuden reducerede overgangen til oliefyret fyring af kedler med 75 personer antallet af stokere.

Den 14. oktober 1939, ved højvande, gled den tyske ubåd " U-47 " (kommandørløjtnant Günther Prien ) sikkert ind i Scapa Flow-ankerpladsen. I et af fjendens skibe genkendte Prien det engelske slagskib Royal Oak, det andet var hjælpeskibet Pegasus.

På dette tidspunkt havde Royal Oak 1.200 besætningsmedlemmer, hvoraf 200 var på vagt. Blackout blev indført på skibet.

Klokken 01.04 den 14. oktober lød en eksplosion. De fleste af besætningen på skibet besluttede, at dette var en konsekvens af flyangrebet. Den generelle alarm blev ikke slået. Et par minutter senere (kl. 1:16) var der flere eksplosioner. Skibet begyndte at rulle hurtigt til styrbord. En af eksplosionerne beskadigede belysningsanlægget og højttaleranlægget. Den sidste eksplosion forårsagede detonation af en af ​​kældrene. Blink og flammer vildledte dem, der allerede var på dækket. Illusionen om et angreb fra luften blev skabt. Klokken 1:29 kæntrede skibet og sank i en dybde på 30 meter. 833 søfolk blev dræbt, inklusive kontreadmiral Henry Blagrove.

Ifølge en populær legende lød der i november 1918, da skibene fra den tyske højsøflåde blev samlet ved bunden af ​​Scapa Flow til efterfølgende internering, en trommerulle i lastrummet på Royal Oak, som mange identificerer med tromlen fra Francis Drake [1] .

Uautoriserede dyk er forbudt på stedet for slagskibets vrag, og der afholdes en årlig mindeceremoni for at mindes skibet.

Økologisk fare

Royal Oak sank med omkring 3.000 tons brændselsolie om bord. I 1990'erne begyndte olie at lække fra det korroderede skrog, og bekymringer over miljøpåvirkningen fik forsvarsministeriet til at overveje planer om at udvinde det. Royal Oaks status som krigsgrav krævede en forsigtig tilgang til forskning og eventuelle foreslåede metoder til oliefjernelse: Planer om at rejse skibet i 1950'erne blev aflyst på grund af offentlig modstand. Ud over etiske overvejelser kræves der særlig omhu ved planlægning af operationer for at undgå en massiv udslip af resterende olie. Situationen kompliceres af tilstedeværelsen i kældrene af mange tons ueksploderet ammunition.

Forsvarsministeriet beordrede filmning af ulykkesstedet og en vurdering af dets tilstand. Højopløselige sonogrammer viste, at Royal Oak lå næsten på køl, med overbygninger presset til havbunden. Buen blev blæst af den første U-47-torpedo, og det gabende hul på højre flanke var resultatet af en anden succesfuld salve. Efter flere års forsinkelser blev Briggs Marine tildelt en kontrakt af forsvarsministeriet om at pumpe den resterende olie ud. Siden Royal Oak blev omdannet fra kul til brændselsolie, er dens brændstoftanke på usædvanlige steder, hvilket komplicerer arbejdet. I 2006 var alle dobbeltbundstanke blevet renset ud, og året efter begyndte arbejdet med at pumpe olie fra de indvendige rum ved hjælp af koldskæreudstyr. I 2010 var 1600 tons brændselsolie blevet pumpet ud af skibet, og der fulgte en erklæring om, at det sunkne skib ikke længere frigav olie i Scapa Flow. Det antages, at der er op til 783 m³ olie tilbage i det indre; der er planer om at genoptage pumpningen i midten af ​​2021.

Noter

1. ↑ DRAKE'S TROMME HØRT I DEN TYSKKE OVERGIVELSE AF 1918 Arkiveret 29. marts 2020 på Wayback Machine 

Links

• hmsroyaloak.co.uk - officiel hjemmeside for HMS Royal Oak
• Kriegsmarine. Rapport om sinking of Royal Oak (utilgængeligt link) . uboatarchive.net . Dato for adgang: 22. december 2006. Arkiveret fra originalen 3. januar 2007. (ubestemt) 
• Helgason, Guðmundur Tyren fra Scapa Flow . Tyske U-både fra Anden Verdenskrig - uboat.net . (ubestemt)