Sperry

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. april 2022; checks kræver 2 redigeringer .
Sperry Corporation
Type offentligt selskab
Grundlag 1910
Forgænger Remington rand
afskaffet 1986
Årsag til afskaffelse fusion med Burroughs
Efterfølger Unisys
Tidligere navne se _ tidligere navne
Grundlæggere Elmer Sperry
Beliggenhed  USA :
Brooklyn→Lake Success,New York(hovedkvarter)
Industri elektronisk industri , militærindustri
Produkter se _ Produkter
Tilknyttede virksomheder se _ grene og afdelinger
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Sperry ( [ˈsperɪ] engelsk Sperry Corporation ) var et amerikansk selskab, der fungerede fra 1910 til 1986 . og beskæftiger sig med produktion af våben og militært udstyr, elektroteknik og elektronik, primært til militære formål, samt industri- og husholdningsprodukter. Selskabet blev grundlagt af opfinderen og produktionslederen Elmer Sperry , som gav det sit navn. På trods af det faktum, at grundlæggeren af ​​virksomheden selv var en fremragende innovativ designer (den anden amerikanske opfinder efter Thomas Edison med hensyn til antallet af patenter og registrerede opfindelser), fastholdt det team af videnskabelige og ingeniører, han samlede virksomhedens omdømme på en højt niveau - selskabet ejer en række revolutionerende innovationer inden for militært udstyr og elektroniske computere, især på grund af Sperry-ingeniører, det første projektil i verdens militærhistorie - forløberen for  moderne krydsermissiler, [1] første radiostyrede luft-til-luft missil taget i brug , [1] skabelse af kunstig horisont , [2] autopilot , [3] systemer til målrettet bombning, [4] skibsstabilisator , [5] udvikling af tyndfilm magnetisk lagringsmedier , [6] optimering af processer til indhentning og behandling af information til mikrosekunder , og derefter nanosekunder , [6] oprettelse af en af ​​de tidlige digitale computere osv . Sperry-virksomheden ville LA blev etableret i 1910 for salg af skibsgyrokompasser af egen produktion, blev officielt et selskab den 13. april 1933 [7] . I 1986 ophørte Sperry med at eksistere under dette navn, som et resultat af en fusion med Burrows Corporation, blev Unisis- konsortiet dannet .

Baggrund

Elmer Sperry (1860-1930) registrerede otte virksomheder i slutningen af ​​det 19. og begyndelsen af ​​det 20. århundrede. De havde alle en anden produktionsspecialisering og fusionerede til sidst i det nystiftede selskab.

Historie

førkrigstiden

Sperry-gyrokompasset af den første model bestod af to tusinde individuelle dele, håndlavet på en smykkemåde, og blev efter sin tids standarder betragtet som en " super gadget ". Det første skib, hvorpå Sperry gyrokompasset blev installeret i 1911, var Delaware dreadnought . [7] I 1913 rejste grundlæggerne Reginald Gilmour og Tom Morgan til London , hvor de oprettede en britisk afdeling, der blandt andet beskæftigede sig med konkurrenceefterretninger og overvågning af de seneste resultater fra førende europæiske opfindere inden for brandkontrol. systemer , der straks sender detaljerede rapporter til USA [8] .

Første Verdenskrig

Sperrys produkter anbefalede sig stærkt i førkrigstiden, under Første Verdenskrig, hovedkunderne af gyroskopiske navigationsanordninger var den amerikanske flåde og flåderne af allierede stater, hvilket gjorde det muligt at udvide produktionsbasen betydeligt, samtidig gang virksomheden begyndte at udvikle luftfartsindustrien - dette blev lettet af det faktum, at en af ​​sønnerne til grundlæggeren af ​​virksomheden, Lawrence Sperry , selv var en flyver og ligesom sin far, en opfinder, patenterede i 1912 en moderne autopilot eller "flystabilisator", som han selv kaldte sin opfindelse [2] . Men udover en kraftig impuls til udviklingen af ​​Sperrys industrielle kapacitet, fungerede krigen også som en slags kvalifikationsrunde for at vælge yderligere udviklingsområder for fremtiden, og marine stabilisatorer, såvel som autopiloter, vendte i lang tid ude af at være uopkrævet af enten militære eller civile sømænd og flyvere, derfor blev denne retning anerkendt som lovende, og yderligere forsknings- og udviklingsindsatser af videnskabeligt og ingeniørpersonale er fokuseret på gyroskoper, der er efterspurgte (selvom både Sperrys, både far og søn, fortsatte deres eksperimenter i efterkrigsårene privat). [9]

I 1915-1918. af hensyn til flåden blev der opstillet en række eksperimenter for at skabe "automatiske lufttorpedoer" (automatiske lufttorpedoer), hvad der senere skulle tage form af flyprojektiler, og så - krydsermissiler. Sperry-ingeniørerne fik en meget specifik taktisk og teknisk opgave , som krævede, at de skulle skabe et ubemandet luftfartøj, der var i stand til at flyve i en given højde på en given kurs og levere en sprængladning til den krævede beregnede afstand. Resultatet af dens implementering var den første af sin slags " flyvende bombe ". [en]

Mellemkrigstiden

Udviklingen af ​​luftfarten i 1920'erne fik Sperrys ledelse til at fokusere på udviklingen af ​​det, der ville blive flyelektronik . Den første præstation i denne retning var oprettelsen og den succesrige test af holdningsindikatoren . I efteråret 1929 lettede den daværende unge løjtnant af Army Air Corps, James Doolittle , under nul sigtbarhedsforhold fra Mitchell -flyvepladsen på Long Island og foretog den første instrumentflyvning i luftfartens historie fra start til landing, og hjalp ham i dette med to Sperry-instrumenter - Gyro Horizon og Directional Horizon er forløberne for moderne luftfartsnavigationsinstrumenter. Imponeret over Doolittle-flyvningen, uden fortilfælde selv efter standarder fra senere år (og i 1929 kunne det ikke kaldes andet end selvmord), beordrede hærgeneralerne, at alle hærfly skulle udstyres med Sperry-produkter. [3] Udviklingen af ​​passagerflyvning i 1930'erne tillod en tilbagevenden til autopilotens skrinlagte emne. En af pionererne inden for amerikansk luftfart , Wiley Post , kendt for at være enøjet, trods denne uheldige omstændighed, cirklede han med succes rundt om kloden i et fly i 1930 sammen med en navigatør . I 1933 erstattede han navigatøren i cockpittet med en enhed kaldet en "gyropilot" (Gyropilot) og foretog den første solo - jordenrundeflyvning i luftfartens historie [10] .

Derudover var det muligt at teste et skibs stabilisator for at reducere virkningerne af bevægelse på skibet og om bord på besætningen og passagererne - det første skib udstyret med gyroskopisk stabiliseringsudstyr var den italienske oceanlinje Conte di Savoia . Under operationen viste stabilisatoren fremragende resultater, der oversteg alle forventninger, men begyndelsen af ​​den store depression tvang rederier til at opgive ideen om at udstyre passagerskibe med sådant udstyr [5] .

I mellemkrigstiden konsoliderede selskabet sin rolle som leverandør af præcisionsmekaniske og elektriske enheder til de amerikanske væbnede styrker . I 1930 oprettede U.S. Army Ordnance Department en særlig stilling som Army Inspector of Ordnance, hvis kontor var placeret på Sperry Plant i Brooklyn for at kontrollere kvaliteten af ​​produkter fremstillet til Frankford Arsenal - dette var fødslen af ​​institutionen af militær repræsentation fra sidekunder af produkter hos militærindustriens virksomheder [11] .

Anden Verdenskrig

Under Anden Verdenskrig fik selskabets ingeniører til opgave at gå ud over individuelle flyinstrumenter og skabe integrerede systemer om bord og flyvestøtteundersystemer, hvor alle instrumenter var forbundet med hinanden for at opnå maksimale resultater [12] . I 1941 fusionerede Sperry sine to divisioner, der var ansvarlige for produktionen af ​​hydrauliske systemer og mekanismer  - Waterbury Tool og Vickers Incorporated. [fire]

Krigen blev en stimulans for den hurtige udvidelse og udvidelse af alle virksomhedsdivisioner, hvilket gjorde det muligt at udvide og supplere produktlinjen [4] . Ud over sin traditionelle branche, produktionen af ​​gyroskopiske navigationsinstrumenter, modtog selskabet ordrer på levering af antiluftskyts ildkontrolanordninger [13] , og selvom deres produktion skulle etableres på farten, gik produktionen fremad planen kort efter lanceringen af ​​produktionslinjer [14] . I krigsårene producerede Sperry og Ford omkring 2.500 M7 og M9 instrumenter til 76,2 mm M1918 antiluftskytskanon og 120 mm M1 antiluftskytskanon 15] . Corporations ingeniører ydede et væsentligt bidrag til udviklingen af ​​flyvninger døgnet rundt, målrettet bombning, anti-ubåd og luftforsvar [4] .

efterkrigstiden

Med afslutningen af ​​fjendtlighederne stod virksomhedsledelsen over for dilemmaet med yderligere udvikling, som stammede fra behovet for at omstrukturere produktionen til fredstidsstandarder , hvilket på den ene side krævede en reduktion af personalet, en reduktion i produktionsmængderne, en omprofilering. af produktionsfaciliteter til produktion af nye typer produkter, på den anden side en søgen efter nye salgsmarkeder og nye områder for involvering af virksomhedens udvidede kapital og finansielle formåen. Under omstruktureringen af ​​produktionslinjer blev produktionen af ​​nye produkter mestret, især klystroner og vandrende bølgelamper , hvoraf mere end hundrede varianter blev produceret i 1960'erne [16] . Til alt andet kom landbrugsmaskiner og en række varer til gården [17] .

USA's missilprogram

Efter at de amerikanske tropper tog besiddelse af erobrede prøver af tyske V-2 krydsermissiler og teknisk dokumentation for dem, kom disse artefakter sammen med tilhørende materialer og tyske raketforskere i Sperry-ingeniørers besiddelse. Udvalgt på grund af deres rige erfaring og talrige videnskabelige og teknologiske resultater inden for inerti-navigation , var Sperry og Ford Instrument (grundlagt af Sperrys chefingeniør Hannibal Ford) [18] i spidsen for det amerikanske missilprogram [12] Efterfølgende , de opnåede udviklinger var nyttige ikke kun i skabelsen af ​​ballistiske missiler og krydsermissiler, men også i udviklingen af ​​navigationsudstyr til ny generation af fly og til atomubåde [19] . Med påbegyndelsen af ​​arbejdet med Sparrow - projektet i 1947, det første amerikanske luft-til-luft-styrede missil, blev Sperry straks udpeget som den ledende organisation blandt entreprenørerne for arbejdet. Den 3. december 1952 fandt den første vellykkede aflytning af et luftmål i amerikansk militærluftfarts historie sted ved hjælp af Sparrow URVV, opsendt fra under vingerne af Skynight- flyet , styret af kommandør S. Andrews, ødelagde Hellcat carrier-baseret jagerfly omdannet til et målfly . Og selv om der i Det Tredje Rige skete en udvikling i 1944-1945. på Ruhrstahl- missilet, styret af wire, var der ingen tilfælde af dets kampbrug før krigens afslutning, og Sparrow blev taget i brug i 1954 og forbliver i tjeneste den dag i dag i en modificeret form. Efterfølgende ydede Sperry et væsentligt bidrag til skabelsen af ​​skibsmissilvåbenkontrolsystemer som en del af Three T-programmet: Terrier , Tartar og Talos , tre skibsbårne antiluftfartøjsmissilsystemer [1] .

kold krig

I efterkrigsårene begyndte en aktiv udvikling af produktionen af ​​elektroniske computere, som et resultat af langsigtet forskning i 1953, blev en af ​​de tidlige digitale computere SPEEDAC skabt . Under den kolde krig erhvervede selskabet en række elektroniske industrier, hvoraf den ene, Univac Federal Systems Division, blev en af ​​de største leverandører af elektronisk computerudstyr til de amerikanske væbnede styrker, National Aerospace Agency , Federal Aviation Administration , Atomenergikommissionen og andre føderale ministerier og departementer samt NATO-allierede [20] . Præstationer inden for inerti-navigation gjorde det muligt at opnå hidtil usete resultater inden for autonomi for skibe og flådefartøjer, for at opnå optegnelser over autonom dykning uden overflade - i 1960, Triton - ubåden , udstyret med skibets inerti-navigationssystem SINS ( Ships Inertial Navigation System), foretog den første jordomsejling i navigationens historie , dukkede aldrig op [21] . I begyndelsen af ​​1961 begyndte eksperimenter inden for militær anvendelse af laseren i Sperry Laboratories [21] .

I mellemtiden, tilbage i 1950'erne, indledte virksomhedsledelsen et decentraliseringsprogram for at øge effektiviteten af ​​administrationen af ​​en allerede udvidet og fortsat voksende virksomhed, hvilket gentog det føderale program for spredning af virksomheder i den nationale militærindustri i tilfælde af af et pludseligt forebyggende angreb fra USSR (hvilket sikrede dets højere overlevelsesevne, fordi den amerikanske militærindustri , da den var koncentreret i flere store industriområder , virkede som et let nok mål for langtrækkende bombefly og missilstyrker i USSR ). Som en del af dette program blev virksomhedens produktionsfaciliteter, der tidligere var koncentreret i New Yorks industriregion, spredt over hele landet. Sperry-fabrikker begyndte snart at operere i Florida og Virginia , Connecticut , Arizona , Utah , Tennessee og Massachusetts [22] . I Sudbury , Massachusetts , blev Sperry Rand Research Center opført, hvor arbejde blev overført inden for sådanne grene af videnskabelig viden som faststoffysik , plasmafysik , atmosfærisk fysik , kemi , anvendt mekanik . En stor hjælp i denne henseende var det faktum, at finansieringen af ​​forsknings-, efterforsknings- og designarbejde nu ikke kun blev udført over virksomhedens budget på ledelsens egen risiko, men også fra de tiltrukne budgetmidler inden for rammerne af føderale forskningsprogrammer og projekter [23] .

USA's rumprogram

Sperrys udvikling inden for inerti-navigation viste sig at være meget nyttig med starten af ​​det amerikanske rumprogram. Sperry gyroskopiske instrumenter blev kerneelementet i navigationsudstyret i Apollo og Gemini bemandede rumfartøjer , det ubemandede rumfartøj Lunar Orbiter , OSO , Sincom , Tyros , Telstar , Echo . [21]

Organisatoriske ændringer

Følgende er de vigtigste milepæle i virksomhedens historie som en forretningsenhed : organisatoriske og strukturelle transformationer, ændring af navne og organisationsformer. Gennem årene bar det navnene: Sperry Gyroscope Company (1910-1933), Sperry Corporation (1933-1955), Sperry Rand (1955-1978), Sperry Corporation (1978-1986). De strukturelle underafdelinger (filialer) af selskabet var: UNIVAC (siden fusionen med Remington Rand i 1955), som på forskellige tidspunkter blev kaldt Sperry Univac (1978-1986) og Univac Defence Systems ; division af Uniscope (som en del af Univac); firma EMR-Computer (siden 1972), beskæftiget med produktion af elektroniske computere af samme mærke.

Fusioner og opkøb

Selskabet ejede 40 fabrikker i udlandet ud over produktionsfaciliteter i USA. Det samlede antal personale beskæftiget i produktionen til ser. 1960'erne, udgjorde 34 tusinde mennesker [31] .

Struktur

Selskabet havde en forgrenet struktur med seks hovedafdelinger, der var ansvarlige for et specifikt produktionsområde (elektronik, elektroteknik, landbrugsmaskiner, hydraulik, skibsudstyr, føderale militærordrer), med adskillige filialer og strukturelle divisioner spredt over hele USA [ 31] .

Forsknings- og computercentre Planter og fabrikker [22]

Udenlandske datterselskaber

I 1965 ejede Sperry en kontrollerende aktiepost i omkring hundrede virksomheder uden for USA, derudover opererede dets datterselskaber i mange lande i verden, som omfattede ikke kun regionale kontorer og licenserede salgssteder for produkter, men også fremstillingsvirksomheder, samt computer-computercentre (Univac Computing Center). Indkomst fra udenlandsk økonomisk aktivitet tegnede sig for omkring 25 % af selskabets samlede årlige indkomst [31] .

Informationskilde  : Electronic News Financial Fact Book & Directory . - NY: Fairchild Publications, Book Division, 1968. - Vol. 7 - S. 375. - 456 s.

Produkter

Selskabet har specialiseret sig i produktion af forskellige produkter, hovedsageligt elektriske, og levering af relaterede tjenester til vedligeholdelse. Produktsortimentet bestod af følgende produktkategorier: jernbanemateriel , elektroteknik , elektroniske computere , artillerivåben , missilvåben , tårne ​​, ildkontrolsystemer , skibsvåbenkontrolsystemer , kampinformationskontrolsystemer , antiluftskyts ildkontrolanordninger , sigtepunkter , bombesigter , inerti-navigationssystemer til vandfartøjer , fly og rumfartøjer , elektronisk udstyr ombord på fly og helikoptere, jord-, skibs- og luftfartsradarfaciliteter .

Missilvåben

Automatiserede kontrolsystemer

Radarfaciliteter

Navigationsudstyr

Indbygget radio-elektronisk udstyr

Fly

Jernbanemateriel

En række forskellige _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ spormaskiner : fejldetektorvogne , spormålere , laboratoriebiler osv. SRS var en pioner inden for produktion af spormaskiner til vedligeholdelse af jernbaneinfrastruktur.

Landbrugsmaskiner

Efter købet af New Holland Machine Company i New Holland , Pennsylvania , New Holland Machine Company [en] i 1947, Sperry New Holland landbrugstraktorer og mejetærskere (produceret under New Holland og Clayson mærkerne, blev senere solgt til Ford Motor Company ). SNH-produkter blev leveret til udlandet.

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 Sperry Rand: A History, 1964 , s. 16.
  2. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , s. 12.
  3. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , s. 13.
  4. ↑ 1 2 3 4 Sperry Rand: A History, 1964 , s. 21.
  5. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , s. 16-17.
  6. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , s. 9.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Sperry Rand: A History, 1964 , s. elleve.
  8. ↑ Mindell. Between Human and Machine, 2004 , s. tredive.
  9. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. 12-13.
  10. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. 13-14.
  11. ↑ Thomson & Mayo. Ordnanceafdelingen, 1960 , s. 96.
  12. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , s. fjorten.
  13. ↑ Thomson & Mayo. Ordnanceafdelingen, 1960 , s. 75.
  14. ↑ Thomson & Mayo. Ordnanceafdelingen, 1960 , s. 86.
  15. ↑ Thomson & Mayo. Ordnanceafdelingen, 1960 , s. 98.
  16. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. 21-22.
  17. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , s. 24-25.
  18. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. atten.
  19. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. 14-15.
  20. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. ti.
  21. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: A History, 1964 , s. femten.
  22. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: A History, 1964 , s. 17.
  23. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. 17-18.
  24. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: A History, 1964 , s. 19.
  25. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. 22.
  26. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. 22-23.
  27. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: A History, 1964 , s. 23.
  28. ↑ 1 2 Sperry Rand: A History, 1964 , s. 24.
  29. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. otte.
  30. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. 25.
  31. ↑ 1 2 3 Sperry Rand: A History, 1964 , s. 26.
  32. ↑ Sperry Rand: A History, 1964 , s. tyve.

Litteratur

Links