Convair F2Y Sea Dart

Convair F2Y "Sea Dart" [1] ( eng.  Convair F2Y Sea Dart - "sea dart") er et eksperimentelt jetjager - vandfly . Udstyret med vandski til at glide under start og landing. Udvikler og producent - Convair (en afdeling af General Dynamics ). Testprogram - 1953 -1957. Fem prototyper bygget. Det var beregnet til at dække Martin P6M SeaMaster strategiske jetbomber , som blev designet parallelt.

Udvikling

I begyndelsen af ​​udviklingsprogrammet vejede atombomber omkring 15 tons, og de strategiske bombefly, der blev brugt til at levere dem, krævede meget lange flyvepladser, som fjenden nemt kunne ødelægge med et første angreb. Luftvåbnet startede et projekt, der gjorde strategisk luftfart uafhængig af flyvepladser - Martin P6M SeaMaster planende bombefly og Convair F2Y Sea Dart planende jagerfly til at dække det. Et system blev udviklet og testet til tankning af vandflyvere fra en undervandstankvogn, herunder fra en neddykket position [2]

Flyet blev udviklet af Convair som en del af en flådeordre (1948) til oprettelse af en supersonisk interceptor . På det tidspunkt var der skepsis over for den vellykkede brug af supersoniske fly på hangarskibe (især derfor var alle skibsbårne fly fra denne periode subsoniske). Problemer blev set i det lange løb og i løbet af supersoniske fly og deres høje landingshastighed . En række løsninger på disse problemer involverede oprettelsen af ​​et jetjager-vandfly. Ifølge denne ordning blev F2Y Sea Dart-flyprojektet også afsluttet.

Convair-projektet blev godkendt, og konstruktionen af ​​to prototyper blev bestilt i slutningen af ​​1951. Allerede før flyvningen af ​​den første prototype blev der bestilt en serie på 12 fly. Selvom der ikke var installeret våben på det byggede fly, var det i fremtiden planlagt at bevæbne flyet med fire 20 mm kanoner og ustyrede raketter.

Konstruktion

Prototypen havde en deltavinge , et vandtæt skrog og hydroski til glidende start og landing. I stationær tilstand eller ved lav hastighed blev flyet holdt på vandet på grund af forskydningslegemet, mens vingens bagkant rørte vandet. Ved startglidning, efter at have nået en hastighed på 16 km/t, faldt hydroskierne ned og hævede skroget over vandet: efter take-off blev de trukket op til skroget.

Motorerne var to Westinghouse XJ46-WE-02 turbojet-efterbrændere med luftindtag placeret højt over vingen for at forhindre vand i at trænge ind. Motorerne var ikke klar til test, og prototypen fløj med to Westinghouse J34-WE-32 turbojetmotorer, som kun leverede halvdelen af ​​designkraften.

Forskellige skikonfigurationer blev installeret på prototyperne. Det første fly var udstyret med en ski (som viste sig at være den mest succesrige ordning), den anden prototype - med to. Andre skikonfigurationer blev også installeret.

Prøver

Den første flyvning blev foretaget den 9. april 1953 . I løbet af det blev der opdaget betydelige problemer med flyet: utilstrækkeligt tryk-til-vægt-forhold, stærke vibrationer og stød ved planing, umuligheden af ​​horisontal flyvning ved supersonisk hastighed.

Det andet fly med J46-motorer viste også utilfredsstillende præstationer. Lydens hastighed blev kun overskredet lidt i et lavvandet dyk. Under test den 4. november 1954 skete der en katastrofe: en prototype med halenummer 135762 kollapsede i luften over San Diego Bay . Testpilot Charles E. Richbourg døde. Årsagen var overskydende tilladte belastninger på flyets struktur.

Allerede inden afslutningen af ​​testcyklussen mistede flåden interessen for fly af et så eksotisk design, især problemerne med at betjene supersoniske fly fra et hangarskib blev løst. Alternative leveringsmetoder dukkede op, da termonukleare bomber begyndte at veje mindre end 2,5 tons, var det muligt at affyre Polaris- missiler fra en neddykket position. Ordren til serieproduktion blev annulleret, programmet blev indskrænket.

Specifikationer (estimeret)

• Besætning: 1
• Længde: 16 m
• Vingefang: 10,3 m
• Vægt (tom): 5730 kg
• Vægt (maksimalt start) 9750 kg
• Kraftværk: 2× Westinghouse J46-WE-2 turbojetmotor , tryk 27 kN hver
• Maksimal hastighed: 1325 km/t
• Rækkevidde: 826 km
• Praktisk loft: 16.700 m

Noter

1. ↑ Konverter // Luftfart: Encyclopedia / Kap. udg. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 283. - ISBN 5-85270-086-X .
2. ↑ Martin SeaMaster & Convair Sea Dart . Hentet 23. december 2014. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2014. (ubestemt)

Links

• Beskrivelse af flyet // Himlens hjørne.