Chevrolet Camaro (tredje generation)

Chevrolet Camaro ( russisk: Chevrolet Camaro ) er en ikonisk amerikansk sportsvogn , ponybil , produceret af Chevrolet - afdelingen af ​​General Motors Corporation . Den tredje generation af biler blev produceret fra slutningen af ​​1981 til midten af ​​1992. Navnet Camaro er afledt af det franske kammeratskab  - ven, kammerat.

I begyndelsen af ​​1982 overraskede Chevrolet alle ved at udgive en ny Camaro, der var mindre og lettere end sin forgænger . Basismodellen Sport Coupe var udstyret med en 90 hk firecylindret motor . Med. Mere komfortabel med det maksimale sæt af muligheder, Berlinetta havde en 100 hk seks-cylindret motor . Med. Komplet sæt Z28 af basismodellen med en otte-cylindret motor med en kapacitet på 145 liter. Med. var den mest kraftfulde og hurtigste Camaro indtil modelåret 1985 [K. 1] dukkede ikke op IROC-Z. Denne bil var udstyret med et sportschassis og fik de mest kraftfulde motorer. Siden 1987 er produktionen af ​​Berlinetta-modellen på grund af lav efterspørgsel ophørt, men cabriolet er dukket op igen . Enhver af de producerede biler kunne bestilles i en åben version. Siden 1989 er RS ​​med sekscylindret motor blevet basismodellen, og i modelåret 1991 udgår sportsversionen af ​​IROC-Z. I det sidste produktionsår havde de to tilbageværende Camaroer, RS og Z28, et jubilæumsdesign til ære for mærkets 25-års jubilæum.

Den 27. august 1992 rullede den sidste tredje generation af Camaro af samlebåndet på Van Nuys fabrikken . Efter at have fungeret i mere end 45 år blev virksomheden lukket på grund af de høje arbejdsomkostninger i Californien og dyr logistik [23] . Fem år tidligere, i august 1987 , lukkede Norwood -fabrikken , hjemsted for den allerførste Camaro , ned .

Beskrivelse

1982–1984

Den slanke og adrætte basismodel Sport Coupe havde et minimum af udvendige dekorationer og var for første gang til en Camaro udstyret med en firecylindret LQ9 - motor med et slagvolumen på 2,5 liter og 90 hk. Med. Den mere komfortable Berlinetta var ud over det luksuriøse interiør kendetegnet ved en sort kant i bunden, adskilt af farvede striber fra resten af ​​karrosseriet og tilsvarende påskrifter foran, på de bagerste stolper og på den bageste kofanger [25 ] . Denne model var som standard udstyret med en V-formet sekscylindret LC1-motor med et slagvolumen på 2,8 liter og 102 hk. med., som også kunne bestilles på Sport Coupe. Begge modeller havde oprindeligt en firetrins manuel gearkasse , men fra 1983-modelåret [K. 1] på Berlinetta som standard, og på Sport Coupe blev der efter anmodning installeret en femtrins gearkasse. Derudover kunne der bestilles automatgear til begge modeller [26] .

Sportsversionen af ​​Z28 havde sorte fordybninger på motorhjelmen, der efterlignede luftindtag, sorte forlygtenicher, et sølv-, guld- eller sort aerodynamisk karrosserisæt langs den nederste omkreds af karrosseriet, adskilt fra det af kontraststriber og en lille spoiler på kanten af bagagerummet (som kunne bestilles til andre modeller), og også Z28-emblemerne bag forskærmene og på bagkofangeren [27] . Den var udstyret med en V-formet otte-cylindret LG4-motor med et arbejdsvolumen på 5 liter og en kapacitet på 145 hk. Med. Efter anmodning kunne denne motor også installeres på Sport Coupe og Berlinetta modellerne [28] . Derudover kunne der bestilles en kraftigere, også fem liters 175-hestes LU5-motor [26] på Z28 , som dog blev erstattet af en endnu kraftigere 190-hestes L69, den såkaldte “5.0 Liter HO ” (Høj output) [5] . Modellen havde en forstærket affjedring med specielle fjedre og støddæmpere og 15-tommer aluminiumshjul med brede dæk [28] .

Det indre af bilen lignede cockpittet på et fly, alle nødvendige instrumenter og udstyr omringede komfortabelt føreren. Instrumentpanelet var let at læse, og forsæderne holdt godt fast på passagererne. Radio- og ventilationskontrolgrebene var placeret på konsollen, og en gulvmonteret gearstang og et parkeringsbremsehåndtag var installeret mellem sæderne .

Frontpanelet har altid været sort, uanset interiørets farve. På Sport Coupe havde de to store runde hastigheds- og brændstofmålere lange pile med fuld diameter, der læste i to måleenheder (i miles og kilometer i timen, i gallons og liter). Mellem dem var tre små indikatorer: motortemperatur, olietryk og et voltmeter [30] . Z28'eren havde en omdrejningstæller på højre side af instrumentpanelet, brændstofmåleren var indbygget i den. Derudover havde denne model sit eget originale rat [31] og et specielt udformet førersæde med sidestøtteruller, lændestøtte og justerbar nakkestøtte [32] . Efter ønske kunne førersædet udstyres med elektriske drev til flytning, løft og vipning af ryglænet. På anmodning var det også muligt mellem sæderne at installere en speciel konsol med et ur, kontrolknapper til tilgængelige elektriske drev og et armlæn med en beholder til små genstande under et hængslet låg. Berlinetta var som standard udstyret med alle tilgængelige muligheder, havde en speciel indvendig trim og forbedret lydisolering [30] .

Den 11,6 kubikfod ( 328 liter) bagagerum [33] rummede et kompakt reservedæk og donkraft til højre [30] og et aflåseligt opbevaringsrum til venstre til værdigenstande. I Berlinetta havde gulvet og siderne af bagagerummet en blød finish, og det nederste rum var lukket med en hylde [34] . Bagsæderyglænene kunne klappes ned for at øge bagagerumskapaciteten til 31,2 kubikfod (883 liter) [35]

Fra modelåret 1984 på versionen af ​​Berlinetta begyndte man at installere et futuristisk udseende elektronisk instrumentpanel med et stort digitalt speedometer i midten, en lodret omdrejningstællersøjle ved siden af, systemstatusindikatorlamper til højre og pil indikatorer til venstre. Ved siden af ​​panelet til højre var lyskontrolknapperne, og til venstre - styring af vaskemaskine og visker, varme og ventilation. Usædvanligt var installationen af ​​knapperne til display og radioindstillinger på en drejekonsol i midten af ​​kabinens front [36] . Derudover begyndte man at installere et nyt rat og en langsgående loftskonsol med lamper til ekstra belysning og en lomme til opbevaring af småting på modellen [30] .

1985–1987

For modelåret 1985 modtog alle biler en opdateret frontende i ét stykke [37] . Sidelygterne var ikke længere så dybt uddybet og var placeret i plan med kofangeren. Slidserne foran på Sport Coupe- og Berlinetta-modellerne er blevet en anelse smallere, og Z28 har nye, "lattede" dekorative luftindtag på motorhjelmen og finere ternede tre-rækkede baglygter [38] .

Ekstraudstyret IROC-Z, der dukkede op fra dette modelår, opkaldt efter International Race of Champions ( eng.  International Race of Champions ), adskilte sig udad i kropsfarvet aerodynamisk kropssæt på bunden, et andet design af forenden med en stor tværstang i midten med guld eller sølv "Camaro" bogstaver på den og tågelygter på siderne og store "IROC-Z" bogstaver på dørene . Som standard var modellen udstyret med den samme V-formede ottecylindrede femliters LG4-motor som Z28, hvis effekt på dette tidspunkt steg til 155 hk. Med. På forespørgsel, såvel som til Z28, var en 190-hestes L69-motor tilgængelig og kun til IROC-Z-versionen en 215-hestes LB9-motor [40] . Derudover havde modellen en forstærket sportsundervogn, reduceret styreforhold og 16-tommer aluminiumshjul med specielle dæk [41] .

Instrumentbrættet på biler har ændret sig lidt. Først og fremmest er den lange pil, der viser dobbelte værdier, forsvundet, og på Z28-versionen er en olietryksindikator i motoren nu integreret i omdrejningstælleren placeret til højre. Brændstofniveauet blev vist med en lille indikator i midten, mellem motortemperaturmåleren til højre og voltmeteret til venstre [42] .

Fra og med 1986-modelåret begyndte alle Camaroer at installere et ekstra bremselys i midten af ​​bagruden på ydersiden, på toppen [43] . Men fra næste modelår på sportsversionerne af Z28 og IROC-Z begyndte de at bygge den ind i spoileren. Også i 1986-modelåret var halogenforlygter tilgængelige på alle Camaroer [44] .

Den vigtigste begivenhed i 1987-modelåret var tilbagekomsten af ​​cabriolet (Cabriolet), men disse biler var ikke helt Chevrolet. Køberen bestilte sådan en Camaro hos en almindelig forhandler med angivelse af farve og udstyr. Bilen blev samlet på en af ​​Chevrolet-fabrikkerne og derefter sendt til Michigan til American Specialty Cars (ASC). Der blev den øverste del afskåret fra den, og kropsforstærkere blev tilføjet. Derefter blev stoftop- og tagopbevaringsrummet monteret. Afslutningsvis blev der installeret et kort bagagerumslåg med en spoiler rundt om hele konturen. Den færdige bil blev sendt direkte til kunden [45] . Taget blev hævet og sænket manuelt, men dets mekanisme var så godt designet og fremstillet, at hele processen kun tog et par sekunder.

Alt ekstraudstyr fra modelåret 1987 var opdelt i ekstraudstyrspakker. Så til basismodellen Sport Coupe blev der kun tilbudt et par forskellige typer radioer i den første pakke. Den anden ekstrapakke inkluderede tonede ruder og aircondition. Den tredje pakke, ud over alle de tidligere muligheder, indeholdt sådanne udvendige designelementer som lister på siderne af kroppen og en spoiler langs kanten af ​​bagagerummet. Den fjerde og sidste pakke tilføjede elruder og elektriske dørlåse og bagagerumsudløsning. I stedet for Berlinetta-modellen, som er forsvundet siden i år, blev basismodellens LT-tilvalgspakke tilbudt, også i fire varianter. Pakken indeholdt de samme komfortforbedringer som for Berlinetta: speciel interiør og sædebeklædning, ekstra støjisolering, bagagerumsmåtter. Til Z28- og IROC-Z-sportsmodellerne blev der tilbudt tre ekstraudstyrspakker, som blandt andet indeholdt en overheadkonsol og elektriske forsæder og sidespejle. Derudover kunne enhver af disse fire modeller bestilles i en åben version (Cabriolet) med det samme udvalg af ekstraudstyr [46] .

V-formet sekscylindret LB8-motor med en kapacitet på 173 liter. Med. monteret som standard på Sport Coupe- og LT-modeller, er Camaro ikke længere udstyret med en firecylindret motor. Som før var hovedmotoren i sportsversionerne af Z28 og IROC-Z den ottecylindrede LG4, der nu ydede 165 hk. Med. Denne motor blev installeret på bestilling på Sport Coupe og LT og som standard på cabriolet fremstillet på deres basis. Også en ny 190-hestes LB9-motor blev tilbudt til Z28 og IROC-Z. Derudover vendte den 5,7-liters (350 cid [K. 2] ) V-8 L98-motor med 225 hk tilbage til Camaro for 1987-modelåret . s., som efter ordre kun blev installeret på IROC-Z [47] .

1988–1992

For modelåret 1988 var der kun to biler tilbage i Camaro-serien: Sport Coupe og IROC-Z, såvel som deres åbne cabriolet-versioner. Den mest populære Sport Coupe-model har absorberet mange funktioner fra den forsvundne Z28: en kølergrill, sidelygter, et kontrastkit langs den nederste kontur af kroppen. På bagagerumsklappen havde hun en original lav vinge med indbygget bremselys [48] . Indeni var der installeret et instrumentbræt med omdrejningstæller, ligesom den tidligere Z28. IROC-Z-modellen fik en ny farvebeklædning på undersiden af ​​karrosseriet, og store sidebogstaver flyttede tilbage til dørenes kanter [49] . På købers anmodning kunne kroppen dog forblive ren, uden påskrifter og striber [50] . En ny fem-liters otte-cylindret LO3-motor med en kapacitet på 170 hk blev standard for modellen. Med. Den samme motor kunne også installeres på Sport Coupe'en efter anmodning [51] .

Basismodellen Sport Coupe blev omdøbt til RS i 1989. Hun mistede sin originale bagvinge, nu var den samme spoiler med indbygget bremselys installeret på bagagerumslæben, som på IROC-Z modellen. Derudover, som på IROC-Z, blev det aerodynamiske kropssæt i bunden nu malet i karrosserifarve [52] . Alle Camaro'er var udstyret med en PASS-Key startspærre og optrækkelige bagsædeseler, og en CD-afspiller blev gjort tilgængelig som ekstraudstyr [53] .

Fra modelår 1990 modtog Camaro et nyt instrumentpanel med to store halvcirkelformede målere: speedometeret til venstre og omdrejningstælleren til højre. Mellem dem var fire små indikatorer for olietryk og motortemperatur, en brændstofmåler og et voltmeter. Det store nye rat havde nu en integreret airbag [54] . Halogenforlygter, intermitterende vinduesviskere, tonede ruder og et vippejusterbart rat var standard . RS-modellen var udstyret med en større slagvolumen 3,1-liters V-dobbelt sekscylindret LHO-motor med en kapacitet på 140 hk. Med. [56]

I modelåret 1991, som begyndte meget tidligt i marts 1990, oplevede Camaro-serien en ændring igen. Den grundlæggende RS-version forblev, og den sporty Z28 dukkede op igen, ligesom deres åbne Cabriolet-versioner blev tilbudt, IROC-Z-modellen var ikke mere [57] . Alle biler fik et nyt karrosserisæt med ventilationshuller langs den nederste kontur af karrosseriet. Z28 begyndte at installere nye fremspringende dekorative beklædninger på motorhjelmen og en stor bagvinge med mellemstøtter bagpå. RS modellen har en lille spoiler. Et ekstra bremselys blev nu installeret på alle modeller oven på bagruden indefra [58] .

I jubilæumsåret 1992 for 25-års jubilæet for Camaro havde alle biler den tilsvarende inskription på frontpanelet. Derudover var det muligt at bestille en særlig jubilæumspakke med muligheder, som omfattede rød, sort, guld eller sølv (afhængigt af karrosserifarve) dekorative striber på motorhjelmen og bagagerumslåget, et kropsfarvet gitter og et særligt emblem på kanten af ​​bagagerummet. Cabriolet fik et nyt design af tagrammen, hvilket gjorde det lettere at løfte og folde dem. Den nye ramme er blevet mere kompakt, hvilket gjorde det muligt at øge bagagerummets volumen lidt. Markisen fik en ny indvendig finish af højere kvalitet, og udover sort var det nu muligt at bestille en beige udvendig farve. Derudover begyndte alle åbne versioner at blive udstyret med tilbagetrækkelige bagsædeseler [59] .

Brødtekst

Den mere kompakte nye Camaro havde en hatchback -karrosserie med en stor bagklap, der hovedsagelig bestod af glas. For at reducere vægten opgav udviklerne den præfabrikerede struktur og lavede en fuldt understøttende krop . Brugen af ​​computermodellering gjorde det muligt for ingeniører at forhåndsevaluere styrken af ​​både hele kroppen og dens individuelle elementer og opnå maksimal stivhed med minimal vægt. Et stivere karosseri gav bedre håndtering, men øgede samtidig støjtransmissionen fra vejen. Dette krævede seriøs forskning for at isolere fastgørelsesområderne af de forreste og bageste affjedringsfjedre [60] .

For at beskytte mod korrosion blev de fleste steder, hvor vand, salt eller snavs kunne samle sig, fjernet, og de dele, der var mest modtagelige for rust, fik en særlig beskyttende belægning. Så beslag og tværstykker af ophængsbeslag, hjulkasser, bagagerumsgulv og indvendige dørpaneler blev udsat for galvanisering . Fendrene og de ydre dørpaneler var galvaniserede , og deres indvendige overflader blev behandlet med en bituminøs belægning.

Omfattende vindtunneltest og computersimuleringer har gjort den nye Camaro til mærkets mest strømlinede bil. Indsænkede forruder og bagruder blev installeret i plan for at eliminere støjende huller, mens specialformede udvendige spejle simpelthen skærer gennem luften. Reduktionen i turbulens på bagsiden fjernede luftpusten. Alle disse designfunktioner spillede også en stor rolle i at reducere luftmodstanden.

Til lydisolering af kabinen blev der brugt specielle materialer fremstillet ved hjælp af rumalderteknologier, tykke og tunge måtter fra fortiden blev ikke brugt. Gulvet var dækket af et enkelt integreret støbt tæppe med en speciel anti-støjbelægning nedenunder. Det støbte loftpanel i ét stykke dæmpede parasitære vibrationer og var let at installere. Emhætten, yderdørspaneler, front- og bagpaneler blev belagt med en speciel støjdæmpende belægning [61] .

Motorer

Firecylindret motor

Fra 1982 til 1986 modelår [K. 1] basisversionen af ​​Camaro var udstyret med en 2,5-liters (151 kubik-tommer) LQ9 in -line firecylindret motor . Med tilnavnet Iron Duke blev motoren udviklet i midten af ​​1970'erne af Pontiac og blev meget brugt i GM-køretøjer . I starten udviklede motoren 88 hk. s., men i modelåret 1984 blev et nyt cylinderhoved installeret på det, hvilket gjorde det muligt at øge kompressionsforholdet til 9,0 og dets effekt steg til 92 hk. Med.

En krumtapaksel med fuld støtte af duktilt jern blev anbragt i motorcylindrenes støbejernsblok ; ved hjælp af et tandhjul drejede den knastakslen ved siden af ​​blokken . Knastakslen flyttede gennem de hydrauliske frigangskompensatorer ved hjælp af stålskubbere vippearmene, som førte ventilerne ( OHV ) placeret i støbejernscylinderhovedet , to pr. cylinder [62] .

I det centrale brændstofindsprøjtningssystem , kaldet TPI (Trottle Body Injection), sprøjtede en enkelt dyse i gasspjældet benzin ved et tryk på 76-83 kPa. Brændstof fra en 60-liters brændstoftank placeret over bagakslen blev tilført dysen ved hjælp af en elektrisk pumpe placeret i tanken [63] [64] .

Seks-cylindrede motorer

Fra modelårene 1982 til 1984 var udvalgte versioner af Camaro udstyret med en 2,8-liters (173 kubiktommer) LC1 V-formet sekscylindret motor, der ydede 102 hk. Med.

I en støbejernsblok med 60° camber var en fuldlejet krumtapaksel placeret. Over den var en knastaksel, som ved hjælp af skubbere med hydrauliske spaltekompensatorer bragte vippere og derefter ventiler placeret i et støbejernsblokhoved (OHV), to pr. cylinder. Motoren blev drevet af en to- kammer Rochester karburator [65] .

I modelåret 1985 blev der i stedet for en karburator installeret et brændstofindsprøjtningssystem på motoren, dets betegnelse ændret til LB8 , og effekten steg til 135 hk. Med. Fra et separat placeret filter kom luft ind i MFI -systemets højteknologiske aluminiumsindsugningsmanifold (Multi-Port Fuel Injection). Dyserne installeret i den sprøjtede brændstof direkte ind i indsugningsåbningen på hver cylinder. Systemet styret af en elektronisk controller gjorde det muligt præcist at dosere benzin og luft ind i forbrændingskammeret. Et interessant træk ved motoren var, at alle redskaber blev drevet af en enkelt rem, der ikke krævede spænding [66] .

Fra modelåret 1990 blev motorens slagvolumen øget til 3,1 liter (191 kubiktommer), dens betegnelse blev ændret til LH0 , effekten øget til 140 hk. Med. Diameteren af ​​motorcylindrene forblev den samme, og arbejdsvolumenet blev øget på grund af en stigning i stempelslaget [56] .

Otte-cylindrede motorer

Tredje generation af Camaros V- 8-motorer tilhørte Chevrolets berømte "små" blokmotorserier . Alle undtagen én havde et arbejdsvolumen på 5 liter (305 kubiktommer).

LG4 -motoren med karburator blev installeret på Camaro i modelårene 1982-1987. I starten udviklede han en effekt på 145 hk. Med. Motoren havde en cylinderblok i støbejern med en cambervinkel på 90°. Den rummede en krumtapaksel, der roterede en knastaksel placeret over den. Ventiler (OHV) blev sat i bevægelse fra knastakslen ved hjælp af skubbere med hydrauliske kompensatorer og vippearme, to pr. cylinder. Motoren blev drevet af en fire-kammer Rochester karburator. Et særligt elektronisk system styrede driften af ​​karburatoren og tændingssystemet [67] . I modelåret 1985 blev motorens kompressionsforhold på grund af brugen af ​​nye stempler øget til 9,5 og effekten øget til 155-165 hk. Med. [68] For modelåret 1987 blev motoren igen redesignet til at yde 170 hk. Med.

I modelårene 1982 og 1983 var det muligt at bestille samme motor, men med brændstofindsprøjtning, LU5 med 165-170 hk. Med. I stedet for en karburator blev der installeret to, en for hvert hoved, centrale brændstofindsprøjtningssystemmoduler på motoren. En sådan ordning blev kaldt CFI (Cross Fire Injection), men den viste sig at være mislykket, den var svær at etablere og blev ikke brugt i lang tid [69] .

I slutningen af ​​1983-modelåret begyndte sportsversionerne af Camaro, også efter anmodning, at installere en 190 hk HO (High Output) L69 karburatormotor. Med. Det var en forbedret version af LG4-motoren i alt fra karburatoren til udstødningsrørene. Ændringer omfattede en knastaksel med højere ventilløft og længere ventilåbningstider, redesignede stempler for at tillade højere kompression og et elektronisk styret tændingssystem. For at reducere luftmodstanden brugte det specielt tunede udstødningssystem en ny katalysator , større udstødningsrør og en lyddæmper i stedet for to. For yderligere at reducere tabene er den motordrevne kølerventilator blevet udskiftet med en elektrisk ventilator. Dens specialformede plastikblade pumpede mere luft, men støjede mindre. Styresystemet tændte kun for blæseren, når det var nødvendigt [70] .

Fra modelår 1985 blev L69-motoren erstattet af 215 hk LB9 -motoren. Med. Det var den samme L69-motor med en speciel knastaksel og stempler, men udstyret med et TPI (Tuned-Port Fuel Injection) distribueret brændstofindsprøjtningssystem fra Bosch . Fra et separat placeret filter kom luft ind i en stor, skinnende luftmanifold med indsugningsrør, der strækker sig til begge sider. Dyserne placeret under dem sprøjtede brændstof direkte ind i indløbet til cylindrene. Styresystemets elektroniske modul, der kontinuerligt måler atmosfærisk tryk, udetemperatur og fugtighed, regulerede massen af ​​luft, der blev tilført motoren. I overensstemmelse med disse parametre blev mængden af ​​benzin indsprøjtet i cylindrene indstillet. Som et resultat steg motorens drejningsmoment og kraft betydeligt. Derudover gav systemet en konstant reaktion på at trykke på gaspedalen, imponerende kraftkontrol under alle forhold og bedre output ved høje hastigheder. Pålidelig drift blev garanteret af det faktum, at kun gasspjældet og luftspjældene og dyserne var mekaniske enheder, alt andet var elektroniske enheder, forseglet og beskyttet mod fugt og støv [71] .

Fra modelåret 1987 blev den største Camaro i denne generation, L98 V-8-motoren med et slagvolumen på 5,7 liter (350 kubiktommer) og 225 hk, installeret på forespørgsel på ekstreme modeller. Med. Motoren lignede LB9, men havde større cylindre. Den var også udstyret med et TPI multiport brændstofindsprøjtningssystem [66] .

Standardmotoren til sportsversioner fra modelår 1988 var L03 -motoren med 170 hk. Med. Det var en let modificeret LG4-motor, som var udstyret med et centralt brændstofindsprøjtningssystem kaldet EFI (Elecrtonic Fuel Injection) [72] .

Liste over motorer

Transmission

Alle Camaro-modeller var udstyret med fire-trins som standard, og fra modelår 1985 [K. 1] kun med fem- trins manuelle gearkasser . En tre-trins automatgearkasse var valgfri i modelårene 1982-1983. Senere blev der kun tilbudt firetrins automatgear med overgear som ekstraudstyr . Den mest kraftfulde 5,7-liters motor blev kun samlet med en sådan transmission, en manuel gearkasse blev ikke brugt med den.

Manuelle gearkasser

Rotation fra motoren gennem en tør enkelt-skive mekanisk aktiveret kobling med en membranfjeder blev overført til gearkassen [73] . For modelår 1987 blev koblingen hydraulisk aktiveret og forstørret [74] .

Kun for modelåret 1982 blev fire-trins GM (Saginaw M26/M27) [75] eller BorgWarner (T10/T4) [76] gearkasser standard sammenkoblet med alle motorer . Fra 1983 var alle motorer, bortset fra de fire-cylindrede, allerede udstyret med fem-trins gearkasser [77] . For et ekstra gebyr var det moderne at installere en fem-trins boks på en fire-cylindret motor. Fra modelåret 1985 var firetrins gearkasser ikke længere monteret på Camaro [2] .

T5 fem-trins overgearkassen blev oprindeligt fremstillet af BorgWarner Corporation, senere blev dens produktion overført til TREMEC . Let og kompakt, den blev meget brugt, ikke kun på Chevrolet-biler [78] . Kassen havde et aluminium krumtaphus og et standard skema med tre aksler [79] . Den var oprindeligt normeret til 265 lb - ft (369 Nm) drejningsmoment . Efter opgraderingen, hvor boksen modtog forstærkede lejer og nye synkronisatorer, steg det transmitterede drejningsmoment til 300 lb-ft (407 Nm). En sådan opgraderet boks blev kaldt World Class (WC) og blev installeret på Camaro fra 1988-modelåret [80] .

Liste over manuelle gearkasser

Automatgear

Automatiske hydromekaniske transmissioner af typen Turbo-Hydramatic blev installeret på Camaro efter anmodning. Først, i modelårene 1982-1983, var det en tre-trins transmission THM 200c , og fra 1984 blev der kun installeret en fire-trins transmission THM 700-4R med overgear på alle modeller [5] .

Designet af begge gearkasser var ens, med en momentomformer , tre planetgearsæt og et hydraulisk kontrolsystem. THM 200c-boksen havde en momentomformerlås i topgear. I THM 700-4R transmissionen, afhængigt af den anvendte motor, blev der brugt momentomformere af forskellige størrelser og forhold, som kunne blokeres enten i to (fjerde og tredje) eller i tre (fjerde, tredje og andet) gear [81] [82] [83] .

Skift af transmissionstilstande blev udført ved hjælp af et gulvhåndtag placeret mellem sæderne i henhold til det sædvanlige RPN-( D )-D-2-1-skema med mulighed for tvungen tilbageholdelse af ethvert gear [81] .

Liste over automatiske gearkasser

Kardandrev og bagaksel

Fra gearkassen blev rotationen, ved hjælp af en solid stålrørformet propelaksel med to hængsler i enderne, overført til bagakslen med et hypoid hovedgear og differentiale . Før MY 1990 var en differential med begrænset modstand tilgængelig efter anmodning [84] .

Chassis

Camaro'ens fremragende køreegenskaber skyldtes i høj grad dens helt nye originale affjedring, hurtige styring, kraftige bremser og specielle dæk.

Vedhæng

En usædvanlig version af affjedringen af ​​MacPherson -typen blev installeret foran på bilen med fjedre separat monteret på håndtagene. Dette design gjorde det muligt at sænke motorhjelmen, hvilket gjorde Camaro'ens profil hurtigere. For større geometristabilitet blev håndtagene fastgjort til en speciel kraftig tværstang, og stabilisatoren installeret som standard hjalp med hurtig manøvrering [85] .

Det var oprindeligt beregnet til at udstyre Camaro med en uafhængig baghjulsophæng, men dens udvikling krævede for meget tid og penge, så den blev opgivet. I stedet blev den traditionelle bagbjælke for alvor moderniseret . I stedet for fjedre brugte den fjedre, to slæbearme og et Panhard-tværled , samt en trækstang , der forbinder bagakslen med gearkassehuset [86] .

Sportsversionen af ​​Z28 var udstyret med en speciel affjedring, som omfattede stabilisatorer med større diameter og specielle støddæmpere foran og bag [87] .

Under udviklingen af ​​IROC-Z-bilen under strenge tests på racerbanen blev der fundet øget overensstemmelse af den forreste ophængsbjælke, og den blev forstærket med en tværstang. Derudover var denne model udstyret med Delco stivere med variabel modstand foran og Bilstein gasfyldte støddæmpere bagpå .

Styring

Styring med en skrue-kuglemøtrik mekanisme var udstyret med hydraulisk servostyring som standard . Mekanismens lille udvekslingsforhold gav et "skarpt styretøj": fra 3, på en komfortabel Berlinetta-model, til 2,7, på basis Sport Coupe, og endda op til 2,5, på sportsversioner, drejninger af rattet fra lås til lås [89] . Derudover blev der installeret en redesignet booster på den sporty IROC-Z model, som skabte mindre manøvreringsassistance, hvilket gav mere naturlig feedback [88] . Den tilt-justerbare ratstamme var oprindeligt en valgfri funktion og blev senere en standardfunktion [90] .

Bremsesystem

En dobbeltkammer vakuumforstærker, ventileret skive foran og tromlebremser bagpå var standard på Camaro. For at forhindre beskadigelse af bremseskiverne blev der installeret klodsslidsensorer foran, som begyndte at knirke højt ved overdreven slid [91] . På sportsversioner af bilen, da den var udstyret med de mest kraftfulde motorer, blev bagerste skivemekanismer med integreret parkeringsbremsedrev installeret. Parkeringsbremsegrebet var placeret foran mellem sæderne og virkede ved hjælp af kabler på bagbremserne [92] .

Hjul og dæk

Grundversionen af ​​Sport Coupe kom som standard med 14-tommer smedede hjul malet i karrosserifarve med en centerkapsel eller en stor fuldt dækkende hjulkapsel. På forespørgsel var det muligt at installere 14-tommer fem-eger aluminiumshjul [93] . Berlinetta-modellen var udstyret med 14-tommer guldfarvede aluminiumshjul med en skinnende centerkappe og simulerede eger [25] . Den sporty version af Z28 havde 15-tommer fem-eger aluminiumsfælge i sølv eller guld med sort centerkappe [27] . Fra og med modelåret 1985 blev den nyligt introducerede IROC-Z udstyret med 16-tommer fem-eger aluminiumsfælge og specielle Goodyear Eagle GT lavprofildæk .

Specialudgaver

Indianapolis Pace Car

For at ledsage den 66. Indianapolis 500, afholdt den 30. maj 1982 på Indianapolis Motor Speedway , producerede Chevrolet et parti på 160 forskellige biler, inklusive sølvblå Camaros.

Mere end 6.000 eksemplarer af disse Camaro'er var kommercielt tilgængelige, hver med en mindre opgraderet motor og fjernelse af specielle sikkerhedsanordninger til biler såsom taglys og fjernsynskameraer [95] .

Alle Z28 special edition biler blev lakeret sølvmetallic med en blå farvetone på underkroppen. De havde rødt trimmede aluminiumshjul, specielle sæder, et specialdesignet instrumentpanel, luksuriøse gulvmåtter til bagagerummet og matchende bogstaver på sidevæggene [96] .

1LE

Til modelåret 1989 producerede Sports Club of America ( SCCA ) et parti af 111 specialbyggede Camaroer [97] . Disse biler havde større bremseskiver foran og dobbeltstempelbremser fra Corvette, specielle støddæmpere for og bag, en aluminiumspropelaksel og et nyt benzintankdesign, der eliminerer problemer med brændstofindtag under hurtig acceleration [98] .

Denne Camaro blev tilbudt som standard fabriksudstyr (Regular Production Options, RPO) under koden 1LE, men det var ikke nemt at bestille. Der var ingen sådan konfiguration i den åbne liste over muligheder. Først var det nødvendigt at vælge G92-pakken med en motoroliekøler, skivebremser på alle hjul, et dobbelt udstødningssystem og specielle dæk. Så var det nødvendigt at opgive klimaanlægget inkluderet i denne pakke, og så blev det muligt at bestille 1LE-versionen [99] .

B4C

Til højhastighedspatruljer på motorveje i 1982-1983 producerede Ford en speciel version af Mustang -modellen til politiet. Med en hurtig bil som Camaro, og konstant konkurrerende med Ford-biler, introducerede Chevrolet sin politimodel med RPO B4C-specialudstyrspakken til 1991-modelåret.

Pakken var monteret på en forenklet version af RS [100], men inkluderede alle højhastighedsmuligheder: fem eller 5,7-liters motorer med dobbelt udstødningssystem, tunet affjedring, alle skivebremser og specielle 16-tommer hjul og dæk. Udover dette havde bilen en motoroliekøler og en kraftigere generator og batteri [101] . Udvalget af andre muligheder var så begrænset som muligt, så kun én radio kunne bestilles, men aircondition og læderinteriør var tilgængelige [57] .

Produktion

Galleri

Se også

• Chevrolet Camaro  anmeldelsesartikel
• første generation af camaro
• anden generation af camaro
• fjerde generation af camaro
• femte generation af camaro
• sjette generation af camaro

Kommentarer

1. ↑ 1 2 3 4 Det ikke -kalendermodelår startede normalt, men ikke altid , om efteråret i september-oktober. Her, bortset fra de angivne tilfælde, bruges data for kalenderåret overalt .
2. ↑ Kubiktommers slagvolumen - motorens slagvolumen i kubiktommer .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 Chevrolet Camaro 1982. MVMA specifikationer. Power Teams .
2. ↑ 1 2 3 Chevrolet Camaro 1985. Specifikationer for motorkøretøjer. Power Teams .
3. ↑ 1990 Chevrolet Camaro. MVMA specifikationer. Power Teams .
4. ↑ 1988 Chevrolet Camaro. Fabrikantens motorkøretøjsspecifikationer. Power Teams .
5. ↑ 1 2 3 Chevrolet Camaro 1984. Specifikationer for motorkøretøjer. Power Teams .
6. ↑ 1987 Chevrolet Camaro. Fabrikantens motorkøretøjsspecifikationer. Power Teams .
7. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. MVMA specifikationer. Bil- og karosseridimensioner .
8. ↑ 1985 Chevrolet Camaro. Specifikationer for motorkøretøjer. Bil- og karosseridimensioner .
9. ↑ 1991 Chevrolet Camaro. Fabrikantens motorkøretøjsspecifikationer. Køretøjets dimensioner .
10. ↑ 12 Chevrolet Camaro 1982 . MVMA specifikationer. Køretøjets masse (vægt) .
11. ↑ 1988 Chevrolet Camaro. Fabrikantens motorkøretøjsspecifikationer. Køretøjets masse (vægt) .
12. ↑ 1986 Chevrolet Camaro. Fabrikantens motorkøretøjsspecifikationer. Køretøjets masse (vægt) .
13. ↑ 1984 Chevrolet Camaro. Specifikationer for motorkøretøjer. Køretøjets masse (vægt) .
14. ↑ 12 Chevrolet Camaro 1991. Fabrikantens motorkøretøjsspecifikationer. Køretøjets masse (vægt) .
15. ↑ 1989 Chevrolet Camaro . Fabrikantens motorkøretøjsspecifikationer. Køretøjets masse (vægt) .
16. ↑ 1990 Chevrolet Camaro. Fabrikantens motorkøretøjsspecifikationer. Køretøjets masse (vægt) .
17. ↑ 1987 Chevrolet Camaro. Fabrikantens motorkøretøjsspecifikationer. Køretøjets masse (vægt) .
18. ↑ 1992 Chevrolet Camaro. Fabrikantens motorkøretøjsspecifikationer. Køretøjets masse (vægt) .
19. ↑ Camaro. - S. 2-3. Engineering .
20. ↑ Camaro. — S. 15. Z28 .
21. ↑ 1983 Chevrolet Camaro. — S. 8.
22. ↑ 1985 Chevrolet Camaro. — S. 3. Camaro Z28 .
23. ↑ PATRICE APODACA. LA GØR SIN SIDSTE BIL: End of Road for GM's Van Nuys  Plant . Los Angeles Times (28. august 1992). Hentet 14. december 2017. Arkiveret fra originalen 21. maj 2017.
24. ↑ GM PLANT LUKKENDE SHAKES OHIO  TOWN . The New York Times Company (27. august 1987). Dato for adgang: 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 1. november 2017.
25. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1983. Camaro Berlinetta .
26. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1983. MVMA specifikationer. Power Teams .
27. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1983. Camaro Z28 .
28. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1983. Udstyrsoversigt .
29. ↑ 1983 Chevrolet Camaro. Indvendige funktioner .
30. ↑ 1 2 3 4 Chevrolet Camaro 1984. Indvendige funktioner .
31. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. Camaro Z28 Sport Coupé .
32. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. Farve- og trimkombinationer .
33. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. Dimensioner/Specifikationer .
34. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. valgfri funktioner .
35. ↑ 1984 Chevrolet Camaro. 1984 Camaro bestillingsoplysninger .
36. ↑ 1984 Chevrolet Camaro. 1984 Berlinetta Instrument Cluster .
37. ↑ 1985 Chevrolet Camaro. 1985 Camaro. nye funktioner .
38. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1985. Camaro-fakta fra 1985 .
39. ↑ 1985 Chevrolet Camaro. Camaro IROC-Z .
40. ↑ 1985 Chevrolet Camaro. Power Teams .
41. ↑ 1985 Chevrolet Camaro. IROC Sportsudstyrspakke .
42. ↑ 1986 Chevrolet Camaro. Udstyrspanelets funktioner .
43. ↑ 1986 Chevrolet Camaro. produktfunktioner .
44. ↑ 1986 Chevrolet Camaro. Valgmuligheder og tilbehør .
45. ↑ 1987 Chevrolet Camaro. Ragtop vender tilbage .
46. ↑ 1987 Chevrolet Camaro. Camaro. Valgmuligheder ved installation af General Motors .
47. ↑ 1987 Chevrolet Camaro. Power Teams .
48. ↑ 1988 Chevrolet Camaro. Camaro Sport Coupé .
49. ↑ 1988 Chevrolet Camaro. Camaro fra 1988 .
50. ↑ 1988 Chevrolet Camaro. Camaro IROC-Z .
51. ↑ 1988 Chevrolet Camaro. Camaro standarder/farver/valgmuligheder .
52. ↑ 1989 Chevrolet Camaro. Modelfunktions højdepunkter .
53. ↑ 1989 Chevrolet Camaro. 89 Camaro .
54. ↑ 1990 Chevrolet Camaro. Indvendige funktioner .
55. ↑ 1990 Chevrolet Camaro. Camaro .
56. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1990. Drivtogsfunktioner .
57. ↑ 1 2 3 Chevrolet Camaro 1991. Camaro fakta .
58. ↑ 1991 Chevrolet Camaro. 91 Camaros .
59. ↑ 1992 Chevrolet Camaro. 92 Camaro .
60. ↑ Anthony Young Camaro. — S. 87. Kapitel 5 Genskabelse af Legenden. 1982-1984. Under den slanke nye hud .
61. ↑ 1983 Chevrolet Camaro. kropstræk .
62. ↑ 1983 Chevrolet Camaro. Specifikationer for motorkøretøjer. Motor-general .
63. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. Specifikationer for motorkøretøjer. Motor-brændstofsystem .
64. ↑ 1986 Chevrolet Camaro. Specifikationer for motorkøretøjer. Motor-brændstofsystem .
65. ↑ 1983 Chevrolet Camaro. MVMA-specifikationsformular. Motor .
66. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1989. Motorspecifikationer .
67. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. Specifikationer for motorkøretøjer. Motor-general .
68. ↑ 1985 Chevrolet Camaro. Specifikationer for motorkøretøjer. Motor-general .
69. ↑ Anthony Young Camaro. - S. 88-89. Kapitel 5 Genskabelse af legenden. Cross Fire Injection-En skuffelse .
70. ↑ 1983 Chevrolet Camaro. 5,0 liters V-8 HO (høj ydelse) motorer .
71. ↑ 1985 Chevrolet Camaro. — S. 4. Camaro's tilgængelige Tuned-Port Fuel-Injected 5.0 Liner V8 .
72. ↑ 1990 Chevrolet Camaro. trækfunktioner. 5.0L V8 med elektronisk brændstofindsprøjtning .
73. ↑ 1983 Chevrolet Camaro. MVMA specifikationer. Kobling (manuel gearkasse) .
74. ↑ 1987 Chevrolet Camaro. Fabrikantens motorkøretøjsspecifikationer. Kobling (manuel gearkasse) .
75. ↑ Jim O'Clair. Saginaw Fire-Speeds .  En billig transmission til mange klassiske GM-biler og lastbiler . Hemmings (maj, 2011) . Hentet 20. marts 2018. Arkiveret fra originalen 5. juni 2018.
76. ↑ Jim O'Clair. Borg-Warner T-10 Fire-  speed . Hemmings (februar 2008). Hentet 20. marts 2018. Arkiveret fra originalen 12. juni 2018.
77. ↑ 1983 Chevrolet Camaro. Power Teams .
78. ↑ Identifikationsvejledning til Borg-Warner T5 - transmissioner  . Britisk V8. Hentet 19. marts 2018. Arkiveret fra originalen 4. august 2017.
79. ↑ T-5 5-gears baghjulstræk manuelt  gear . TREMEC. Hentet 19. marts 2018. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2017.
80. ↑ Terry McGean. Giv mig fem . Borg-Warner/TTC T5  (engelsk) . Hot Rod Network (16. januar 2004) . Dato for adgang: 19. marts 2018. Arkiveret fra originalen 4. juni 2018.
81. ↑ 12 Chevrolet Camaro 1984 . Specifikationer for motorkøretøjer. Automatgearkasse) .
82. ↑ 1987 Chevrolet Camaro. Fabrikantens motorkøretøjsspecifikationer. Automatgearkasse) .
83. ↑ 1990 Chevrolet Camaro. MVMA specifikationer. Automatgearkasse) .
84. ↑ 1990 Chevrolet Camaro. MVMA specifikationer. bagakselenhed) .
85. ↑ 1990 Chevrolet Camaro. Chassis funktioner. suspension .
86. ↑ Darwin Holmstrom Camaro: Fem generationer af præstationer. — S. 240. Kapitel Fire Den bedste Håndteringsbil i Amerika. Byg en Camaro, der slår verden .
87. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. Ekstraudstyr og tilbehør, når det er installeret af Chevrolet .
88. ↑ 12 Anthony Young Camaro . — S. 101. Kapitel 6 Højtydende Renæssance. 1985-1988. IROC-legenden .
89. ↑ 1985 Chevrolet Camaro. Specifikationer for motorkøretøjer. Styring .
90. ↑ 1990 Chevrolet Camaro. MVMA specifikationer. Styring .
91. ↑ 1990 Chevrolet Camaro. Chassis funktioner. bremser .
92. ↑ 1985 Chevrolet Camaro. Specifikationer for motorkøretøjer. bremser .
93. ↑ 1983 Chevrolet Camaro. Camaro Sport Coupé .
94. ↑ 1986 Chevrolet Camaro. Hjulbeklædning .
95. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. Chevrolet Nyheder .
96. ↑ 1982 Chevrolet Camaro. 1982 Camaro Indianapolis 500 Commemorative Edition .
97. ↑ Nye 1LE-pakker øger Camaro-banekapaciteten . HURTIG FAKTA  (engelsk) . GM Media (10. februar 2016) . Hentet 20. april 2018. Arkiveret fra originalen 17. august 2016.
98. ↑ Tony Swan. 1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE  (engelsk) . Vej og spor (9. nov. 2012). Hentet 16. december 2017. Arkiveret fra originalen 23. maj 2017.
99. ↑ 1 2 Chevrolet Camaro 1989. 1989 Camaro-fakta .
100. ↑ 1991 Camaro Speciale Service Package. - P. 3. Special Servicepakke Mulighed B4C Inkluderer .
101. ↑ Steve Statham Camaro. — S. 104. Kapitel 5 Skildpadden bliver til haren: 1982-1992 .
102. ↑ 1982 Camaro Data  . North Georgia Classic Camaro. Hentet 9. december 2017. Arkiveret fra originalen 27. juni 2017.
103. ↑ 1983 Camaro  Data . North Georgia Classic Camaro. Hentet 9. december 2017. Arkiveret fra originalen 27. juni 2017.
104. ↑ 1984 Chevrolet Camaro. Camaro-fakta fra 1984 .
105. ↑ 1986 Chevrolet Camaro. Camaro-fakta fra 1986 .
106. ↑ 1987 Camaro Data  . North Georgia Classic Camaro. Hentet 9. december 2017. Arkiveret fra originalen 27. juni 2017.
107. ↑ Chevrolet Camaro 1988. Camaro-fakta 1988 .
108. ↑ 1990 Camaro  Data . North Georgia Classic Camaro. Hentet 9. december 2017. Arkiveret fra originalen 27. juni 2017.
109. ↑ 1992 Camaro  Data . North Georgia Classic Camaro. Hentet 9. december 2017. Arkiveret fra originalen 27. juni 2017.

Litteratur

GM-dokumenter

1. Chevrolet Camaro 1982 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1981. - S. 106. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
2. Chevrolet Camaro 1983 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1982. - S. 99. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
3. Chevrolet Camaro 1984 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1983. - S. 104. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
4. Chevrolet Camaro 1985 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1984. - S. 117. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
5. Chevrolet Camaro 1986 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1985. - S. 113. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
6. Chevrolet Camaro 1987 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1986. - S. 105. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
7. Chevrolet Camaro 1988 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1987. - S. 111. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
8. Chevrolet Camaro 1989 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1988. - S. 116. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
9. Chevrolet Camaro 1990 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1989. - S. 119. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
10. Chevrolet Camaro 1991 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1990. - S. 96. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.
11. Chevrolet Camaro 1992 . - USA: Chevrolet Custom Assistance Centre, 1991. - S. 110. Arkiveret fra originalen den 23. september 2017.

Kataloger

1. Camaro . - USA: General Motors Corporation, 1981. - Oktober ( nr. 4081 ). — S. 18. Arkiveret fra originalen den 20. december 2019.
2. 1983 Chevrolet Camaro . - USA: General Motors Corporation, 1982. - August ( nr. 4201 ). — S. 16. Arkiveret 7. oktober 2018.
3. Camaro Chevrolet 84 . - USA: General Motors Corporation, 1983. - Juli ( nr. 4341 ). — S. 16. Arkiveret 7. oktober 2018.
4. 1985 Chevrolet Camaro . - USA: General Motors Corporation, 1984. - September ( nr. 4473 ). — S. 20. Arkiveret 7. oktober 2018.
5. Chevrolet 91 Camaro . - USA: General Motors Corporation, 1990. - februar ( nr. 5024 ). — S. 23. Arkiveret fra originalen den 15. februar 2020.
6. 1991 Camaro Special Service Package . - USA. — S. 8.

Reparationsmanual

1. GM Camaro 1982-1992 reparationsvejledning . — S. 875. Arkiveret fra originalen den 11. december 2017.

Bøger

1. Anthony Young  Camaro  på " Google Books "
2. Darwin Holmstrom  Camaro: Five Generations of Performance  på " Google Books "
3. Steve Statham  Camaro  på " Google Books "