Schneider Cup ( Schneider Cup , fr. Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider ), også omtalt som Schneider-prisen ( fr. La trophée Schneider ) er en udfordringspris, der blev oprettet i 1911 af søn af den berømte franske militærindustrialist og amatør flyver Jacques Schneider (Schneider) for vinderne af internationale vandflyvekonkurrencer for flyvehastighed, som foretrak vandfly frem for konventionelle fly , da han mente, at de tilhørte fremtiden. Afholdt i 1913-1914 og 1920-1931 . _ _ _
Konkurrencer om Schneider Cup vakte stor offentlig interesse, bidrog til populariseringen af luftfart , havde en betydelig indflydelse på udviklingen af højhastighedsfly, retningen af designtanke og fremskridt inden for luftfartsteknologi.
I hver sæson blev der kun afholdt et løb, bestående af en omgang langs en trekantet rute 280 km lang (senere - 350 km). Landsholdet (aeroclub) kunne nominere op til tre mandskaber. I 1921 blev den tekniske forskrift suppleret med kravet om, at en vandflyver skal opholde sig på vandet i mindst seks timer efter landing. I 1927 blev det bekendtgjort, at konkurrencen ikke ville blive afholdt årligt, men en gang hvert andet år; de sidste to løb fandt sted i 1929 og 1931 .
Den oprindelige præmiesum var kun omkring tusinde pund; et landshold (aeroclub), der vandt tre løb på fem sæsoner, fik en særlig belønning (75.000 franc).
Jacques Schneider, der forventede, at vandfly ville være fremtiden, var skuffet over vandflyvernes "tilbageståenhed" i begyndelsen af 1910'erne og foreslog idéen om kapsejlads i håbet om, at de ville anspore til teknologiske fremskridt inden for flådeflyvning. I midten af 1920'erne konkurrerede vandfly, bygget af Reginald Mitchell ( Supermarine ) og Glenn Curtiss til pokalløb om hastighedsrekorden sammen med racerfly på hjul.
Supermarine S6B, vinder af den sidste Cup i 1931 , havde den absolutte hastighedsrekord, 655,8 km/t, fra 1931 til 1933 . Den racerløbende Macchi MC72 deltog på grund af tekniske problemer ikke i 1931 Cup, men satte i 1933 og 1934 to absolutte hastighedsrekorder; den anden af dem, 709,0 km/t, holdt indtil 1939 , og mistede føringen til Heinkel He 100 , som nåede 746 km/t. Macchi-rekorden vil sandsynligvis for altid forblive toppen af et stempeldrevet, propeldrevet vandfly.
| År | Beliggenhed | Vinder | Nationalitet | Pilot | Hastighed, km/t | Noter |
| 1913 | Monaco | Deperdussin Monococque , 160 HK | Frankrig | Maurice Prevost | 73 | |
| 1914 | Monaco | Sopwith Tabloid , 100 hk | Storbritanien | Howard Pixton | 139 | |
| 1919 | Bournemouth , Storbritannien | — | — | — | — | Vinder diskvalificeret |
| 1920 | Venedig , Italien | Savoia S.12 , 550 hk | Italien | Luigi Bologna | 70 | Kun italienere deltog i løbet |
| 1921 | Venedig , Italien | Macchi M.7bis , 250 hk | Italien | Giovanni di Briganti | 189 | Kun italienere deltog i løbet |
| 1922 | Napoli , Italien | Supermarin Sea Lion II , 450 hk | Storbritanien | Henry Bayard | 234 | |
| 1923 | Isle of Wight , Storbritannien | Curtiss CR-3 , 465 hk | USA | David Rittenhouse | 85 | |
| 1925 | Baltimore , USA | Curtiss F3C-2 , 610 hk | USA | Jimmy Doolittle | 374 | |
| 1926 | Hampton Roads , USA | Macchi M.39 , 800 hk | Italien | Mario Bernardi | 396 | |
| 1927 | Venedig , Italien | Supermarine S.5 , 875 hk | Storbritanien | Sydney Webster | 453 | |
| 1929 | Calshot Sleep , Storbritannien | Supermarine S.6 , 1900 hk | Storbritanien | Henry Waghorn | 528 | |
| 1931 | Calshot Sleep , Storbritannien | Supermarine S.6B , 2350 hk | Storbritanien | John Butman | 547 |