Audi 80

• Audi 80 (basismodel)
• Audi 80 CC (udvidet udstyr)
• Audi 80 CD (luksuspakke)
• Audi 80 quattro (firehjulstræk model, 90 hk)
• Audi 80 CC quattro (udvidet udstyr, fra modelår 1985)
• Audi 80 SC* (specialmodel)
• Audi 80 GTE* (sportsudstyr, kun indsprøjtningsmotor, 110 og 112 hk)
• Audi 80 GT* (specialmodel, kun MY 1985-1986, også sportsudstyr, 90 hk benzin eller 70 hk turbodiesel)
• Audi 80 CS (specialmodel, kun tilgængelig i Holland og Belgien)

(*) fås også i quattro-version.

80 B3

I september 1986 introducerede Audi en ny generation af Audi 80, som siden 1987 dukkede op på det europæiske marked. På andre markeder blev modellen introduceret et år senere. Modellen var baseret på den nye B3-platform (som brød forbindelsen med Volkswagen B-seriens platforme, der ikke var den samme som Passat B3-platformen). Den nye model fik en ny aerodynamisk form og en galvaniseret krop. Det var den første mellemstore bil med et fuldt galvaniseret karosseri for at modstå korrosion i længere tid. Denne beskyttelse viste sig at være så effektiv, at Audi udvidede korrosionsgarantien fra en 8-årig præproduktionsgaranti, der til sidst blev forlænget til 12 år; Audi fortsætter stadig med at bruge galvaniseret karrosseri til nuværende modeller.

I modsætning til den tidligere platform blev B3 solgt på verdensplan under mærket Audi 80 eller Audi 90, og diverse leveringsmuligheder blev også afskaffet. Audi overførte for det meste de eksisterende drivlinjekoncepter til den nye model, selvom en injektor nu var tilgængelig på nogle motormodeller. En række nye benzin- og diesel-4-cylindrede motorer er blevet tilgængelige for europæiske forbrugere. Den 5-cylindrede Audi 90 blev igen introduceret som en model til high-end markedet – en dyrere version af standardmodellen, som det var tilfældet med B2 (Type 81). Procon-ten sikkerhedssystemet var nu tilgængeligt til alle versioner og blev tilbudt som et alternativ til airbaggen. Til Audi 80/90 var dette system tilgængeligt for første gang og blev tilbudt som ekstraudstyr til en pris på 1000 DM . Audi 90 var visuelt kendetegnet ved de bredere baglygtepaneler, der omgiver nummerpladen, samt forlygterne, hvortil der var tilføjet fjernlys. Frontgitteret var også lidt anderledes. Blinklygterne var indbygget i kofangeren, og var placeret ved siden af ​​tågelygten, i modsætning til Audi 80, og selve kofangerne var malet i karrosserifarve. Audi 90 indeholdt også den første 20-ventils motor fra Audi, efter den turboladede motor, der blev brugt i Audi Sport Quattro . Denne motor havde en effekt på 170 hk. Audi 80/90 quattro havde et centralt selvspærrende Torsen-differentiale, og det bagerste differentiale var spærret ved hastigheder under 25 km/t, som blev efterfulgt af elektronik.

De samme versioner var tilgængelige i Storbritannien og Europa: Volkswagen Audi Group (VAG) (senere omdøbt til Volkswagen Group ) ønskede at sikre ensartethed på tværs af alle markeder, så niveauet af interiøret var det samme. Men i Nordamerika var udvalget mere begrænset: fra 1988 til 1992 var der et valg mellem en brændstofindsprøjtning på 2,3 liter. og quattro 2,3 liter.

Fra modelår 1988 var den nye 2-dørs Audi Coupé, ( Typ 89 ) introduceret i Europa, baseret på B3 sedan og havde en kortere akselafstand og en modificeret bagende. Modellen kom med 2.0L motorer. 115 hk og to motorer på 2,3 liter. forskellig magt. Senere tjente denne model som basis for Audi B4 Coupé og Cabriolet. Disse modeller droppede "80"-præfikset fra deres navne og blev simpelthen kendt som Audi Coupé og Audi Cabriolet . På grund af et stærkt redesign i cabriolet-versionen, fortsatte denne model med at eksistere indtil 2000, længe efter at B3-modellerne blev erstattet af versioner baseret på B4-platformen.

I 1989 (modelår 1990) fik bilen et nyt karrosseri Typ 8A , udadtil adskilte dette karrosseri sig lidt fra den tidligere modifikation Typ 89 , for eksempel havde det nye karrosseri smallere gummilister langs siden. De mest bemærkelsesværdige ændringer er foretaget på affjedringen: Stabiliseringsstængerne i forhjulsophænget er nu leddelt og forbinder krængningsstangen med støddæmperen.

I 1989 modtog Nordamerika for modelåret 1990 Audi Coupé quattro og Audi 90 quattro modellerne, som havde en 2,3L 5-cylindret ( I5 ) 20-ventils motor. 164 hk (122 kW). Disse biler siges at være i stil med " Gran Turismo ", en luksusbil med sporty hældninger, i modsætning til en dedikeret letvægts sportsvogn. Med en vægt på mellem 1380 kg (1990 sedan) og 1500 kg (1991 coupe), var disse biler ikke lette, især med den 164-hestekræfter drivlinje. Disse biler kan genkendes på deres karakteristiske hjul (Audi Coupé quattro har 15" "Speedline" hjul, Audi 90 quattro har 14" BBS Mesh eller 15" "Speedline"). Disse biler adskiller sig fra almindelige Audi 80/90'ere på flere måder. Bemærkelsesværdige forskelle inkluderer et standard træbeklædt læderinteriør , ekstra målere monteret i bunden af ​​midterkonsollen, en midter drivaksel af kulfiber og en knap, der låser det bageste differentiale. Audi Coupé quattro ligner i udseende den europæiske Audi S2, men har ikke en turboladet motor som S2.

De sidste Audi 80/90 B3'ere blev solgt i Nordamerika som 1992-modeller; i Europa blev alle B3'ere udgået i slutningen af ​​1991-modelåret for at gøre plads til B4-serien; dog ved man at flere Audi 90 Sport quattro med 2,3l. 20V rullede af samlebåndet i begyndelsen af ​​1992. Efter 1991 blev navnet "Audi 90" fjernet, og alle biler, der blev solgt i Europa, blev mærket "Audi 80".

Bilen har vundet enorm popularitet i SNG-landene og er bredt repræsenteret på det sekundære marked [11] .

Galleri

• Audi 80 B3 (set forfra)

• Audi 80 B3 (set bagfra)

• Audi 90 B3 (set forfra)

• Audi 90 B3 (set bagfra)

• Audi 90quattro 20V

Motorindstillinger

Generelt kom Audi 80 med følgende udvalg af motorer, selvom ikke alle af dem var tilgængelige uden for Tyskland.

• Med katalytisk efterbrænder

• Uden katalytisk efterbrænder

• Dieselmotorer

• Audi 90 [12]

Bemærkninger:

1. I begyndelsen af ​​1990 blev effekten af ​​NG- og 7A-motorerne reduceret med 3 hk. Dette skyldes, at knastakslen blev skiftet i NG-motoren, og injektoren blev skiftet i 7A.
2. Acceleration fra 0 til 100 km/t med en 7A-motor med quattro-firehjulstræk er 0,2 sekunder hurtigere; alle varianter med automatgear i cirka 2 sekunder. langsommere.

80 B4

I 1991 gennemgik B3 en større opgradering, hvilket resulterede i B4 (eller Typ 8C) platformen. Nogle af ændringerne omfatter følgende (sammenlignet med Audi 80 B3 Typ 89):

• Airbags blev valgfrit tilgængelige (siden 1994-modelåret blev en airbag til føreren tilgængelig som standard, og en airbag til forsædepassageren blev tilbudt som ekstraudstyr);
• Ændrede kofangere og forlygter, derudover modtog coupéen, cabriolet og RS2 kofangere og forlygter forskellige fra Audi 80
• Kalechedækslet blev skiftet, hvor det nu blev kombineret med kølergrill, mere konvekse hjulkasser, længere bagagerum og en ny form på agterstavnen;
• Lidt øget akselafstand;
• Nu var bilen udstyret med 15-tommer hjul (195/65/15), mens Audi 80 B3 Typ 89 kom med 14-tommer hjul;
• Nydesignet bagaksel, og benzintank til at kunne bruge hoppesæder. Baghjulsophænget af modifikationer af forhjulstræk er blevet forenklet - Panar-stangen blev fjernet fra den, og den uafhængige bagaffjedring af alle firehjulstræk Audi 80 og S2 er blevet multi-link;
• Formen på stammen er blevet ændret, hvilket på et tidspunkt ofte blev kritiseret af Typ 89;
• Ændret klimakontrol;
• Sammenfoldelig ryg på bagsæderne (selvom der er tilfælde med fast ryg);
• Forbedret lydisolering;
• Materialer af højere kvalitet, der anvendes til interiørbeklædning (sædebetræk og paneler).

B4 markerede også begyndelsen på Audis bevægelse ind i segmentet for mellemstore luksusbiler, som indtil da havde været domineret af Mercedes-Benz og BMW . På det europæiske, især tyske, marked var B4 og dens varianter meget succesrige og populære.

I Europa blev '90'-navnet droppet, og alle sedaner blev mærket som Audi 80, uanset hvilken motor de havde. I Amerika gik Audi i den modsatte retning, og alle sedaner blev solgt som Audi 90. B4'eren på det amerikanske marked kom normalt med mere udstyr end standardversionen: automatgear , fartpilot , klimaanlæg og lædersæder, i Europa alt dette blev leveret kun valgfrit.

Modeller med en 6-cylindret V6-motor adskilte sig fra andre biler i familien ved, at de forreste blinklys var indbygget i forkofangeren. Derudover havde coupé, cabriolet og RS2 endnu et par halogenpærer indbygget i forkofangeren , mens det udvendige spejlhus og dørhåndtagene var malet i samme farve som bilen. Modeller med V6-motor og quattro-system kan genkendes på de to udstødningsrør . TDI-modellen har også et dobbelt udstødningsrør, som er vinklet ned for bedre sod-evakuering. B4 quattro-modellerne havde en akselafstand, der var 1 cm kortere end resten af ​​generationen, så baghjulene var lidt tættere på midten af ​​karrosseriet end den forhjulstrukne version. Quattro-modellerne har også en lidt bredere bagaksel i forhold til den forhjulstrukne version. Baglygterne på Audi 80 B4 Avant lignede dem, der blev brugt på Audi 80 B3 Typ 89.

På grund af US Department of Transportation-bestemmelser vedrørende forlygter og kollisionssikkerhedsdesign er frontenden af ​​B4-køretøjer, der sælges på det nordamerikanske marked, blevet specielt modificeret. Den forreste kofanger blev redesignet til at rumme kollisionsdæmpere, der ikke var påkrævet i Europa; som et resultat af dette havde den nordamerikanske variant af B4, i modsætning til de europæiske V6-modeller, ikke dobbelte H1 / H4 forlygter, blinklysene (som i modsætning til Europa var orange) var placeret ved siden af ​​forlygterne, men ikke i kofangeren, men tågelygterne blev gjort mindre og sænket ned i hjørnerne af kofangerkanalen.

På det europæiske marked var der nu valget mellem 4-cylindrede motorer, de velkendte I5- og to V6 - motorer (2,6 og 2,8 liter); 2.8 V6-motoren var kun tilgængelig for køretøjer solgt i Nordamerika. Audi introducerede også en ny højmoment turboladet dieselmotor med direkte indsprøjtning - 1,9 liter. TDI 90 hk Standard 1,8L benzinmotor. blev udgået, og en 90 hk 2,0 liters 4-cylindret benzinmotor, en variation af den tidligere kendte 113 hk 2,0E-motor, var nu tilgængelig til basismodellen.

Siden modelåret 1994 er en ny model blevet produceret i Europa. Den adskiller sig fra standard B4 i en rigere pakke: elektriske udvendige førerspejle, støbte aluminiumshjul (Speedline-10-Speichen-Design 205/60 R15 V), klimaanlæg, førerairbag, nakkestøtter mv.

Alle benzinversioner kunne bestilles med quattro permanent firehjulstræk; samtidig kunne de dog kun udstyres med en 5-trins manuel gearkasse . Derudover blev omkring 2.500 Quattro Competitions bygget af Audi til det tyske og europæiske marked. Det var en gadehomologering af Super Tourenwagen Cup (STW) racerbilen , bygget på B4-platformen og med et sedan-karosseri , firehjulstræk og en modificeret 2,0 L 16-ventils motor. og en effekt på 137 hk. På ydersiden har Quattro Competition de samme kofangere som Audi S2 og en bagagerumsmonteret bagvinge. Sammen med Audi S2 og Audi RS2 er Quattro Competition blevet mere og mere sjældent og et meget populært samleobjekt.

Sammen med sedanen producerede Audi, baseret på B4-platformen, Audi 80 Avant stationcar (siden 1992) og Audi Cabriolet , som var mere baseret på Audi Coupé, hvilket betød, at Audi nu tilbød sedan, coupé, cabriolet og stationcar baseret på Audi 80. Til det nordamerikanske marked solgte Audi dog kun coupéen i modelårene 1990 og 1991, og stationcaren blev aldrig officielt solgt. Cabriolet var oprindeligt tilgængelig med 2.3L I5 -motoren, efterfulgt af 2.0L I4 og senere 2.6L V6 .

B4 sedan blev udgået i slutningen af ​​1994-modelåret (salget fortsatte i Nordamerika også ind i 1995). Avant og coupé blev trukket tilbage i 1995/1996. Cabriolet fortsatte med at blive produceret indtil 2000. I 1998-modelåret gennemgik bilen en lille, knap så mærkbar opgradering i den europæiske version: en lille redesign af kofangere og instrumentpaneler, projektionslinser ( engelsk  projektionslinse ) forlygter, og flere muligheder blev tilgængelige. Ud over dette redesign blev der introduceret en speciel version til det europæiske marked under navnet Sunline . Denne bil var blandt andet udstyret med aircondition, læderbeklædning, 16-tommer alufælge, lædertrimmet rat.

Coupéen og cabriolet blev med succes erstattet af den første generation af Audi TT coupé og roadster solgt mellem 1998 og 2006. I modelåret 1995 blev B4-platformssedanen erstattet af Audi B5, og senere, næsten umiddelbart samme år, blev den nye Audi A4 og Audi A4 Avant (stationcar) frigivet. Den mellemstore cabriolet var først tilgængelig i 2002, da Audi A4 Cabriolet blev introduceret. I 2008 introducerede Audi sin nye mellemstore coupé, som er kendt som Audi A5 .

Galleri

• Audi 80 (B4), set bagfra

• Audi 80 B4 V6, 1992

• Audi 90 Cabrio (nordamerikansk kopi)

• Audi Cabrio (europæisk model), 1994

• 1993 Audi 90 S (Nordamerika)

Denne generation af Audi 80 blev tilbudt som en 2-dørs cabriolet, 2-dørs og 4-dørs sedan, og som en 5-dørs stationcar ( Audi 80 Avant ).

Motorindstillinger