24 timers Le Mans 2017

24 Hours of Le Mans 2017 ( fr.  24 Heures du Mans 2017 )  er det 85. udholdenhedsbilløb arrangeret af Western Automobile Club , som fandt sted den 17.-18. juni 2017 på Sarthe -banen i nærheden af ​​Le Mans , Frankrig , som også er tredje runde af World Endurance Championship . Vinderen blev det andet Porsche-mandskab, som fik et gennembrud til den førende position under løbet fra næstsidstepladsen, hvor den befandt sig efter en længere overhaling. Talrige tekniske problemer og hændelser i LMP1-klassen førte til, at Toyota-teamet, Porsches største rival, var ude af kampen om sejren før midten af ​​løbet, vinderne var de eneste repræsentanter for denne klasse på podiet i samlede stilling, og LMP2-klassens mandskab førte løbet og havde en reel chance for at vinde den generelle klassement [3] [4] .

For Porsche var denne sejr den 3. i træk og den 19. for hele løbets tid. Det var også anden gang inden for de sidste tre år, at den kvalificerende omgangstidsrekord blev slået [5] .

Løbet blev overværet af 258,5 tusinde tilskuere [6] .

Kursus- og regelændringer

Fra 2017 skal hold i LMP2-klassen bruge et af fire racerchassis designet af Dallara, Onroak, ORECA eller Riley-Multimatic og en Gibson-designet motor [7] .

En ny udgave af reglerne vedrørende mål i løbet er trådt i kraft. Nu, for at blive klassificeret, er det nødvendigt ikke at bruge mere end 15 minutter på den sidste omgang i stedet for de foregående 6. Hvis passagen tog mere end 6 minutter, vil besætningen blive idømt en bøde på et vist antal omgange: 6- 7 minutter - 1 omgang, 7-9 minutter - 2 cirkler, 9-10 minutter - 4 cirkler, 10-15 minutter - 10 cirkler [8] .

Efter Audis tilbagetrækning fra udholdenhedsløb begyndte BMW'er at blive brugt som sikkerheds- og medicinske biler [9] .

I oktober 2016 blev der lagt ny asfalt på Bugatti -banen , herunder en fælles sektion med Sarta-banen [10] .

Reglen om langsomme zoner blev ændret: deres antal blev reduceret til 9, og deres grænser var placeret på en sådan måde, at ryttere ikke behøver at bremse hårdt [11] .

Afgangszonerne i Porsche-hjørnerne blev også udvidet, hvilket medførte utilfredshed hos nogle kørere, og konfigurationen af ​​barriererne i Maisons-Blanche-hjørnet [12] [13] blev ændret .

Ansøgninger

Automatiske krav

Vinderne af det foregående år i deres respektive klasser, såvel som vinderne og nogle andenpladser i den europæiske og asiatiske Le Mans Series, Le Mans Cup , to deltagere i IMSA Sports Car Championship blev automatisk inviteret til løbet . Der blev også givet automatiske invitationer til alle hold, der konkurrerede på fuld tid i 2017 World Endurance Championship. Hold, der har accepteret den automatiske invitation, kan bruge andre køretøjer, men har ikke ret til at skifte til en anden klasse. En undtagelse er gjort for hold, der stillede op i European Le Mans Series i LMGTE-klassen, som kunne vælge mellem LMGTE Pro og Am-klasserne, og for de hold, der stillede op i Asian Le Mans Series i LMP3-klassen, som kunne vælge. mellem LMP2 og LMGTE Am klasserne [14] .

Liste over deltagere

Sammen med tilmeldingslisterne til World Endurance Championship og European Le Mans Series blev der annonceret en liste med 60 hovedtilmeldinger og to erstatninger [15] : RLR Msport-holdet i kategorien sportsprototype, som senere trak deres deltagelse tilbage, og fjerde bidrag fra Proton Competition-holdet i Gran Turismo -kategorien .

Efter Audi Sport Team Joests og Rebellion Racings afgang fra LMP1 blev antallet af deltagere i denne klasse reduceret til seks.

Tests

Den officielle test fandt sted den 4. juni 2017. Kamui Kobayashi satte en Toyota bedste tid på 3:18.132, 1,5 sekunder hurtigere end det foregående års pole position. Toyota-kørerne Kazuki Nakajima (3:19.290) og José-Maria Lopez (3:21.455) tog også anden- og tredjepladsen. Porsche-kørere Earl Bamber (3:21.512) og Neil Jani (3:22.100) blev nummer fire og fem. I LMP2-klassen satte Nelson Panciatici den hurtigste tid i Signatech Alpine nr. 35 (3:28.146), efterfulgt af Manors Jean-Eric Vergne, 0,7 sekunder bagud. I LMGTE Pro-klassen var Oliver Gavin hurtigst i en Corvette (3.54.701), efterfulgt af Frederik Makowiecki i en Porsche. I LMGTE Am-klassen - Pedro Lamy i en Aston Martin (3.58.250) [16] . Den maksimale lineære hastighed blev vist på Villorba Corses Dallara P217 ved 341,3 km/t. Den bedste af LMP1-klassens biler, ENSO CLM P1/01-Nismo fra ByKolles-teamet med et resultat på 336 km/t, tog fjerdepladsen, den bedste fabriksprototype, Toyota - 14. plads med et resultat på 330 km/t [ 17] .

Efter tests for at opretholde magtbalancen blev diameteren af ​​begrænsningshullet på Chevrolet Corvette C7.R reduceret [18] .

Kvalifikation

Den første kvalifikationssession fandt sted den 14. juni [19] . Dens start var planlagt til kl. 20.00, men blev forsinket med 20 minutter på grund af reparationen af ​​spærrehegnet, beskadiget under støtteløbet, og varigheden blev reduceret til 1 time og 40 minutter. I løbet af de første 20 minutter af sessionen blev de bedste tider vist først af Neil Jani (3:20.362), derefter Timo Bernhard (3:19.710) og til sidst, efter 15 minutter, Kamui Kobayashi (3:18.793), hvorefter mellempolvinder holdt ikke mål til slutningen af ​​sessionen. Det andet resultat blev vist af Kazuki Nakajima, det tredje af Timo Bernhard, det fjerde af Nicolas Lapierre, og det femte af Neil Jani. Dominik Kreiheimer fra det eneste private hold i LMP1-klassen ByKolles sluttede sjette, mere end 10 sekunder efter mellemstang. I LMP2-klassen var Vitaly Petrov og Jean-Eric Vergne fra Manor i lang tid førende, men så blev de overhalet af Bruno Senna fra Vaillante Rebellion og Mathieu Vaxiviere fra TDS Racing, som til sidst blev ejer af mellemstangen i klassen. I LMGTE Pro tog Aston Martin Racings Marco Sorensen, Nicky Tim og Richie Stenway mellempolen, næsten et sekund foran AF Corses Davide Rigon, Sam Bird og Miguel Molina i LMGTE Am, og Matthias Lauda, ​​Pedro Lamy og Paul Dalla Lana i LMGTE Am fra Aston Martin Racing [20] .

Den anden og tredje kvalifikationssession blev afholdt dagen efter fra 19.00 til 24.00 med en pause mellem sessionerne på 1 time [19] . Pole position blev taget af Toyotas 1. mandskab takket være Kamui Kobayashis rekordtid på 3:14.791 under den anden session. Andenpladsen gik til det andet Toyota-mandskab med en tid på 3:17.128 sat af Kazuki Nakajima. Pladser fra 3. til 5. blev taget af det første (Neil Jani) og det andet (Timo Bernhard) Porsche-mandskab og det tredje Toyota-mandskab (Nicolas Lapierre). Det eneste private hold i LMP1-klassen, ByKolles, blev nummer seks takket være en tid sat af Oliver Webb, der var 9 sekunder efter pole time. I LMP2-klassen tog G-Drive Racing pole med en tid på 3:25.352 sat af Alex Lynn, andenpladsen gik til Manor takket være en tid sat af Vitaly Petrov, 0,2 sekunder efter pole time, og tredjepladsen gik til Jackie Chan DC Racing (Thun Hope). I LMGTE Pro-klassen var Aston Martin nr. 97 0,191 sekunder foran AF Corse, i LMGTE Am-klassen, Chevrolet Corvette nr. 50 fra Larbre Compétition [5] -holdet .

Efter kvalifikationen blev startvægten af ​​Porsche 911 RSR reduceret med 8 kg [18] .

Kvalificerende resultater

Den bedste tid i hver klasse er angivet med fed skrift. Den bedste tid for hver bil er fremhævet med gråt.

Race

Starten af ​​løbet kl. 15:00 CET blev signaleret af den franske tricolor af Formula One Group CEO Chase Carey [26] . Efter opsendelsen løb to besætninger straks ind i problemer. ByKolles, drevet af Oliver Webb, overhalede Toyota nr. 9 kørt af Nicolas Lapierre, kolliderede straks med den og ramte derefter sporbarrieren og ødelagde dækket og næsekeglen i processen [27] . Toyota nr. 9 beskadigede også næsekeglen [4] . Efter reparationen gik ByKolles til banen, kørte et par omgange og vendte tilbage til pitten. Dette afsluttede løbet for Colin Kolles team [28] . I G-Drive Racings bil nr. 26 gik motoren i sikker tilstand, hvilket kostede en masse tabte sæder [29] .

I LMP1-klassen returnerede Sebastien Buemi, efter at have mistet en position i starten til Neil Jani, den ved det allerførste pitstop, og derefter på banen var han foran sin holdkammerat Mike Conway, og tog dermed føringen ved udgangen af den første time [27] .

I LMP2-klassen var Oliver Jarvis i spidsen efter starten, men efter den første bølge af pitstop tog Bruno Senna føringen. Anden- og tredjepladsen blev taget af Vitaly Petrov og Jean-Eric Vergne. På den anden G-Drive Racing-bil begyndte tekniske problemer også, og det blev nødvendigt at reparere gearkassen i lang tid. Roman Rusinov lavede til gengæld en fejl, da han gik ind i pitten. I Mulsanne-hjørnet styrtede Gustavo Menezes ind i en grusfælde, hvilket resulterede i løbets første langsomme zone [27] .

I LMGTE Pro-klassen førte Alessandro Pier Guidi AF Corse nr. 51, derefter blev han overhalet af to Aston Martin-biler, men hullerne i top fem forblev minimale, i LMGTE Am-klassen - Townsend Bell fra Scuderia Corsa No. 62 [27] .

Cirka 1 time og 20 minutter efter løbets start kolliderede Roman Rusinov, der forsøgte at vende tilbage til den førende gruppe, i Porsche-hjørnerne med den cirkulære Porsche nr. 88 fra Proton Competition-holdet kørt af Khaled al-Kubaisi, hvorefter Porsche styrtede ind på banen to gange mere. Begge ryttere var i stand til at komme til pitten, men de skader, teknikken fik, tillod dem ikke at fortsætte løbet [30] [31] [K 2] .

Ved udgangen af ​​den tredje time var Kamui Kobayashi i spidsen i Toyota nr. 7, 30 sekunder foran Anthony Davidson i Toyota nr. 8. To Porscher og Toyota nr. 9 fulgte efter. I LMP2-klassen kom Matthias Bech (Vaillante) Rebellion nr. 13) og Nicolas Prost var i spidsen (Vaillante Rebellion nr. 31). Alex Brundle (Jackie Chan DC Racing nr. 37) rundede de tre bedste. Dernæst kom Manor nr. 24 (Jean-Eric Vergne) og nr. 25 (Simon Trummer), SMP Racing nr. 27 (Victor Shaitar). Jackie Chan DC Racing nr. 38 faldt tilbage fra 3. til 7. efter en fejl fra Thomas Laurent. Keating Motorsport nr. 43, drevet af Ben Keating, kolliderede i slutningen af ​​den tredje time ved indgangen til Dunlop- chikanen med en GT-bil og gik ud i gruset. LMGTE Pro-klassen var stadig domineret af to Aston Martins, mens LMGTE Am-klassen også var domineret af Aston Martin [28] .

Ved udgangen af ​​den 5. time var Porsche nr. 1 drevet af Nick Tandy på 2. pladsen. Samtidig måtte Porsche nr. 2, 3,5 timer efter starten, gå i pitten på grund af et fald i kraften i trækmotoren til det regenerative bremsesystem , hvis udskiftning tog 65 minutter [33] , hvorefter Porsche forlod banen på næstsidste, 56. plads 19 omgange efter [34] [35] . I LMP2-klassen indtog Manor nr. 24, styret af Jonathan Hirschi, tredjepladsen. Den nr. 97 LMGTE Pro klasseleder Aston Martin faldt tilbage til sidstepladsen efter at have fået en punktering af venstre baghjul. Aston Martin nr. 95 tog derefter føringen, efterfulgt af Ford-biler på anden- og tredjepladsen [36] .

I begyndelsen af ​​den 6. time kolliderede nr. 28 TDS-sportsprototypen med Ferrari nr. 82 fra Risi Competizione-holdet. Efter sammenstødet mistede Ferrari'en herredømmet og styrtede ind i banens autoværn, hvorved forenden alvorligt brækkede. Den resulterende skade forhindrede løbet i at fortsætte. Langsomme zoner blev indført under evakueringen af ​​bilen og reparationen af ​​motorvejshegnet. Mathieu Vaxiviere, en TDS-rytter, blev fundet skyldig, hvilket holdet blev straffet for med en 7-minutters stop-and-go [37] .

I løbets ottende time stod tre mandskaber over for alvorlige problemer på én gang. Aston Martin nr. 98, førende i LMGTE Am-klassen, eksploderede højre fordæk og ødelagde skærmen. Pedro Lamy var i stand til at holde bilen og bringe den til pitten, men fire omgange gik tabt på grund af reparationer, og JMW Motorsport tog føringen. Sebastien Buemi rapporterede mærkelige lyde fra Toyota nr. 8, men der var intet mistænkeligt på telemetrien. Neil Jani, der fulgte med, gjorde også opmærksom på mulige tekniske problemer på Toyotaen, som efter et par minutter begyndte at tabe væske, og efter at have stoppet foran pitten fra under frontkappen, væltede der så meget røg ud, at der skulle bruges en ildslukker [38] . Det viste sig, at det forreste elektriske drev var svigtet, og det var nødvendigt at udskifte ikke kun traktionsmotoren, men også batteriet. Reparationen tog omkring to timer [33] . I slutningen af ​​timen mistede Corvette nr. 64 sit venstre baghjul, og Tommy Milner havde svært ved at bringe den til pitten [37] .

Ved den niende time stødte to mandskab på funktionsfejl i lysanordningerne: På Rebellion nr. 13 var parkeringslysene ikke tændt, på Toyota nr. 9 var nummerpladen oplyst [37] .

I begyndelsen af ​​den tiende time fløj Olivier Pla på Ford nr. 66 ind i en grusfælde og vendte tilbage til piberne spredte grus langs banen, hvilket vakte stor utilfredshed hos løbslederen, som blev tvunget til at slippe safety cars ud på. banen indtil gruset blev fjernet fra banen [38] . Porsche nr. 1 vendte ved indgangen til pitlane, og næsekeglen skulle skiftes ved pitstoppet. Pitstoppet og førerskiftet til Toyota nr. 7 gik uden problemer, hvorefter Kobayashi stoppede foran et rødt udgangslys nær Algarve Pro Racing- pittene . Piloten for dette hold, Vincent Kapierre, efter at have besluttet (som han senere hævdede [39] ) at yde moralsk støtte til Kobayashi, henvendte han sig til Toyota og gav den japanske kører en tommelfinger op . Imidlertid vildledte den orange farve på raceroverallerne Kobayashi: i mørket, på grund af begrænset udsyn fra det lukkede cockpit, forvekslede han Kapier for løbets marskal og misfortolkede gestussen som en kommando om at begynde at bevæge sig [K 3] [ 40] . Efter at have modtaget en besked fra boksene stoppede Kobayashi, og da det grønne lys tændte, genoptog han bevægelsen i nødtilstand ved hjælp af en forbrændingsmotor [K 4] . Dette resulterede i, at koblingen gled og overophedning , hvilket mislykkedes efter genstart af løbet på start-mål lige. Det var ikke muligt at komme til kasserne ved hjælp af den energi, der var opsamlet i det regenerative bremsesystem [4] [37] .

Inden racermarskalerne nåede at evakuere Kobayashis bil fra banen, forlod en anden Toyota løbet. Denne gang nr. 9 under ledelse af Nicolas Lapierre. I slutningen af ​​den lige "start-finish" skiftede Lapierre til venstre, da han så, at biler forlod pitten, og straks styrtede en sportsprototype nr. 25 fra Manor [K 5] -teamet , drevet af Simon Trummer, ned ind i ham bagfra. Efter sammenstødet fløj Manor af banen med en hastighed på 260 km/t og blev totalødelagt, bragede ind i banehegnet, og Trummer blev indlagt på banens lægecenter til undersøgelse. Toyota drejede 90° og fik mindre skader [K 6] [42] . Men allerede under tilbagevenden til pitten sprang det beskadigede dæk og dets fragmenter knækkede gearkassens oliekøler og beskadigede motorens kølesystem [38] . Dette førte til olielækage og brand, samt til svigt af det hydrauliske gearskifte. På grund af oliepletter på fortovet forlod safety cars igen sporet. Lapierres forsøg på at komme til boksene med elektrisk trækkraft var også mislykket [4] [37] .

Ved udgangen af ​​den 11. time efter Toyotas dobbelte pensionering tog det første Porsche-mandskab føringen, efterfulgt af Vaillante Rebellion nr. 13 og 31 med et efterslæb på 8 og 9 omgange. Porsche nr. 2 rykkede op på en 16. plads, 18 omgange efter føreren. Toyota nr. 8 efter reparationer forlod pitten på en 52. plads, 29 omgange efter føreren. I LMGTE Pro-klassen var Aston Martin nr. 97 og nr. 95 i spidsen, men afstanden fra de nærmeste forfølgere var minimal. I LMGTE-klassen fortsatte Am med at lede JMW Motorsports nr. 84 Ferrari [41] [44] .

På trods af, at nr. 1 Porsche-mandskabet sænkede farten efter at have taget føringen, var fordelen i forhold til førende i LMP2-klassen ved udgangen af ​​den 14. time steget til 10 omgange. Porsche nr. 2 var på det tidspunkt rykket op på 13. pladsen, 17 omgange efter føreren. I LMP2-klassen tog Jackie Chan DC Racing nr. 38 føringen foran Vaillante Rebellion nr. 13 på banen, og Vaillante Rebellion nr. 31 måtte stå i pit i 5 minutter til reparationer. I LMGTE Pro-klassen fortsatte en stædig kamp om lederskabet, hvor Aston Martin havde fordelen, og i LMGTE Am-klassen fortsatte JMW Motorsports nr. 84 Ferrari med at føre [37] [45] [46] .

I slutningen af ​​den 15. time i chikanen var Ford involveret i en ulykke med nr. 28 TDS Racing ført af Emmanuel Collar, hvilket resulterede i, at safety car kom ind på banen [37] .

I begyndelsen af ​​den 19. time blev Vaillante Rebellion nr. 31 igen rullet ind i pitten til gearkassereparation, hvilket varede næsten 1,5 time [33] og kastede besætningen tilbage til 26. pladsen. Samtidig tog rytteren af ​​en anden besætning på Rebellion nr. 13 nærmest mekanikerne med sig til banen, hvilket han senere blev straffet med et stop-and-go. Snart begyndte han at få tekniske problemer: under hvert pitstop måtte mekanikerne fjerne kåben og lægge et kraftigt slag på starteren for at starte motoren [38] [37] .

Ved udgangen af ​​den 20. time havde Porsche nr. 1 et forspring på 13 omgange over sin nærmeste rival, mens Porsche nr. 2, der brød igennem feltet i det hurtigste tempo, steg til 6. pladsen, 16 omgange efter førende. I LMP2-klassen var Jackie Chan DC Racing nr. 38 i spidsen, Vaillante Rebellion nr. 13 blev nummer to, og Signatech Alpine nr. 35 blev tredje. Situationen forblev uændret i begge LMGTE-klasser [47] [48] .

I begyndelsen af ​​den 21. time rapporterede Andre Lotterer om et fald i olietrykket i motorens smøresystem [38] og forsøgte at komme til holdets placering på elektrisk trækkraft, men dette måtte opgives, da det var umuligt at ret fejlen i boksene [4] . Jackie Chan DC Racing nr. 38 tog føringen, efterfulgt af Porsche nr. 2, der hurtigt lukkede hullet, og Vaillante Rebellion nr. 13 var på tredjepladsen. I LMGTE Pro-klassen tog Jan Magnussen føringen i nr. . I LMGTE Am-klassen var nr. 84 Ferrari stadig i spidsen [37] .

I starten af ​​den 22. time måtte Jackie Chan DC Racing nr. 38 lave et længere pitstop for at udskifte bagvingen. Vaillante Rebellion nr. 13 missede under endnu et langt pitstop Signatech Alpine nr. 35 til andenpladsen i klassen og tredjepladsen i den samlede stilling, og kolliderede efter et stykke tid også med ARC Bratislava nr. 49, for endnu en gang modtog en straf i form af et stop-and-go, denne gang i 10 sekunder [37] [49] .

Kort før løbets sidste time passerede Porsche nr. 2 Jackie Chan DC Racing nr. 38 for at tage føringen i løbet. Med 40 minutter tilbage havde Signatech Alpine nr. 35 kørt af André Negrán en ulykke, og Vaillante Rebellion nr. 13 vendte tilbage til andenpladsen i klassen og tredje samlet .

Porsche nr. 2, efter at have bragt fordelen på den nærmeste forfølger til 1 omgang ved løbets afslutning, sluttede 1. i løbet. Vinderne var Timo Bernhard, Earl Bamber (2. karrieresejr for begge) og Brandon Hartley, som vandt for første gang. Anden- og tredjepladsen i den samlede stilling blev taget af repræsentanter for klassen LPM2 Jackie Chan DC Racing nr. 38 (Tong Hoping, Thomas Laurent, Oliver Jarvis) og Vaillante Rebellion nr. 13 (Mathias Boesch, David Heinemeyer Hansson, Nelson Pique Jr.) [50] , de tog også de to første pladser i klassen, sammen på podiet af Jackie Chan DC Racing nr. 37 (David Chen, Tristan Gommendy, Alex Brundle) [51] . Den eneste Toyota, der nåede målstregen (Sebastien Buemi, Kazuki Nakazdima, Anthony Davidson) tog en 9. plads [50] . I LMGTE Pro-klassen fortsatte kampen indtil sidste omgang. Vinderen blev Aston Martin Racing nr. 97 (Darren Turner, Jonathan Adam, Daniel Serra), andenpladsen blev taget af Ford nr. 67 (Harry Tincknell, Andy Priaulx, Pipo Derani). Den anden kandidat, Corvette nr. 63 (Jan Magnussen, Antonia Garcia, Jordan Taylor) blev elimineret med et fladt dæk, men Taylor var i stand til at føre ham til en 3. plads [51] [52] . I LMGTE Am-klassen tog JMW Motorsport nr. 84 (Robert Smith, Will Stevens, Dries Vanthor) en jordskredssejr: Efter at have ført løbet i sin klasse efter et dækudblæsning ved Aston Martin Racing nr. 98, holdt besætningen føringen i 234 på hinanden følgende omgange [53] , og sluttede med en fordel to omgange over nr. 55 Spirit of Race-klassens andenplads (Duncan Cameron, Aaron Scott, Marco Choci). Tredjepladsen gik til vinderne af den tidligere Scuderia Corsa nr. 62 (Cooper McNeil, Bill Svidler, Townsend Bell) [51] [54] .

To dage senere blev Vaillante Rebellion nr. 13 diskvalificeret på grund af uautoriserede ændringer i bilens design (der blev lavet et hul i motorkåben for at lette adgangen til starteren) og arbejde i en lukket park for at skjule en overtrædelse af reglerne [ 38] [55] [56] . Alle lavere rangerede hold rykkede en plads op: tredje samlet og andenplads i LMP2-klassen gik til Jackie Chan DC Racing nr. 37, tredje i LMP2-klassen til Signatech Alpine nr. 35 (Nelson Panciatici, Pierre Rag, André Negrand ) [57 ] [58] .

Løbsresultater

Vinderne i deres klasse er med fed skrift , deltagerne i World Endurance Championship er i gult [57] .

Kommentarer

1. ↑ Resultatet blev udelukket fra protokollen for overtrædelse af den lukkede park -ordning efter afslutningen af ​​den første kvalifikationssession [25] .
2. ↑ Rusinov blev fundet skyldig i ulykken. Besætning #26 på G-Drive Racing modtog en 3-minutters stop-and-go- straf ved næste runde på Nürburgring [32] .
3. ↑ Marshalhold har højere prioritet end trafiklys på banen og indikatorlys i cockpits [40] .
4. ↑ I normal tilstand udføres acceleration af Toyotas sportsprototyper fra nul til 80 km/t ved hjælp af trækmotoren i det regenerative bremsesystem, og først derefter forbindes forbrændingsmotoren til transmissionen [40] .
5. ↑ Den oprindelige antagelse om en kollision med prototypen nr. 47 fra Cetilar Villorba Corse [41] -holdet , som forlod banen efter et pitstop, viste sig at være forkert.
6. ↑ Efter løbet udvekslede Lapierre og Trummer gensidige anklager, som det er sædvanligt for sådanne sager, og den officielle undersøgelse afslørede ikke gerningsmændene [42] . Det var heller ikke muligt at fastslå den nøjagtige årsag til sammenstødet [43] .
7. ↑ I stedet for den skadede Sebastien Bourdet [59] .
8. ↑ I stedet for den skadede Lucas di Grassi [60] .

Noter

1. ↑ 07_FastestLapByDriverAfter_Qualifying Practice 3_ByClass.PDF  ( PDF). FIA/ACO (16. juni 2017). Hentet 28. august 2017. Arkiveret fra originalen 28. august 2017.
2. ↑ 07_FastestLapByDriver_Race.PDF  (engelsk) (PDF). FIA/ACO (20. juni 2017). Hentet 28. august 2017. Arkiveret fra originalen 28. august 2017.
3. ↑ Jackie Chan: Succes på Le Mans er som en Oscar . Autosport.com.ru (19. juni 2017). Hentet 15. august 2017. Arkiveret fra originalen 15. august 2017. (Russisk)
4. ↑ 1 2 3 4 5 Gary Watkins. "Final Destination" eller Firsthand Secrets of Toyota's Le Mans Crash . Autosport.com.ru (20. juni 2017). Hentet 15. august 2017. Arkiveret fra originalen 15. august 2017. (Russisk)
5. ↑ 1 2 Toyota på stang ved Le Mans, Rusinov og Petrov på forreste række i LMP2 . Autosport.com.ru (16. juni 2017). Hentet 29. august 2017. Arkiveret fra originalen 3. august 2017. (Russisk)
6. ↑ 258.500 tilskuere på Le Mans . F1News.Ru (18. juni 2018). Hentet 29. august 2017. Arkiveret fra originalen 29. august 2017. (Russisk)
7. ↑ WEC: Gibson vinder LMP2-bud . Autosport.com.ru (14. september 2015). Hentet 1. september 2017. Arkiveret fra originalen 1. september 2017. (Russisk)
8. ↑ John Dagys. ACO justerer den endelige omgangsklassifikationsregel for 24H Le  Mans . Sportscar365 (19. december 2016). Hentet 8. september 2017. Arkiveret fra originalen 24. august 2017.
9. ↑ Basile Davoine. Den nye Le Mans sikkerhedsbil bliver BMW . ru.motorsport.com (10. marts 2017). Hentet 7. september 2017. Arkiveret fra originalen 7. september 2017. (Russisk)
10. ↑ Bugatti-bane ved Le Mans asfalteret . Autosport.com.ru (15. november 2016). Hentet 1. september 2017. Arkiveret fra originalen 27. november 2016. (Russisk)
11. ↑ Langsomt zonesystem ændret ved Le Mans . Autosport.com.ru (8. juni 2017). Hentet 1. september 2017. Arkiveret fra originalen 9. juli 2017. (Russisk)
12. ↑ Racers er utilfredse med de seneste ændringer på Le Mans . Autosport.com.ru (6. juni 2017). Hentet 1. september 2017. Arkiveret fra originalen 29. juni 2017. (Russisk)
13. ↑ Gary Watkins. "F1-kredsløbet bliver lavet fra banen." WEC-kørere om ændringer i Le Mans . ru.motorsport.com (6. juni 2017). Hentet 7. september 2017. Arkiveret fra originalen 7. september 2017. (Russisk)
14. ↑ 2017 Le Mans 24 timer - 14 hold inviteret  (engelsk) . lemans.org . ACO (23. januar 2017). Hentet 2. september 2017. Arkiveret fra originalen 15. februar 2017.
15. ↑ 24H - Liste over de konkurrenter, kørere og biler, der er berettiget til at deltage i løbet- V17.06.17 - 09H50.xls - entry-list-24-heures-du-mans-2017.pdf  (engelsk) (PDF). lemans.org . ACO/FIA (17. juni 2017). Hentet 4. september 2017. Arkiveret fra originalen 18. august 2017.
16. ↑ Toyota vinder før 24 timers Le Mans-test . Autosport.com.ru (14. juni 2017). Hentet 10. september 2017. Arkiveret fra originalen 15. juni 2017. (Russisk)
17. ↑ WEC-ryttere overrasket over LMP2-hastighedsstigninger . Autosport.com.ru (6. juni 2017). Hentet 10. september 2017. Arkiveret fra originalen 1. juli 2017. (Russisk)
18. ↑ 1 2 Gary Watkins. Porsche-teamet fik lov til at lette bilerne forud for Le Mans-løbet . ru.motorsport.com (17. juni 2017). Hentet 24. september 2017. Arkiveret fra originalen 24. september 2017. (Russisk)
19. ↑ 1 2 24H Le Mans - Timing - V5 du 070617.pdf  . FIA WEC (7. juni 2017). Hentet 17. september 2017. Arkiveret fra originalen 17. september 2017.
20. ↑ Toyota vinder mellempol ved Le Mans . Autosport.com.ru (15. juni 2017). Hentet 17. september 2017. Arkiveret fra originalen 29. juli 2017. (Russisk)
21. ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 1 Final Classification  ( PDF). ACO (15. juni 2017). Hentet 19. september 2017. Arkiveret fra originalen 15. juli 2017.
22. ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 2 Final Classification  ( PDF). ACO (15. juni 2014). Hentet 19. september 2017. Arkiveret fra originalen 19. september 2017.
23. ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Qualifying Practice 3 Final Classification  ( PDF). ACO (16. juni 2017). Hentet 19. september 2017. Arkiveret fra originalen 19. september 2017.
24. ↑ FIA WEC 85e Edition des 24 Heures du Mans Race Final Starting Grid  ( PDF). ACO (17. juni 2016). Hentet 19. september 2017. Arkiveret fra originalen 19. september 2017.
25. ↑ John Dagys. Le Mans torsdag  notesbog . Sportscar365 (15. juni 2017). Hentet 19. september 2017. Arkiveret fra originalen 8. august 2017.
26. ↑ Jonathan Noble. Chase Carey starter 24 Hours of Le Mans . ru.motorsport.com (16. juni 2017). Hentet 24. september 2017. Arkiveret fra originalen 24. september 2017. (Russisk)
27. ↑ 1 2 3 4 Alexander Kabanovsky. "24 timers Le Mans". 1. time: Toyota-par foran, G-Drive i problemer . ru.motorsport.com (17. juni 2017). Hentet 27. september 2017. Arkiveret fra originalen 27. september 2017. (Russisk)
28. ↑ 1 2 Denis Budenkov. "24 timers Le Mans". 3. time: Toyota bryder væk, Rusinovs mandskab stod af . ru.motorsport.com (17. juni 2017). Hentet 30. september 2017. Arkiveret fra originalen 30. september 2017. (Russisk)
29. ↑ Alexander Kabanovsky. "Jeg kan ikke sige, at jeg tog for mange risici." Rusinov om ulykken . ru.motorsport.com (17. juni 2017). Hentet 20. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2017. (Russisk)
30. ↑ Alexander Kabanovsky. Rusinov havde en ulykke i Le Mans . ru.motorsport.com (17. juni 2017). Hentet 29. september 2017. Arkiveret fra originalen 29. september 2017. (Russisk)
31. ↑ Denis Budenkov. Rusinovs mandskab droppede ud af Le Mans . ru.motorsport.com (17. juni 2017). Hentet 29. september 2017. Arkiveret fra originalen 29. september 2017. (Russisk)
32. ↑ Rusinov og G-Drive modtog en alvorlig bøde for en ulykke ved Le Mans . Autosport.com.ru (19. juni 2016). Hentet 21. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 22. august 2017. (Russisk)
33. ↑ 1 2 3 Pit Stop-analyse  ( PDF). FIA/ACO (18. juni 2017). Hentet 12. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 12. oktober 2017.
34. ↑ Timo Bernhard. Hvordan Porsche vandt i Le Mans . ru.motorsport.com (22. juni 2017). Hentet 20. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2017. (Russisk)
35. ↑ Femte time af 24 Hours of Le Mans-løbet: Porsche vender tilbage til kampen . Autosport.com.ru (17. juni 2017). Hentet 21. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 9. august 2017. (Russisk)
36. ↑ Denis Budenkov. "24 timers Le Mans". 5. time: Toyota langt foran, en Porsche knækket (17. juni 2017). Hentet 30. september 2017. Arkiveret fra originalen 30. september 2017. (Russisk)
37. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 live tekst .
38. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Oleg Stozhkov. Le Mans Incredible: Debriefing fra den franske detektiv . Autoanmeldelse (20. juni 2017). Hentet 21. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2017. (Russisk)
39. ↑ Yaroslav Zagorets. LMP2-piloten, der ødelagde Toyota-løbet, forklarede sin adfærd . ru.motorsport.com (20. juni 2017). Hentet 20. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2017. (Russisk)
40. ↑ 1 2 3 Yaroslav Zagorets. Det vildeste Le Mans-øjeblik: Hvorfor den førende Toyota gik på pension . ru.motorsport.com (19. juni 2017). Hentet 14. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 14. oktober 2017. (Russisk)
41. ↑ 1 2 Oleg Karpov. "24 timers Le Mans". 11. time: Porsche fører, alle Toyotaer er i stykker . www.motorsport.com (18. juni 2017). Hentet 11. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2017. (Russisk)
42. ↑ 1 2 Alexander Kabanovsky. Petrovs partner udpegede Toyota-mandskabet som synderen bag ulykken . www.motorsport.com (18. juni 2017). Hentet 14. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 14. oktober 2017. (Russisk)
43. ↑ Vitaly Petrov. Det er stadig en skam for Le Mans . ru.motorsport.com (25. november 2017). Dato for adgang: 16. februar 2018. Arkiveret fra originalen 16. februar 2018. (Russisk)
44. ↑ 05_Classification_Race_Hour 11.PDF  (engelsk) (PDF). ACO/FIA (18. juni 2017). Hentet 9. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 9. oktober 2017.
45. ↑ Oleg Karpov. "24 timers Le Mans". 14. time: Porsche 10 omgange foran . www.motorsport.com (18. juni 2017). Hentet 12. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 12. oktober 2017. (Russisk)
46. ↑ 05_Classification_Race_Hour 14.PDF  (engelsk) (PDF). FIA/ACO (2017-0-16). Hentet 12. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 12. oktober 2017.
47. ↑ Andrey Safronov . "24 timers Le Mans". 20. time: Porsche i problemer  (russisk) , Motorsport.com  (18. juni 2017). Arkiveret fra originalen den 14. oktober 2017. Hentet 14. oktober 2017.
48. ↑ 05_Classification_Race_Hour 20.PDF  (engelsk) (PDF). FIA/ACO (18. juni 2017). Hentet 14. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 14. oktober 2017.
49. ↑ Denis Budenkov. "24 timers Le Mans". 23. time: Porsche tager føringen igen . www.motorsport.com (18. juni 2017). Hentet 21. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2017. (Russisk)
50. ↑ 1 2 05_Classification_Race_Hour 24.PDF  (engelsk) (PDF). FIA/ACO (18. juni 2017). Hentet 21. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2017.
51. ↑ 1 2 3 05_ClassificationByClass_Race.PDF  (engelsk) (PDF). FIA/ACO (18. juni 2017). Hentet 21. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2017.
52. ↑ Gleb Kalanov. "Gør det eller dø!" Aston Martin på sejr over Corvette . ru.motorsport.com (19. juni 2017). Hentet 21. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2017. (Russisk)
53. ↑ FIA/ACO. 15_LeaderSequence_Race.PDF  (engelsk) (PDF) (18. juni 2017). Hentet 21. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2017.
54. ↑ Alexander Kabanovsky. Porsche vandt et vanvittigt løb på Le Mans . www.motorsport.com (18. juni 2017). Hentet 20. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2017. (Russisk)
55. ↑ Jamie Klein. Vinderen af ​​tredjepladsen i Le Mans blev diskvalificeret . ru.motorsport.com (19. juni 2017). Hentet 20. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2017. (Russisk)
56. ↑ Pierre Henri Braautot. 24 Heures du Mans 2017: 3ème sur le podium, la Vaillante Rebellion n°13 est disqualifiée!  (fr.) . AutoMotiv Press (20. juni 2017). Hentet 20. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 12. september 2017.
57. ↑ 1 2 05_Classification_Race_Hour 24.pdf  (engelsk) (PDF). FIA/ACO (20. juni 2017). Hentet 21. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2017.
58. ↑ 05_ClassificationByClass_Race.pdf  (engelsk) (PDF). FIA/ACO (20. juni 2017). Hentet 21. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2017.
59. ↑ Tony Kanaan erstatter Sebastian Bourdais i Le Mans . Autosport.com.ru (31. maj 2017). Hentet 23. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 30. juni 2017. (Russisk)
60. ↑ Lucas di Grassi går glip af 24 Hours of Le Mans på grund af skade . Autosport.com.ru (14. juni 2017). Hentet 23. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 26. juli 2017. (Russisk)

Links

• Tekstoversættelse af løbet . www.motorsport.com . Hentet: 3. oktober 2017. (Russisk)  (dødt link)