| Toyota TS050 Hybrid | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kategori | Prototype Le Mans (LMP1) | ||||||||
| Udvikler | Toyota Motorsport GmbH | ||||||||
| Konstruktør | Toyota | ||||||||
| specifikationer | |||||||||
| Chassis | kulfiber monocoque | ||||||||
| Længde | 4650 mm | ||||||||
| Bredde | 1900 mm | ||||||||
| Højde | 1050 mm | ||||||||
| Motor | Toyota 2.4L 90-graders V6 twin-turbo 2.4L | ||||||||
| Smitte | 7-speed ( 24 Hours of Le Mans ), 6-speed på andre kredsløb | ||||||||
| Vægten | 878 kg | ||||||||
| Brændstof | Shell V-Power , Esso Synergy og Total Excellium (siden 2018 ) | ||||||||
| Dæk | M | ||||||||
| Præstationshistorie | |||||||||
| Hold | Toyota Motorsport GmbH | ||||||||
| Piloter |
Kazuki Nakajima Mike Conway Anthony Davidson Stéphane Sarrazin Sebastien Buemi Kamui Kobayashi Yuji Kunimoto Nicolas Lapierre Jose Maria Lopez Fernando Alonso Brandon Hartley |
||||||||
| Debut | 6 Hours of Silverstone 2016 | ||||||||
|
|||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||
Toyota TS050 Hybrid er en racerbil designet under 2016 Le Mans prototyperegler ved FIA WEC . Bilen er efterfølgeren til Toyota TS040 Hybrid, som deltog i både 2014 og 2015 FIA WEC sæsonerne . Toyota TS050 Hybrid blev afsløret på Paul Ricard racerbanen den 24. marts 2016 som en del af Toyotas toårige produktionspolitik [1] . Motoren er en 2,4L twin-turbo benzin, mens de to foregående biler brugte en naturlig indsuget V8 benzin . Den har et 8 megajoule hybridsystem, der bruger lithium-ion-batterier . Kørere, der testede bilen: Sam Byrd , Thomas Laurent, Pipo Derani og den firedobbelte 24 Hours of Le Mans-mester Yannick Dalma .
Den 24. marts 2016 afslørede bilproducenten Toyota offentligt TS050 på Paul Ricard racerbanen [2] . Sammenlignet med den tidligere bil, Toyota TS040 Hybrid, har bilen gennemgået en række ændringer: Den naturligt indsugede 3,7-liters V8-motor er blevet erstattet af en ny 2,4-liters dobbeltturboladet V6 - motor. Ud over dette blev kondensatorhybridens energilagringssystem udskiftet med et nyt lithium-ion-batteri, og køretøjet flyttede ind i 8 megajoule underklassen af LMP1-Hybrid [2] . Indledende fotografier viste, at bilen brugte et affjedringskoncept svarende til det, der tidligere blev brugt i Toyota TS040, et dobbelt bærearm, med trykstangsaktiveret indvendigt parret med torsionsbjælker. I forhold til Toyota TS040 er næsen også blevet hævet, hvilket er typisk for konkurrenterne, Audi R18 og Porsche 919 Hybrid, som har store åbninger under næsen og luftstrømsjusteringselementer [3] .
Toyota-biler sluttede på 3. og 4. plads efter to Porsche 919 hybrider. Porsche 919 kom ud på toppen og skabte en tilsyneladende uundgåelig sejr, der ville være producentens første efter fire tidligere 2. pladssejre i 1992 , 1994 , 1999 og 2013 . Da løbet nærmede sig sin afslutning, var Toyota nr. 5 foran Porsche nr. 2.
Med 6 minutter og 30 sekunder tilbage af løbet var afstanden mellem Toyota nr. 5 og Porsche nr. 2 1 minut og 14 sekunder. Omkring dette tidspunkt indikerede lyttede radiotransmissioner lavet af Kazuki Nakajima, at nr. 5 oplevede et alvorligt strømtab, mens han accelererede, som det fremgår af nr. 2, der hurtigt indhentede det. I løbet af 4 minutter og 30 sekunder var afstanden nede på 37,580 sekunder, og Toyota-teamet skulle beslutte, om de skulle pitte deres bil eller lade den stå på racerbanen. Holdet besluttede at efterlade bilen på banen, og det var meningen, at Nakajima skulle standse bilen, men stoppede den lige efter start/målstregen, da kræfterne fra nummer 5-bilen var fuldstændig væk med 3 minutter og 25 sekunder tilbage i race. No. 2 Porsche passerede det sekunder senere for at hævde LMP1 og den samlede føring i, hvad der viste sig at være løbets sidste omgang [4] .
Nakajima holdt bilen nr. 5, parkeret lige efter start/målstregen, indtil løbet officielt var slut, og skubbede derefter bilen fremad med den hastighed han kunne for at fuldføre den sidste omgang. Officielt var Toyota-bilen nr. 5 forpligtet til at gennemføre løbets sidste omgang og fuldføre omgangen på 11:53.815, hvilket er over den maksimalt tilladte tid på seks minutter. Dette resulterede i, at nr. 5-bilen ikke blev klassificeret i løbets resultater og ikke modtog nogen mesterskabspoint [4] .
For første gang siden Toyota deltog i 24 Hours of Le Mans i 2012 , har Toyota annonceret, at 3 biler vil konkurrere i Le Mans i 2017 [5] . Den tredje bil vil blive kørt af semi-pensionerede Toyota Stephane Sarrazine, Super Formula -mesteren Yuji Kunimoto og Nicolas Lapierre.
Den 15. juni 2017 satte en Toyota TS050 kørt af Kamui Kobayashi en omgangstid på 3:14.791 under kvalifikationssessionen til 24 Hours of Le Mans. Dette er den hurtigste omgang nogensinde på Sarthe -banen, siden chikaner blev tilføjet til Mulsanne straight i 1990 [6] .
Toyota havde en solid føring i den første halvdel af løbet, men alle tre TS050 Hybrider kom ud for en usædvanlig række uheld i løbet af natten, hvilket bragte Porsche i føringen. Kun TS050 Hybrid nr. 8 nåede målstregen efter en lang overhaling.
Efter at have vundet 24 timers Le Mans, blev Toyota den anden japanske bilproducent til at vinde 24 timers Le Mans efter Mazda i 1991 med Mazda 787B [7] . Hos Silverstone blev Toyota diskvalificeret efter at have afsluttet 1-2.
Toyota sluttede først i Fuji, Shanghai , Sebring og 24 Hours of Le Mans.