Batum (destroyer)

"Batum"  - destroyer af Sortehavsflåden .

Byggeri og service

Det blev bestilt under hensyntagen til resultaterne af test af den første sødygtige destroyer " Vzryv " i 1880 . Til minde om det første vellykkede torpedoangreb fra russiske både, blev Batum navngivet. Den kendte engelske skibsbygger Edward Reid blev udvikleren af ​​det detaljerede projekt .

Ordren fra den russiske maritime afdeling omfattede en hastighed på 22 knob, og layoutet af Batum gentog næsten nøjagtigt layoutet af Yarrow-seriedestroyerne. Skroget var opdelt af vandtætte skotter i otte rum; tykkelsen af ​​stålkappen oversteg ikke 3,5 mm. Destroyeren var udstyret med sejlvåben.

Betingelserne i kontrakten blev ikke opfyldt, desuden forsøgte E. Yarrow at vildlede den russiske acceptkomité ved bevidst at lette destroyeren . "Batum" blev søsat til søforsøg med et deplacement på 33 tons, i stedet for 48 designet, og 1,5 tons kul blev lastet i stedet for 9 [1] . Som et resultat udviklede destroyeren 22,16 knob under acceptprøver , og efter ankomsten til Rusland opnåede han knap 15 knob.

Ikke desto mindre viste skibets sødygtighed sig at være fremragende, og han var i stand til at flytte på egen hånd fra Glasgow til Nikolaev , hvilket forårsagede overraskelse blandt eksperter.
I.F. Likhachev vurderede betydningen af ​​denne overgang af destroyeren som følger:

Før "Batum" nåede at nå sit bestemmelsessted, havde opmærksomme søfartsnationer allerede travlt med at starte de samme skibe. [2]

I kampagnen begyndte designfejl at dukke op: hastigheden faldt, skroget blev ikke omhyggeligt nittet - op til 20-30 spande vand blev samlet i det agterste rum om dagen, og i Fiume, hvor destroyeren gik undervejs, det var endda nødvendigt at øge højden på rørene, der oversvømmede under spænding. I Fiume blev der også installeret våben på destroyeren (to faste bue torpedorør).

Minebevæbning består af 2 udstødningsrør til 19-fods Whitehead-miner . Luftholderen består af to cylindre, 3 1/2 cu. fødder hver. Minerne ligger i udkastrørene, men hvis nødvendigt kan "Batum" føre yderligere to reserveminer på øverste dæk i tagrenderne. [3]

"Batum" tjente som en god "reklame" for Yarrow-firmaet, som blev bestilt flere dusin destroyere, der ligner "Batum" på én gang. Tidens aviser skrev:

Der er ingen tvivl om, at dette skibs bemærkelsesværdige præstation var motivet for vores regering, som for mange andre, til endelig at begynde den systematiske konstruktion af destroyere. [fire]

Den 21. september 1880 ankom destroyeren under kommando af den berømte kommandantløjtnant Zatsarenny til Nikolaev .

I vinteren 1882-1883 blev Batum lokomotivkedlens brændkammer indrettet til fyringsolieopvarmning . Dette var den første oplevelse af et sådant omudstyr i den russiske flåde. Opvarmning med brændselsolie viste utvivlsomme fordele i forhold til kul: krydstogtrækkevidden øgedes, og den afslørende udsigt fra rørene forsvandt. Der blev dog ikke draget nogen konklusioner, og destroyeren blev igen overført til kulopvarmning. I 1884 blev stævnenden lavet om på Batum, så skibet ikke begravede sin stævn.

Den 8. april 1895 blev "Batum" omdøbt og begyndte at bære nummeret 251.

I 1901 var skibets fart faldet til 12,5 knob. Vedligeholdelsen af ​​et uarbejdsdygtigt skib blev upraktisk, så den 5. januar 1908 blev destroyeren nr. 251 udelukket fra flådens lister og overført til havnen i Sevastopol . I begyndelsen af ​​1910'erne blev skibet solgt til ophug.

"Batum", på trods af det mislykkede design, viste sig at være et gennembrud inden for skibsbygning. I.F. Likhachev kaldte dette skib "verdens første sødygtige destroyer", og i Europa blev udtrykket " destroyer af Batum-typen" brugt som et synonym for en ny klasse. Designet af Batum blev klassisk i et helt årti, kun i England i 1880-1882 blev 31 skibe af denne type bygget . Sådanne skibe blev også bygget til Italien, Frankrig, Tyskland og Japan. Den russiske fortsættelse af typen var skibene af typen "Improved Batum" , hvor nogle af manglerne ved det tidligere skib blev taget i betragtning.

Se også

• Matusevich, Joseph Alexandrovich

Noter

1. ↑ "Batum" er et synonym for en sødygtig destroyer (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 19. januar 2010. Arkiveret fra originalen den 14. maj 2005. (ubestemt) 
2. ↑ Udgivet: Melnikov R. M. De første russiske destroyere. SPb, 1997.
3. ↑ Beskrivelse af destroyere fra albummet af kaptajn 2. rang V. Lindestrem "Tegninger af destroyere af den russiske flåde". Petersborg, 1893. Udgivet i bogen af ​​R. M. Melnikov "De første russiske ødelæggere".
4. ↑ Konstruktion af flåden på Sortehavet i 1879-1905  (utilgængeligt link)

Litteratur

• Taras A. Skibe fra den russiske kejserflåde 1892-1917. - Harvest, 2000. - ISBN 9854338886 .
• Shershov A.P. Om historien om militær skibsbygning. - M . : Military Publishing House of the VMM USSR, 1952. - 364 s.
• Dygalo V. A. Flåde af den russiske stat. Hvor og hvad gik i Søværnet / Redigeret af I. F. Tsvetkov. - M. : Progress Publishing Group, Pangea, 1993.
• Historien om indenlandsk skibsbygning. - Sankt Petersborg. : Skibsbyggeri, 1995. - T. 2.
• Modeldesigner, nr. 4-1998.
• Moiseev S.P. Liste over skibe og skibe fra den russiske damp- og panserflåde, 1861-1917.
• Melnikov R. M. De første russiske destroyere. - Sankt Petersborg. , 1997.

Links

• Destroyer "Batum"
• S. Balakin
• "Batum" er et synonym for en sødygtig destroyer
• Foto
• S. Balakin FRA 100 FØD TIL 100 TON
• Konstruktionen af ​​flåden på Sortehavet i 1879-1905  (utilgængeligt link)