Chernomorsky skibsbygningsanlæg

Chernomorsky skibsbygningsanlæg
Type	offentlig virksomhed
Stiftelsesår	1897
Afslutningsår	2021 ( konkurs )
Tidligere navne	Naval Plant No. 198 opkaldt efter  Andre Marty Plant opkaldt efter Ivan Nosenko
Beliggenhed	Ukraine : Nikolaev
Nøgletal	Kalashnikov Valery Nikolaevich
Industri	konstruktion af skibe og flydende strukturer ( ISIC : 3011 )
omsætning	38 millioner Hryvnia ( 2006 )
Nettoresultat	UAH 0,669 millioner ( 2009 ) UAH 0,862 millioner ( 2010 )
Moderselskab	Smart Maritime Group
Priser
Internet side	smart-maritime.com/ru/da...
Mediefiler på Wikimedia Commons

Chernomorsky Shipbuilding Plant (ChSZ)  er en tidligere ukrainsk skibsbygningsvirksomhed beliggende i byen Nikolaev . Det største skibsværft i Ukraine, alle de fly- bærende krydsere fra Sovjetunionen blev bygget her (se listen over hangarskibe fra den sovjetiske og russiske flåde ).

Den sidste ejer af anlægget, Smart Maritime Group - Nikolaev Shipyard LLC , var en del af Smart Holding-gruppen kontrolleret af V. V. Novinsky .

Historie

I 1895 blev flådeværket grundlagt (uformelt blev virksomheden også kaldt den franske fabrik ), som det belgiske "Samfund for Skibsværfter, Værksteder og Smelteværker" [1] .

Den 25. september samme år påbegyndtes opførelsen af ​​et skibsbygnings-, mekanisk- og støberianlæg under navnet "Anonymous Society of Shipbuilding, Mechanical and Foundry Plants in the city of Nikolaev" [1] . I oktober 1895, på stedet ved siden af ​​flådeanlægget, begyndte konstruktionen af ​​Sortehavets mekaniske kedelanlæg (Chernomorsky Plant) af Society of Mechanical Production i det sydlige Rusland. Anlægget skulle producere maskiner og kedler til skibe og skibe bygget i Nikolaev til Sortehavsflåden .

• November 1896 - åbningen af ​​Sortehavsanlægget.
• 21. oktober 1896 - åbningen af ​​flådeanlægget.
• I 1898 blev der indgået en kontrakt om fremstilling og installation af hoveddampmaskiner , kedler og artilleritårne ​​til slagskibet Prince Potemkin-Tavrichesky , som blev bygget på Nikolaev Admiralty-fabrikken .
• I 1899 - den første store politiske strejke af 700 arbejdere i kedel- og brobygningsbutikkerne.
• 1901 - indgåelse af en kontrakt om fremstilling og installation af de vigtigste dampmaskiner, kedler og artilleritårne ​​til slagskibene " John Chrysostom ", " Evstafiy " og krydseren " Cahul " under opførelse på fabrikken i Nikolaev Admiralitetet. Siden da er anlægget blevet den vigtigste maskinbygningsbase for skibsbygningsanlæg i den sydlige del af landet.
• Juli 1901 - lægningen af ​​destroyeren " Zavetny " (overgav sig til Sortehavsflåden i 1903. Resten af ​​destroyerne af typen " Lieutenant Pushchin " (" Zavidny ", " Zadorny ", " Zonkiy " og " Zorkiy ") blev bygget i perioden fra 1903 til 1905 år.
• 1902 - en generalstrejke for fabriksarbejdere.
• 1903 - destroyeren "Zavetny" blev bestilt til Sortehavsflåden .
• 1904 - en dieselkompressorstation blev bygget . Introduktionen i stor skala af pneumatisk nitning , boring , skæring og jagning for at erstatte manuelt arbejde er afsluttet.

• 1905-1907 - gentagne lokale og generalstrejker, demonstrationer og væbnede sammenstød med politi og tropper, kontinuerlige masseanholdelser af strejkende og oprørske arbejdere.
• 1908 - inklusion ved sammenlægning af aktierne i Sortehavsanlægget til Flådeanlægget og begyndelsen på genopbygningen af ​​anlægget.
• 1909 - udlægningen af ​​verdens første undersøiske minelag " Krabbe ". Konstruktionen blev afsluttet, og minekrydserne løjtnant Shestakov , kaptajnløjtnant Baranov, løjtnant Zatsarenny , løjtnant Pushchin blev bestilt til Sortehavsflåden .
• 1910 - opførelse af en ny teknisk kontorbygning og en ny plads.
• I 1911 blev flådeanlægget ejet af det franske selskab for Nikolaev-anlæg og skibsværfter (ONZiV). Han specialiserede sig i fremstilling af kedler og mekanismer til slagskibe, der bygges i Nikolaev-admiralitetet, samt i konstruktion af destroyere og minekrydsere. På det tidspunkt var flådefabrikken den eneste skibsbygningsvirksomhed i det sydlige Rusland udstyret med moderne teknologi. [Tsvetkov s.86] Færdiggørelse af rekonstruktionen af ​​bedding nr. 1 og lægning af slagskibet Kejserinde Katarina den Store . Konstruktionen af ​​den ottende bugt i hovedmaskinværkstedet (gammel turbinesektion), beregnet til samling af dampturbiner , blev afsluttet .
• 1912 - opførelse af et tårn-artilleriværksted på de arealer, der tidligere var besat af et brobygningsværksted, et teknisk kontor og en kantine.
  • Generalstrejke i protest mod Lena-massakren .
  • Overdragelse af anlægget under kontrol af St. Petersburg International Commercial Bank [2] .
  • Færdiggørelse af opførelsen af ​​bygningerne i det nye træbearbejdningskompleks.
• I 1913, i forbindelse med overdragelsen af ​​en betydelig del af anlæggets aktier til St. Petersburg International Commercial Bank, blev det franske "Samfund for Nikolaev Plants and Shipyards" omdannet til et russisk aktieselskab under samme navn - ONZiV . Under hensyntagen til flådeministeriets krav - "kun at bygge skibe i henhold til nye skibsbygningsprogrammer på russiske fabrikker og af russiske arbejderes hænder," opnåede ejerne af ONZiV en ordre på konstruktionen af ​​Ekaterina II LC og forsyningen af turbiner og kedler til kejserinde Maria LC og kejser Alexander III ”, bygget på Russud-værket, og værket skulle bygge fire destroyere af typen Daring. [Tsvetkov s.86]
  • Slutningen af ​​byggeriet af Big Dipper med den østlige dæmning og mole .
  • Færdiggørelse af byggeriet af bygningen af ​​rørkobberværket.
  • Idriftsættelse af en 150 tons flydekran, der kom fra Duisburg .
  • Idriftsættelse af en flydedok med en bæreevne på 30 tusinde tons, bygget af Russud -værket.

Siden 1914

• 1914 - det nyeste dreadnought slagskib kejser Nicholas I blev lagt ned . Færdiggørelse af konstruktion og levering til flåden af ​​destroyerne "Restless", "Daring", "Angry", "Piercing".
• I juni 1915 blev verdens første undersøiske minelægger " Krabbe " og det nyeste slagskib " Kejserinde Catherine den Store " bestilt til Sortehavsflåden. Byggeriet af armeringsværkstedet (værksted 25) er afsluttet.
  • Implementering af mærkning af skrogdele i henhold til sweeps fra pladsen i henhold til Simpson-Egorov metoden.
  • Start af konstruktion af otte destroyere af typen Novik .
  • Konstruktionen af ​​fire ubåde af Bars-klassen er begyndt .
• Den 7. januar 1916 indledte fabriksarbejderne en strejke, der varede indtil 24. februar 1916 og blev holdt under økonomiske krav. Den 24. februar 1916 blev værket midlertidigt lukket, omkring 6 tusinde arbejdere, der deltog i strejken, blev indkaldt til hæren, men allerede i slutningen af ​​marts 1916 blev de fleste af dem returneret til værket for at fortsætte arbejdet [3] Af slutningen af ​​1916, opførelsen af ​​en ny turbinesektion og organiseret produktion af dampturbiner . Konstruktionen af ​​værktøjsværkstedet, pressesektionen af ​​hovedsmedjen (en hydraulisk smedepresse med en kraft på 3000 tons blev installeret i 1912 i en ufærdig bygning), bygningen af ​​et elværksted og et åbent ildsted (den første smeltning i december 1916) blev afsluttet.
  • 5. oktober - søsætning af slagskibet kejser Nicholas I.
• I marts 1917 blev forretningsudvalget for arbejder- og soldaterdeputerede dannet på fabrikken . Etablering af dobbelt magt .

Siden august 1917 begyndte oprettelsen af ​​Red Guard -afdelinger, og de organiserede beskyttelsen af ​​anlægget.

• I maj 1919 blev anlægget nationaliseret .
• I 1921 begyndte arbejdet med restaurering og modernisering af de hævede sunkne skibe og færdiggørelsen af ​​de skibe, der forblev på fabrikken og andre steder, herunder to AG-type ubåde, destroyere Nezamozhnik (Zante), Petrovsky ("Korfu"), " Shaumyan" ("Levkas"), "Frunze", "Dzerzhinsky" og andre.
• I november 1922 blev anlæggets navn ændret til " Nikolaev United State Plants opkaldt efter. Marty og Badina " [4] . Samme år udkom det første nummer af fabrikkens store avis "Gudok Naval" i 20 eksemplarer, og fagforeningens fabriksudvalgs bibliotek blev åbnet med en fond på 1.200 bøger (i 1987, biblioteket havde mere end 250.000 bøger).
• I 1923 begyndte eksperimentelt arbejde med udviklingen af ​​elektrisk svejsning .
• Den 4. november 1924 blev anlæggets navn ændret til " Nikolaev United State Plants opkaldt efter. André Marty .
• 1925 - Embaneft- tankskibet (oprindeligt kaldet Krasny Nikolaev) blev lagt ned på bedding nr. 1 .
• Den 6. april 1926 blev fabrikken og en gruppe arbejdere ved et dekret fra præsidiet for den al-ukrainske centrale eksekutivkomité tildelt ordenen for det ukrainske SSRs Røde Banner [5] for den tidlige gennemførelse af regeringsopgaven til færdiggørelse og samling af fire ubåde af typen AG [6] .
  • August: Industriel introduktion af elektrisk svejsning .
• 1927
  • Etablering af et skibsbyggerbureau (BSS).
  • Ankomst til anlægget af formanden for det øverste råd for nationaløkonomi i USSR VV Kuibyshev , som besluttede spørgsmålene om lastning af anlægget i lang tid.
  • Omdannelse af det primære mekaniske værksted til et uafhængigt skibsmonteringsværksted (værksted nr. 15).
  • Krydseren " Chervona Ukraine " blev overdraget til Sortehavsflåden .
  • Oprettelse af træværksted (butik nr. 14), adskilt fra skrogforretning.
• I 1928 begyndte produktionen af ​​en serie lavhastighedsdieselmotorer med en kapacitet på 1400 hk. Med. for deres tankvogne og for andre anlæg i industrien.
• 1929 - oprettelse af selvstændig malerforretning (butik nr. 41).
  • Oprettelse af Sudotrest (siden 1930 - Glavmorprom) og inddragelse af planten i dens sammensætning.

Siden 1930

• I 1930 blev ubåde af Dekabrist -klassen overført til Sortehavsflåden .
• I 1932 blev krydseren Krasny Kavkaz overdraget til Sortehavsflåden .
  • Start af konstruktion af en serie helsvejsede ubåde af typen " M " .
  • Idriftsættelse af den første bygning af skibsmonteringsværkstedet. Indtil 1932 var skibsmonteringsbutikken (44) placeret i midlertidige træbygninger og i prøvestationsbygningen.
• 1933 - oprettelse af et landskabsgartnerværksted. Begyndelsen på forbedringen af ​​plantens territorium.
  • Den 22. oktober udbrød en alvorlig brand i anlæggets skrogbutik, hvor to ubåde, der var ved at blive repareret i butikken, blev beskadiget. Ifølge organerne fra OGPU i USSR var det en brandstiftelse organiseret af en tysk rekognoscerings- og sabotagegruppe. 28 personer blev anholdt i sagen. [7]
• 1934 - idriftsættelse af den anden bygning af skibsmonteringsværkstedet og oprettelsen af ​​designafdelingen.
• 1935 - begyndelsen på konstruktionen af ​​krydsere , destroyere , isbrydere , ubåde af serie IX , XI, XIII til Stillehavs- og Sortehavsflåderne og Northern Sea Route .
  • Begyndelsen af ​​Stakhanov-bevægelsen på anlægget.
• 1936 - organisering af et værksted for skibsdampturbiner og turbineenheder i det tidligere bilbyggerværksteds område (butik nr. 26).
• 1937 - oprettelse af en indretningsbutik (værksted nr. 34) og en ekspeditionsafdeling.
• Den 7. februar 1938 blev skibsmonteringsværkstedet opdelt i tre butikker: skibsmonteringsværksted (butik nr. 44), rørkobberværksted (butik nr. 45), blikkenslagerværksted (butik nr. 46).

I august samme år blev konstruktionen af ​​overfladedelen af ​​beddingen "O" afsluttet, og slagskibet " Sovjet Ukraine " blev lagt ned.

• • Færdiggørelse af opførelsen af ​​en ny bygning og organisering af det andet forstærkningsværksted (værksted nr. 12). I 1949 blev bygningen restaureret og overført til RU-1 (PTU-5).
  • Adskillelse fra det vigtigste mekaniske armeringsværksted (værksted nr. 25).
  • August: Opførelse af en bygning i to etager på 22 dage af reparations- og anlægsværkstedet og indflytning af et rigge- og sejlerværksted (butik nr. 42). Indtil da var det en del af skrogværkstedet (i efterkrigstiden lå værksted nr. 41 i denne restaurerede bygning).
  • Oktober: Etablering af afdelingen for anlæggets chefteknolog.
• 1939
  • Uddeling af ordrer og medaljer til en stor gruppe af fabriksarbejdere for en vellykket gennemførelse af statslige opgaver.
• 1940
  • Opførelsen af ​​en blok af værksteder er afsluttet.
  • FZO-3 (herefter PTU-14) blev oprettet.

Siden 1941

• 1941
  • Juni: Organisering af produktionen af ​​luftbomber , færgepontoner , samt fremskyndelse af konstruktionen af ​​skibe på beddingen og flydende.
  • August: Evakuering af alle skibe, der var flydende, unikt teknologisk udstyr, værktøj, værdifulde materialer og højt kvalificerede arbejdere og ingeniører. På andendagen efter besættelsen af ​​Nikolaev blev virksomheden erklæret for Tysklands ejendom og omdøbt til "Sydlige Skibsværft" [8] .
• 1944
  • 28. marts: Tropperne fra den nazistiske koalition , der forlod Nikolaev , ødelagde anlægget fuldstændigt, før de forlod (ud af 784 bygninger og strukturer var der kun to bygninger tilbage: bygningerne i den medicinske enhed og fastgørelsesværkstedet, nu huser det maskinsektionen af forstærknings- og fastgørelsesværksted).
  • April: Begyndelsen af ​​restaureringen af ​​anlægget af styrkerne fra den særlige konstruktions- og installationsenhed nr. 44 (OSMCH-44) og anlæggets værksteder.
  • September: start af undervisning på RU-1, FZO-3, FZO-7, skibsbygningsteknisk skole og skibsbygningsinstitut (i midlertidige bygninger).
• 1945
  • Oktober: begyndelsen på færdiggørelsen af ​​de skibe, der er evakueret i perioden med midlertidig besættelse.

Efter 1945

1947: indførelse af radiografisk kvalitetskontrol af svejsede samlinger; begyndelsen af ​​konstruktionen af ​​nye helsvejsede skibe fra plane og volumetriske sektioner. Introduktion i stor skala af automatiserede typer elektrisk svejsning og gasskæring af metaller.

1948: Indførelse af et system til udarbejdelse af produktionsplanlægning for skibsbygning og forsyning på teknologisk basis gennem brug af planlægnings- og regnskabsenheder af teknologiske sæt og stadier.

• Den 8. februar 1949 blev anlægget tildelt Leninordenen , og 275 ansatte blev tildelt ordener og medaljer for den vellykkede udførelse af statslige opgaver og i forbindelse med 50-årsdagen for anlægget. dekretets tekst
  • 25. april: Adskillelse af skrogbutikken i tre: skrogbearbejdning (butik nr. 17), skrogmontage (butik nr. 18) og skrogbyggebedding (butik nr. 16).
  • Organisering af en computerstation (MCS).
  • 7. december: Oprettelse af det andet skibsmontageværksted (butik nr. 40).

Siden 1950

• 1950
  • Mestring af processen med at støbe ankerkæder.
• 1951
  • Oprettelse af montage- og svejseværksted (butik nr. 11).
• 1951
  • Oprettelse af armerings- og fastgørelsesværksted (værksted nr. 39).
• 1952
  • Oprettelse af skrogbyggeri (værksted nr. 12).
  • Oprettelse af den anden malerbutik (butik nr. 22).
  • Begyndelsen på introduktionen af ​​konstruktion af skibe med medium forskydning ved flow-position metoden.
• 1953
  • Åbning af en filial af Nikolaev skibsbygningsteknisk skole på fabrikken.
  • Etablering af plukkeforretning (likvideret i 1962).
• 1954
  • Oprettelse af dampkonverterende understationer til erstatning af dampkedler.
  • Kombination af smede- og presseværkstedet med prægeværkstedet (butik nr. 6).
• 1955
  • Opførelse af en propan - butan - genforgasningsstation og dens forsyning til værksteder gennem rørledninger.
  • Implementering af en kugleblæsningsmetode til rensning af metal for kalk og rust.
• 1956
  • Introduktion af processen med at støbe ankerkæder med hele buer (opfindelse af P. T. Kuzmin).
  • Navnet på anlægget blev ændret til "Nikolaev Shipyard opkaldt efter I. I. Nosenko ".
  • Organisering af præproduktion og start af seriel konstruktion af fiskefartøjer ved hjælp af flow-position metoden.
  • Implementering af metode til tegning af en plads i skala 1:10.
  • Start af konstruktion af projekt 392 hvalfangstbaser, projekt 567 tørlastskibe, forskningsfartøjer og andre flydende baser til forskellige formål.
• 1957
  • Juli: Ministeriet for skibsbygningsindustri i USSR blev afskaffet, og anlægget blev inkluderet i Kherson Economic Council og i 1963 - i Black Sea Economic Council.
• 1959
  • Etablering af Chefsvejserafdelingen.
• 1959-1960
  • Designede, fremstillede og installerede 43 stationære portalkraner, der erstattede jernbanekraner.

Siden 1960

• 1960
  • Introduktion af højteknologisk svejsbart lavlegeret stål til kassestøbeprodukter.
• 1961
  • Introduktion af ultralydsfejldetektion. Indførelse af fagspecialisering af steder og værksteder i konstruktion af enkelt- og småskala fartøjer.
  • Opførelse af en kuldioxidstation og gasforsyning til værksteder gennem rør.
  • Udskiftning af solide udendørs stilladser med lokale hængehylder, vugger mv.
• 1962
  • Introduktion i stor skala af elektrisk svejsning i et CO 2 - miljø .
  • Udskiftning af faste og flydende brændstoffer samt importeret propan - butan med naturgas (Shibilinskoye-feltet), leveret gennem hovedrør (forgasning af anlægget).
  • Flytning af anlæggets medicinske enhed til en tre-etagers bygning med et samlet areal på 5400 m².
  • Start af konstruktion af fly-bærende krydsere af projekter 1123, 1143, 1143.3, 1143.4, 1143.5. Byggeriet fortsatte i over tredive år.

1964

• Start af konstruktion af fiske- og tørlastfartøjer og ingeniørprodukter til eksport.
• Flytning til nybygning af værktøjsværkstedet (værksted nr. 10).

1965

• Etablering af HOT- laboratoriet . Begyndelsen på den systematiske udvikling af planer for den videnskabelige organisering af arbejdet.
• Afskaffelsen af ​​økonomiske råd og underordnelsen af ​​anlægget til ministeriet for skibsbygningsindustrien i USSR.
• 1966:
  • Slutningen af ​​stadion "Sudostroitel".
  • Færdiggørelse af konstruktionen af ​​de vestlige og sydlige volde.

1967

• Åbning af anlæggets Kultur- og Teknologipalads.
• Byggeledelsen af ​​den økonomiske metode blev organiseret.
• En bygning blev bygget og et træningskompleks af anlægget blev organiseret.
• Et nyt skrogforarbejdningsværksted blev bygget (værksted nr. 17).

1968

• Der er oprettet et websted til produktion af brandsikkert lamineret plast til beklædning af dele af skibsrum.
• Navnet på anlægget blev ændret til " Chernomorsky Shipyard ".
• Start af konstruktion af specialskibe - projekter 394, 994, 10221, 1288.4. Byggeriet tog over tyve år.

1969

• Organisering af et computercenter (CC) på anlægget.
• I det gamle skrogforarbejdningsværksted blev der organiseret en butik for metalkonstruktioner til skibsteknik (butik nr. 3).

Siden 1970

1970

• Organisering af anlægsledelsen efter produktionstype: skibsbygning, maskinbygning, fiskefartøjer.
• December: Tildeling af anlægget med oktoberrevolutionens orden for den vellykkede implementering af femårsplanen og tilrettelæggelsen af ​​ny teknologi. dekretets tekst
• Konstruktionen af ​​forskningsfartøjet "Akademik Sergei Korolev " blev afsluttet.
• Organisering af den automatiserede kontrolsystemtjeneste på basis af TsLOE, VTS og MSS.
• Spildevandsbehandlingsanlæg blev bygget og sat i drift.

1971

• Oprettelse af et værksted for teknologiske køretøjer (butik nr. 28).

1972

• Omlægning af butikker: de første maler-, træ- og modelforretninger og dannelse af modelmøbelforretninger (butik nr. 1) og den første tømrer- og malerforretning (butik nr. 41).
• Opførelsen af ​​bygningen af ​​ingeniørlaboratoriebygningen (ILK) er afsluttet. Udflytning af anlægsledelsesafdelinger til ILK.

1973

• • Implementering af et kompleks til test af fiskefartøjer nær plantevæggen uden adgang til havet.
• 1974
  • Implementering af et automatiseret system til plasmateknologisk klargøring af produktion.
• 1975
  • Start af konstruktion af en serie tørlastskibe af Atlanterhavstypen med en vandret måde at levere last på.

1976

• Oprettelse og implementering af et nyt design af triggerenheden, som mekaniserer udløsningen.
• Start af byggeri af et nyt boligområde af anlægget i det alluviale område ("Alluvium").

1977

• September: Belønning af anlægget med den anden Leninorden for den vellykkede implementering af den tiende femårsplan.

1978

• Implementering af et gruppehydrauliksystem i design af bogietog til at flytte og rulle skibe på flydedokker.

1979

• Implementering af teknologi til fremstilling af ankerkæder af valsede produkter ved hjælp af elektrisk svejsning .
• Implementering i stor skala af aggregeret installation af mekanismer, enheder og systemer ved konstruktionen af ​​BMTR.
• Et værksted for storpladeboligbyggeri blev bygget og sat i drift (butik nr. 47).

Siden 1980

1980

• Oprettelse i armeringsværkstedet (værksted nr. 25) af en specialiseret forarbejdningssektion på CNC- maskiner .

1981

• Begyndelsen af ​​udviklingen af ​​brigadeformer for arbejdsorganisation med betaling for det endelige resultat.

1983

• Etablering af et råd af formænd for anlægget.
• Implementering af processen med konturering af sektioner og blokke ved hjælp af optiske instrumenter.
• Færdiggørelse af installationen af ​​kraner med en løftekapacitet på 900 tons, genopbygning af lagre og starten på introduktionen af ​​skibsbygning med store blokke.

1984

• Oprettelse af automationsværksted (butik nr. 30).
• Implementering af transport af volumetriske sektioner på op til 200 tons med trailere.

1985

• Implementering af transport af volumetriske sektioner på op til 200 tons med trailere.
• Rulletrapper er installeret på den nordlige dæmning til op- og nedstigning af arbejdere.

1986

• Industriel implementering af energigenvinding i fabriksnettet under fortøjningstest.

1987

• Oprettelse af en arbejdsgruppe, der skal forberede anlægget til indførelse af omkostningsregnskab og selvfinansiering .
• I Miskhor blev et otte-etagers førsteklasses hvilehus "Sudostroitel" til 200 mennesker bygget og begyndte at fungere.
• I området ved den nordlige dæmning blev en moderne kantine til 860 siddepladser bygget og sat i drift.

1988

• Et råd for anlæggets arbejdskollektiv (STK) blev oprettet.
• Start af opførelsen af ​​en ny dæmning og forberedelse af territoriet til installation af et kompleks af monterings- og udstyrsbutikker.
• Inddragelse i anlægsledelsens strukturordning af stillingen som vicedirektør for anlægget for økonomi.
• Udstillingen "ChSZ Experience" blev afholdt på VDNKh .
• 11/25/1988 lanceret TAKR "Riga", senere omdøbt til "Varyag", ikke færdiggjort, solgt til Kina.

1989

• Februar: Den første boligbyggeri med store paneler blev taget i brug i regionen . Pervenets - 114 - etageejendom.
• Juni: Endnu en trawler blev lagt ned og opkaldt efter Anatoly Gankevich .
• TAKR "Tbilisi" gik til prøven.
• Den første landing af Su-27 , Su-25 og MiG-29 flyene på Tbilisi hangarskibet.

Siden 1990

1991

• TAKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" blev bestilt .
• I Ukraine blev skibsbygningsvirksomheden "Ukrsudstroy" oprettet, som omfattede sådanne virksomheder og organisationer som PO "ChSZ", PO opkaldt efter den 61. Communard, Central Design Bureau "Chernomorsudoproekt" osv.

1992

• Produktionsmængden på fabrikken blev kraftigt reduceret. Men anlægget er ved at komme ud af en vanskelig situation, sektioner til køleskabe af anlægget opkaldt efter 61 Communards , en sektion af trawlere til Okean -fabrikken fremstilles i montage- og svejseværkstedet . Den 12. februar blev første afsnit af bekendtgørelse 201 overdraget til Kvalitetskontrolafdelingen og Registret.
• Der blev truffet beslutning om at skære Ulyanovsk hangarskibet , som er på beddingen.
• Det første skib fra den ukrainske flåde "Slavutich", bygget ved Sortehavet, rejste flaget og gik på søprøver.
• Det første diffusionsapparat fremstillet ved ChSY gik til Lviv-regionen i landsbyen Krasny til en sukkerfabrik.
• Maj: Et sportskompleks blev åbnet på Namyva, bygget af ChSZ for at betjene fabriksarbejdere og deres familier.

1993

• CSY underskrev en kontrakt med det græske selskab Avin International SA om bygning af tre tankskibe .
• Juni: Ukraines premierminister L. D. Kuchma og formand for Ministerrådet for Den Russiske Føderation VS Chernomyrdin besøgte ChSY . De besøgte Varyag hangarskibet .
• Juli: En ny Naval butikssalon blev åbnet på Krylov Street. Det sælger forbrugerprodukter fremstillet på ChSZ produktionsanlæg.
• I Koblevo er en ny moderne bygning blevet åbnet på fabrikkens rekreationscenter, designet til resten af ​​250 Sortehavsbeboere og deres familier i én omgang.

1994

• Det første produkttankskib Kriti Amber, som bygges efter ordre fra det græske selskab Avin International SA, blev søsat.

1995

• 11. februar: Kriti Amethyst, det andet tankskib under konstruktion for det græske selskab Avin International SA, forlod beddingen.
• Blyprodukttransportøren Kriti Amber blev bestilt for det græske firma Avin International SA [9] .

1996

• Den anden produkttransportør Kriti Amethyst blev bestilt for den græske virksomhed Avin International SA [10] .
  • Den tredje Platinum-produkttransportør blev bestilt for det græske selskab Avin International SA [11] .

1997

• Færdiggørelse og idriftsættelse af den fjerde produkttransportør Pearl for det græske selskab Avin International SA [12] .
• Den femte produkttransportør Theodoros for det græske selskab Avin International SA er under opbygning og er ved at blive klargjort til lancering på beddingen (kommissioneret i 1999 [13] ).

Siden 2000

2002: Det sjette produkttankskib Nicos blev taget i brug for det græske selskab Avin International SA [14] .

I 2003 blev Sortehavets skibsbygningsfabrik udelukket fra listen over strategiske virksomheder, der ikke var genstand for salg; Forhandlingerne om salg af virksomheden begyndte.
Siden 2005 har denne virksomhed lejet sine lokaler til virksomheder, entreprenører, reparation af skibe. Ud af 40.000 arbejdere var der godt 2.000 tilbage (hovedsageligt administration).

2010: Færdiggørelse og modernisering af Pulkovsky Meridian -typen trawlerprojekt 1288 i henhold til referencebetingelserne "Preobrazhenskaya Trawl Fleet Base" (PBTF). [femten]

I 2018 erklærede den økonomiske domstol i Nikolaev-regionen PJSC "Chernomorsky Shipbuilding Plant" [16] konkurs . Samme år blev anlægget solgt for 120 millioner Hryvnia ($4,2 millioner) [17][ angiv ] .

I juli 2021 godkendte den økonomiske domstol i Nikolaev-regionen en rapport om den endelige likvidation af PJSC "Chernomorsky Shipbuilding Plant", som blev erklæret konkurs for flere år siden. Alle CSY's økonomiske og iværksætteraktiviteter såvel som alle teknologiske cyklusser i virksomhedens aktiviteter blev gennemført. Anlægget havde ingen ejendom tilbage, det hele blev inventeret og solgt, og provenuet fra salget blev brugt til at betale gæld. Alle ansatte blev fyret, virksomhedens segl blev ødelagt. [18] [19] [20] [21]

Produkter

nr. p / p	Formål	Mængde, enheder	Bemærk
Bygget før 1917
en.	Slagskib	1 (+1 under opbygning)	tekniske data ikke gemt
2.	Krydsere	2
3.	ødelæggere	24
fire.	Ubåde	3
5.	Undersøisk minelag	en
6.	gravemaskiner	3
7.	Forskellige andre fartøjer	72
i alt		106
Bygget i perioden 1917-1941.
otte.	Krydsere	6	tekniske data ikke gemt
9.	ødelæggere	17
ti.	Destroyer ledere	fire
elleve.	vægtere	fire
12.	ubådsbase	en
13.	Mellemstore ubåde	21
fjorten.	Små ubåde	43
femten.	militær transport	fire
16.	tankskibe	elleve
17.	Isbrydere	2
i alt		113

nr. p / p	Formål	projektnummer	Forskydning, t	Mængde, enheder	Bemærk
Bygget i perioden 1948-1997.
1. SKIBE
atten.	Ubåde	serie 9	837	en
		613	1050	72
19.	Lette krydsere	68 k	15.000	2
		68 bis	15120	3
		68 bis	15120	en	"Admiral Kornilov" (ikke afsluttet)
tyve.	Krydsere tunge	82	50.000	en	"Stalingrad" (ikke afsluttet)
21.	Reparation og tekniske flydende baser	310	3500	7
		323	4000	2
		323 A	4090	en
		323 f.Kr	4340	en
		323 V	4340	en
		1798	4046	en
		1886	8310	7
		1886 E	8350	en
		1886	7980	2
		2020	13900	3
		2001	4050	en
22.	Flådens raketfartøj	323 V	4045	en
23.	Specialskibe	394 f.Kr	4350	fire
		994	4280	2
24.	Specialskibe	1288,4	5830	en
25.	flydende værksteder	725	4750	3
		725 A	5950	2
26.	rekognosceringsskib	10221	5620	en
27.	Marine kabel lag	MKU-01	1144	en
28.	hangarskibe	1123	14400	2	"Moskva" "Leningrad"
		1143	39700	en	"Kiev"
		1143,2		en	"Minsk"
		1143,3	42440	en	"Novorossiysk"
		1143,4	44490	en	"Baku"
		1143,5	45500	en	"Tbilisi"
		1143,5	45500	en	"Varyag" (ikke afsluttet)
		1143,7	72000	en	"Ulyanovsk" (ikke afsluttet)
2. FARTØJER
29.	olietankskibe	563	16250	13
tredive.	Bulkskibe	564	10250	6
		567	22225	5
		594	18500	2
		595	18500	otte
		1568	23000	22
		1609	43460	fire
31.	Trawlere	394	3510	194
		394 A	3675	75
		394 AM	3800	83
		1288	5600	108
		1288,3	5610	7
		1288,3 M		3
3. SÆRLIGE FARTØJER
32.	Videnskabelig ekspeditionsmand	224	3200	2
33.	Videnskabelig søgning	399	3810	en
34.	Hvalbaser	392	45.000	2
35.	Flydende målekompleks	1908	20700	en
36.	flydende stativ	18530		en
37.	Produkttankskibe	17012	45.000	3
4. HJÆLPEFARTØJER
38.	Slæbebåde	1454	1630	en
5. IKKE SELVKØRENDE FARTØJ
39.	pontoner		bæreevne 400 t.	fire
			bæreevne 200 t.	31
			g/n 80 t.	ti
40.	pramme		bæreevne 700 t.	en
			bæreevne 500 t.	5
			bæreevne 250 t.	26
			bæreevne 200 t.	2
41.	Teknologiske flydende faciliteter og tekniske og tekniske flydende strukturer		g/n fra 100 til 1600 t.	16
42.	Botoport bedding 0		bæreevne 380 t.	en
43.	Pontonafstandsstykker til hangarskibe			fire
6. DOKKER
44.	flydedokker	28		12
I alt siden grundlæggelsen af ​​anlægget				1004 enheder

Direktører

• 1895  - Første instruktør - skotten E. G. Harris
• 1896 - 1897  - L. G. Roland
• 1898 - 1899  - Nikolai Nikolaevich Beklemishev
• 1900 - 1909  - Joakim Samuilovich Kannegisser
• 1909 - 1912  - Nikolai Ivanovich Dmitriev
• 1912 - 1918  - Boris Aleksandrovich Yurenev
• 1919  - I. Ploskonny
• 1920  - Matveev
• 1920 - 1925  - Sergei Alexandrovich Stepanov
• 1925 - 1927  - N. Shcherbina
• 1927 - 1930  - D. Veligura
• 1931  - M. Kukhta
• 1932  - D. Starushchenko
• 1933  - Ernest Frantsevich Kuzhelo
• 1934 - 1938  - Sergei Alexandrovich Stepanov
• 1939  - A. Geyser
• 1939 - 1941  - Alexander Vasilievich Samarin
• 1941 - 1944  - Vladimir Lvovich Seleznev
• 1944 - 1944  - Boris Evgenievich Klopotov
• 1944 - 1949  - Alexander Vasilyevich Samarin
• 1949 - 1952  - Vladimir Fedorovich Ivochkin
• 1952 - 1954  - Viktor Mikhailovich Oreshkin
• 1954 - 1956  - Ivan Stepanovich Pribylsky
• 1956 - 1959  - Zakhar Grigorievich Sgibnev
• 24. april 1959 - 1979  - Anatoly Borisovich Gankevich
• 1979 - 1993  - Yuri Ivanovich Makarov
• 1993 - 1996  - Igor Nikolaevich Ovdienko
• 1996-2002 - Tikhonenko Igor Pavlovich
• 2002 - 2004  - Vyacheslav Poltavtsev
• 2004  - Alexander Mikhailovich Sagaidakov
• 2007  - Alexander Mikhailovich Sagaidakov
• 2007 - 2009  - Ilya Grigorievich Gorn
• 2009 - 2010  - Dmitry Nikolaevich Mordovenko
• 2010 - 2014  - Valery Nikolaevich Kalashnikov
• 2014  - Alexander Viktorovich Ostapenko

Priser

• Ordenen af ​​det ukrainske SSR's Røde Banner (1930)
• Leninordenen (1949)
• Leninordenen (1977)
• Oktoberrevolutionens orden (1970)
• Jubilæums ærestegn til minde om 50-året for dannelsen af ​​USSR [22] (1972)

Den 23. november 2020 blev metalstrukturer demonteret fra væggen nær anlæggets hovedindgang, hvilket skildrede fire ordrer, som CSY blev tildelt i årene med sovjetmagt, og som var et symbol på arbejdsherligheden for flere generationer af ansatte i virksomhed [23] .

Se også

• Skibsbygning i Ukraine
• Ocean (fabrik)
• Nikolaev skibsværft

Litteratur

• Født i skibets land / Plyaskov L. A., Kucherenko L. M. et al. - K . : Publishing House "Computer Systems" CJSC, 1997. - 400 s. - ISBN 978-966-95240-1-0 .
• Vores Sorte Hav. 1897-1987 / Plyaskov L. A., Kucherenko L. M. - M . : Tanke, 1989. - 481 s.
• Sortehavets skibsbygningsfabrik 1897-1988 / Plyaskov L. A., Zolotareva V. A. - 1989.

Links

• Officiel side
• ChSY på newsi.mk.ua
• ChSZ på webstedet "My Alluvium" /webarchive/
• ChSY på ukrindustrial.com /webarchive/
• ubådsprojekt nr. 613 /webarchive/

Noter

1. ↑ 1 2 Yuri Kryuchkov. Industrielle og økonomiske objekter // Historien om Nikolaevs gader: en toponymisk guide til byen og dens omgivelser . - Nikolaev: Possibilities of Cimmeria, 1997. - 160 s.
2. ↑ Baryshnikov M.N. Business World of Russia: Historical and Biographical Reference. / Anmelder - handling. medlem RAS B.V. Ananyich . - Sankt Petersborg. : Kunst-SPB, Logos, 1998. - 448 s. — ISBN 5-210-01503-3 .
3. ↑ Nikolaev strejke i 1916 // Soviet Encyclopedic Dictionary. redcall, ch. udg. A. M. Prokhorov. 4. udg. M., "Soviet Encyclopedia", 1986. s.889
4. ↑ Oransky D.A. Nicholas spor af den franske frimurer . (ubestemt)
5. ↑ Nikolaev-værket er en helt fra arbejdsfronten // Buryat-Mongolskaya Pravda nr. 124 (797) 4. juni 1926. side 2
6. ↑ E. Chirva. Ubåde af typen "AG" . www.sovboat.ru _ Hentet: 21. april 2022. (Russisk)
7. ↑ Mozokhin O. B. Case "Control K °". // Militærhistorisk Arkiv . - 2001. - Nr. 7. - S. 22-48.
8. ↑ Chernyavsky V.V. Deportation af civilbefolkningen i den sydlige del af den ukrainske SSR for tvangsarbejde i Det Tredje Rige og Rumænien i 1941-1944 // Military History Journal. - 2013. - Nr. 12. - S. 18.
9. ↑ detaljer (downlink) . Hentet 22. juli 2008. Arkiveret fra originalen 8. november 2005. (ubestemt) 
10. ↑ detaljer (downlink) . Hentet 22. juli 2008. Arkiveret fra originalen 8. september 2005. (ubestemt) 
11. ↑ detaljer (downlink) . Hentet 22. juli 2008. Arkiveret fra originalen 8. november 2005. (ubestemt) 
12. ↑ detaljer (downlink) . Hentet 22. juli 2008. Arkiveret fra originalen 8. november 2005. (ubestemt) 
13. ↑ detaljer (downlink) . Hentet 22. juli 2008. Arkiveret fra originalen 8. november 2005. (ubestemt) 
14. ↑ detaljer (downlink) . Dato for adgang: 22. juli 2008. Arkiveret fra originalen 20. april 2005. (ubestemt) 
15. ↑ Det første komplette skib, der forlod ChSZ i egen kraft efter en lang pause // MK, december 2010
16. ↑ Retten erklærede Sortehavsværftet konkurs . Information og analytisk internetavis MK.MK.UA. Hentet: 5. juli 2018. (Russisk)
17. ↑ Ti gange billigere: Nikolaev Skibsværft solgt på auktion for 120 millioner Hryvnia . timer-odessa.net. Hentet: 4. december 2018. (Russisk)
18. ↑ Et af de ældste skibsværfter i Ukraine blev likvideret // sharij.net , 5. juli 2021
19. ↑ I Ukraine blev fabrikken, der byggede alle sovjetiske hangarskibe, likvideret. "Nezaleznaya" spildte hele skibsbygningsarven fra USSR // MK, 07/05/2021
20. ↑ I Nikolaev blev Sortehavsværftet, bygget for 124 år siden, endeligt likvideret // strana.ua, 5. juli 2021
21. ↑ " Gromadske ": en unik skibsbygningsfabrik i Ukraine blev bragt til at kollapse // RIA Novosti , 10/11/2021
22. ↑ Legendarisk skibsbygger
23. ↑ Ved ChSZ's hovedkontrolsted blev fabriksordrer demonteret // MK