| Kaptajn Saken | |
|---|---|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Fartøjsklasse og -type | minekrydser |
| Hjemmehavn | Sevastopol |
| Byggeriet startede | 9. maj 1886 |
| Søsat i vandet | 30. april 1889 |
| Bestillet | 1889 |
| Udtaget af søværnet | 22. december 1909 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 742 tons |
| Længde | 69,4 m |
| Bredde | 7,3 m |
| Udkast | 3,1 m |
| Booking | Dæk - 13 mm |
| Motorer | 2 vertikale tredobbelte ekspansionsdampmaskiner , 3 brandrørskedler |
| Strøm | 2341 l. Med. (1,7 M W ) |
| flyttemand | 2 |
| rejsehastighed | 18,3 knob (33,9 km/t ) |
| Mandskab | 7 officerer, 120 sømænd |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
6 × 1 - 47 mm kanoner, 4 × 1 - 37 mm kanoner |
| Mine- og torpedobevæbning | 3 × 381 mm NTA |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Captain Saken" - minekrydser fra Sortehavsflåden . Bygmester - Kaptajn Robert Yulievich Tirshtein . Bygget i Nikolaev . Indskrevet på listerne 18. januar 1886. Nedlagt 9. maj 1886. Lanceret den 30. april 1889, taget i brug i 1889.
Opkaldt efter kaptajnen af 2. rang Johann-Reingold von Osten-Sacken , hvis dobbeltbåd den 20. maj 1788 blev angrebet af en tyrkisk eskadron på 30 skibe. Da Saken ikke ville overgive sig til fjenden, sprængte han sit skib i luften sammen med de tyrkiske kabysser , der gik om bord på det.
Det blev antaget, at den anden minekrydser ville være fuldstændig af samme type som løjtnant Ilyin , der blev nedlagt tre måneder tidligere. Det baltiske skibsværft, der havde arbejdstegninger af mekanismerne fra løjtnant Ilyin-krydseren, forpligtede sig imidlertid til at fremstille den samme installation på egen hånd inden for 14-16 måneder og installere den på kaptajnen Saken i Nikolaev. Forslaget blev anset for rentabelt, og skibets design blev lavet om. Uden at ændre konturerne af skroget (men efter at have forsynet det med en endnu mere truende udseende ram-stang), blev de indre rum omkonfigureret til at rumme maskin- og cylindriske brandrørskedler i stedet for lokomotiver.
Udskiftningen af lokomotivkedler med cylindriske kedler skete ikke umiddelbart. Den 21. januar 1887 viste det sig, at de nye kedler var 25,5 tons tungere end påkrævet, hvorfor magasinet MTK nr. 12 beordrede de agterste overbygninger fjernet og hele brættet sænket med knap 1 meter.
Forslag om at ændre projektet kom fortsat uafhængigt af den øverstbefalende for Nikolaev-havnen og fra direktoratet for det baltiske skibsværft. ITC godkendte nogle af dem. Som et resultat kunne R. Yu. Tirshtein ikke udøve ordentlig kontrol over gennemførelsen af projektet.
Parallelt med konstruktionen af "Captain Saken" blev der bygget tre kanonbåde ("Zaporozhets", "Donets", "Chernomorets") i Nikolaev, hvis bygmester oprindeligt blev udpeget af den samme R. Yu. Tirshtein (senere han blev erstattet af kaptajn Berg). På grund af denne ordens kejserlige status fik kanonbåde præference i alt. Som et resultat modtog "Kaptajn Saken" ikke engang sit eget pantebrev , men blev inkluderet i den generelle tekst af et enkelt (hidtil uset tilfælde i den russiske flåde) bord, lavet til tre både, der bygges i Nikolaev. Konstruktionen af minekrydseren blev forsinket, og da den blev søsat, var kanonbådene allerede i gang med søforsøg .
Som et resultat af talrige ændringer i krydserens agterstavn blev der i stedet for overbygningen installeret kahytter til officerer og separat for chefen. Tankoverbygningen blev udskiftet med et karapacedæk. Placeringen af officerskahytterne (i den agterste del af opholdsdækket) blev først godkendt i november 1887. Derudover blev der foretaget ændringer i designet af kaptajn Saken for at rette op på de mangler, der blev identificeret under løjtnant Ilyins prøver. Cylindrene med mellem- og lavtryk var forsynet med skjorter, og kulgravene var udstyret med rør til måling af kullets temperatur. Dampløftere blev fjernet for at fjerne aske og slagger fra ovnene. Som et resultat af alle ændringerne viste forskydningen af skibet i fuld last at være en fjerdedel tungere end den designerede.
Bevæbningen var begrænset til seks 47 mm og fire 37 mm kanoner. Efter at have identificeret en stor overbelastning besluttede de ikke at installere roterende minekøretøjer. Af de fem minekøretøjer viste to ombord sig at være meget ubelejlige til lastning og blev efterfølgende fjernet.
Gentagne gange genoptaget søforsøg viste, at kraften af mekanismerne ved 223 rpm ikke oversteg 2341 hk. Med. I stedet for den forventede hastighed på 21 knob, pressede skibet kun 18,3 knob ud.
Trods skibets mangler brugte Sortehavsflåden, der ikke havde modtaget en eneste krydser før i slutningen af 1800-tallet, kaptajn Saken som bud- og rekognosceringsskib.
30. maj 1890 blev indrulleret i den praktiske eskadron i Sortehavet.
Den 25. august 1899 blev radiokommunikation mellem krigsskibe etableret i Sevastopol for første gang i verdenshistorien. Transceivere blev placeret på slagskibene " George the Victorious " og " Three Saints ", og senderen blev placeret på minekrydseren "Captain Saken".
Under Sevastopol-opstanden i 1905 forblev minekrydseren under kommando af viceadmiral G.P. Chukhnin og beskød sammen med regeringseskadronen mod oprørernes skibe.
8. april 1907 omdøbt havneskibet Bombory. Deltog aldrig i fjendtligheder. Udelukket fra listerne 22. december 1909.
I slutningen af marts 1920 deltog han i evakueringen af tropperne fra All -Union Socialist League fra Novorossiysk til Sevastopol. Kommandøren, general A. I. Denikin , blev evakueret på skibet sammen med stabschefen I. P. Romanovsky [1] .
Cheferne for minekrydseren "Captain Saken" i den russiske kejserflåde var på forskellige tidspunkter:
| Minekrydsere fra den russiske kejserlige flåde | ||
|---|---|---|
| Type Kazarskiy | ||
| Individuelle projekter | ||
| Se også: {{ Destroyers of Russia }} | ||