Monorail system Lartigue

Lartigue-systemets monorail (opkaldt efter den franske ingeniør Charles Lartigue ( 1834 - 1907 , Charles Lartigue ), som udviklede systemet) er en af ​​de første monorails generelt og samtidig en af ​​de første monorails, der havde praktisk anvendelse . En af de mest berømte veje, den blev brugt på, var Listowel og Ballybunion Railway . Det tidligere Lartigue-system, der fungerede uden damplokomotiver og strækker sig 60 miles, blev bygget i Algier . [en]

Den 12. december 1903 udgav Warwick Trading Company , med støtte fra American Mutoscope & Biograph ( USA ), S. Lubin (1904) (USA) og Kleine Optical Company (USA), en sort-hvid stumfilm om "den eneste på samme spor." [2]

Beskrivelse af systemet

I tværsnit lignede stien bogstavet "A" omkring en meter høj. [1] Hovedskinnen (leje) gik ovenpå, to styreskinner gik på siderne nedefra. Denne sti blev installeret på jordens overflade på sveller . Sektioner i form af bogstavet "A" blev installeret i en afstand på omkring en meter fra hinanden. [1] Da længden af ​​sektionernes "ben" kan være vilkårlig, er der ikke behov for at udjævne jorden under sporene under konstruktionen.

Damplokomotiver og vogne , der lignede en slags "siamesiske tvillinger", var afhængige af hovedskinnen og hang så at sige på den. Lokomotiverne havde to ovne og to kedler - til højre og til venstre for skinnen. Hjul og cylindre var placeret mellem kedlerne.

Udover at hovedhjulene hviler på den øverste skinne, har lokomotiver og vogne støttehjul, der hviler på styreskinner og beskytter toget mod at vælte.

Historie

Måske var ideen om at skabe en jernbane af denne art inspireret af Lartigue ved synet af kameler i Algier , der transporterer varer i kurve ophængt fra begge sider af pukkelen. [1] Som udtænkt af Lartigue skulle det transportsystem, han opfandt, bruges i tilfælde, hvor det var for dyrt at bygge en rigtig jernbane , og hastigheden var ikke af stor betydning. Et sådant system er også nemt at adskille og flytte fra sted til sted.

Den første linje af en sådan monorail blev bygget i Frankrig og forbundet Fleurs ( Fleurs ) og Panissières ( Panissières , Loire-afdelingen). I oktober 1877 blev der efter ordre fra Lartigue fremstillet et damplokomotiv, som havde følgende egenskaber [3] :

I 1886 blev systemet demonstreret i London (en del af Tothill Hills - Victoria Street - Westminster-banen blev bygget, langs hvilken et damplokomotiv kørte). [1] Demonstrationen vakte interesse, og Lartigue var i stand til at rejse tredive tusinde pund sterling til opførelsen af ​​Listowel og Ballybunion Railway monorail i Irland , mellem badebyen Ballybunion ( Ballybunion ) og byen Listowel ( Listowel ), hvor den almindelige jernbane sluttede.

Monorail-linjen, med en samlet længde på ni og en halv miles, blev åbnet i 1888, seks måneder efter byggeriet begyndte. Det kostede 3.000 £ at bygge en kilometer af monoskinnen, meget billigere end at bygge en almindelig jernbane.

I 1920 havde denne jernbane tre Simplex -lokomotiver (hvoraf det ene blev brugt sjældent og mere var et reservat). Hvert lokomotiv blev efter sigende i stand til at trække et læs på 240 tons med en hastighed på tredive miles i timen. Der var elleve personbiler med 52 førsteklasses sæder og 228 tredjeklasses sæder, fem godsvogne og sytten bulkvogne [3] .

Den vigtigste faktor i driften af ​​en sådan vej var at sikre balancen i toget. Før afgang sørgede konduktøren for, at antallet af passagerer i den halve vogn på den ene side af skinnen stemte overens med antallet af passagerer i den halve vogn på den anden side af skinnen.

Under driften af ​​monorailen opstod der mange problemer. I stedet for at bevæge sig, som på en almindelig jernbane, i krydsene mellem monorail-linjen med veje, var det nødvendigt at arrangere strukturer, der ligner vindebroer . Der er også henvisninger til en anden type krydsninger (i en artikel dateret 1920 ). Ved disse kryds blev den del af monoskinnebanen, der krydsede vejen, lavet til at dreje og om nødvendigt drejet langs vejen på en akse, der var fast i midten af ​​vejen. Måske eksisterede begge typer krydsninger på samme tid, eller over tid afløste den ene type den anden.

Problemet var også sammensætningen af ​​togene. På en almindelig jernbane udføres rangerarbejde til dette, men det var umuligt at lave pile på et monorail-spor, så tog kunne kun dannes ved hjælp af en drejeskive .

Alle disse problemer, såvel som borgerkrigen, førte til, at monorailen blev lukket i 1924 [4] . Ideen retfærdiggjorde ikke sig selv, og selvom monorailen fik karakter af en attraktion og tiltrak adskillige turister, var dens videre drift umulig på grund af tekniske vanskeligheder.

Den sidste monorail-linje i Lartigue-systemet blev bygget i USA , i Mojave-ørkenen , Californien , og blev brugt af Sierra Salt Corporation i udvindingen af ​​magnesium til at transportere det fra Crystal Hills til Trona , hvor den nærmeste banegård var placeret . Linjen varede to år og blev lukket på grund af ophøret med udviklingen af ​​magnesiumminer. [3]

Som et resultat forblev Lartigue monorail en teknisk kuriosum, da den ikke havde nogen særlige fordele i forhold til sin nærmeste konkurrent - smalsporede jernbaner (de var også billige at bygge og drive, de kunne også flyttes fra sted til sted). og havde samtidig mange mangler (flytte, lave tog).

Genoplivningen af ​​monorail

I 1988, i forbindelse med monorailens hundrede år, blev interessen for dette usædvanlige transportsystem genoplivet; dette blev lettet af udgivelsen af ​​flere bøger om ham. En tech historiefan, Michael  Guerin , restaurerede endda en vogn og halvtreds meter spor mirakuløst bevaret tres år efter, at monorailen lukkede. I midten af ​​1990 blev Lartigue Restoration Committee dannet , ledet af Jimmy Deenihan TD og Jack McKenna , som fulgte i fodsporene på systemets opfinder. [5] Efter en indsamling, hvor lokale beboere deltog aktivt, [6] gik udvalget i gang med at genskabe monorailen.

Den genoplivede monorail blev åbnet i juni 2003 . Den har karakter af en turistbane. [6] Linjens længde er cirka 500 meter [7] . Der er to personbiler af tredje klasse, designet til at transportere fyrre passagerer og er kopier af de originale biler (restaureret fra fotografier og minder fra tidligere passagerer i det originale system). [6] Det eneste lokomotiv er også eksternt en kopi af det originale damplokomotiv ( 0-3-0 aksel formel ), det kører endda med den oprindelige hastighed (15 mph), men drives af en dieselmotor . Rejsen ad landevejen begynder mindre end hundrede meter fra hvor den oprindelige rute fra Listowel begyndte. [8] Rejseprogrammet omfatter observation af kompositionens dannelse ved hjælp af pladespillere.

På nuværende tidspunkt er restaureringen afsluttet og udføres kun i små detaljer. Samtidig supplerer monorail-komplekset Museumsmuseet og Fortolkningscenteret , som tidligere var et fragtlager , og nu fungerer som venteværelse, spisestue, billetkontor og faktisk museum. Museet har en samling af memorabilia, herunder fotografier, plakater, billetter, skilte, lanterner og avisartikler vedrørende monorail- og hovedjernbanerne. Museet har også et biografrum, hvor besøgende kan se optagelser fra en film lavet om den originale dampdrevne monorail; bygningen rummer interaktive modeller af det originale tog og stationer.

Den anden facilitet, der skal åbnes, er Lartigue Park, som ligger tæt på den allerede eksisterende station. Parken er planlagt til at blive udstyret med vandrestier og stillet til rådighed for picnic.

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Julian Holland. Fantastiske og ekstraordinære jernbanefakta . — David & Charles, 2007. — 128 s. — ISBN 0715325825 .
  2. ↑ Mono-jernbanen mellem Listowel og Ballybunion, Irland (1903  ) . IMDB . Hentet 29. januar 2009. Arkiveret fra originalen 31. januar 2012.
  3. ↑ 1 2 3 Lartigue Monorail Lokomotiver  (engelsk)  (utilgængeligt link) (30. nov. 2007). Hentet 29. januar 2009. Arkiveret fra originalen 31. januar 2012.
  4. ↑ Historisk tog relanceres i  Irland . Dato for adgang: 14. februar 2009. Arkiveret fra originalen 31. januar 2012.
  5. ↑ Lartigue Monorail Restoration Committee  (engelsk)  (utilgængeligt link) . Hentet 1. januar 2009. Arkiveret fra originalen 31. januar 2012.
  6. ↑ 1 2 3 Listowel - Lartigue-projektet er lige på vej  (eng.)  (utilgængeligt link) (torsdag den 31. juli 2003). Dato for adgang: 14. februar 2009. Arkiveret fra originalen 31. januar 2012.
  7. ↑ [1] Arkiveret 28. januar 2012 ved Wayback Machine Historic-toget, der kører igen i Irland
  8. ↑ Officiel hjemmeside for den genoplivede monorail  (engelsk) . Dato for adgang: 14. februar 2009. Arkiveret fra originalen 31. januar 2012.

Links

Artikler

Billeder

Litteratur

 Historiske jernbaner og bevarelsessamfund i Irland
  • Cavan og Leitrim Railway
  • Clonmacnoise og West Offaly Railway
  • County Donegal Railways Fælles Udvalg
  • Donegal Railway Center
  • Irish Steam Preservation Society
  • Irish Traction Group
  • Monorail system Lartigue
  • Railway Preservation Society of Ireland
  • Tralee og Dingle Letbane
  • West Clare Railway
Historiske jernbaner: Irland • Nordirland