Strasbourg sporvogn

Strasbourg-sporvognen ( fransk :  Tramway de Strasbourg ) er et sporvognssystem i den franske by Strasbourg . Det er et af eksemplerne på genoplivningen af ​​sporvognen i 1990'erne. Det forener byen, seks forstæder, samt den tyske by Kehl .

Heste- og elektriske sporvogne fra 1878 til 1960

Historien om Strasbourg sporvogne begynder den 5. april 1877, da Strasbourg hestetrukne jernbaneselskab (Straßburger Pferde-Eisenbahngesellschaft) blev grundlagt . Den 25. april 1888 blev det omdøbt til Strasbourg Tramway Company (Straßburger Straßenbahngesellschaft) .

Siden 1848 har heste været brugt i Strasbourgs offentlige transport. De to første standardspor blev åbnet af et hestetrukket jernbaneselskab i kort tid. Den første rute efter 1878 over broen over Rhinen førte til Kehl. Den anden rute forbandt Strasbourg med Ename . Sporvognsnettet var en krydsning mellem en sporvogn og et tog. Heste blev brugt i centrum af byen, og små damplokomotiver blev brugt i udkanten. I 1885 var der bygget flere sporvognslinjer, der forbinder Königshofen, Robertsau, Neuhof og Wolfisheim . Samtidig opstod flere ruter i Strasbourgs bymidte, hvor en centralstation blev åbnet i 1883 . I 1886 stod en linje færdig, der forbandt sporvognsnettet til Graffenstaden . Denne rute blev den sidste i den første etape af udvidelsen. Sporbredden var på det tidspunkt 1000 millimeter . Begyndelsen på historien om elektrificeringen af ​​hestesporvognen og dens omdannelse til en sporvogn blev lagt ved indgåelse af en kontrakt den 14. december 1894 med elkraftselskabet AEG . Fra den 14. maj 1897 var AEG hovedaktionær i Strasbourg-sporvognene, men i 1912 erhvervede byen Strasbourg 51 % af den autoriserede kapital for at beskytte befolkningens interesser. Som hovedaktionær gennemførte AEG den fuldstændige elektrificering af hele bytransportnetværket, som gradvist udvidede sig indtil 1913, indtil dets udvikling blev afbrudt af Verdenskrigen . Efter krigen overgik Strasbourg sammen med Alsace til Frankrig. Strasbourg Tramway Company (Straßburger Straßenbahngesellschaft) blev siden 1919 kendt som Strasbourg Transport Company (Compagnie des Transports Strasbourgeois eller CTS). I 1918 var antallet af passagerer 46.144.000 om året. I slutningen af ​​30'erne af det 20. århundrede var der en tendens til et fald i passagertrafikken: hvis der i 1930 blev transporteret 54.600.000 mennesker , faldt dette tal i 1938 til 33.000.000 passagerer . Årsagerne til dette var den gradvist udviklende biltrafik og etableringen af ​​et busnet. Den 27. maj 1939 blev der også åbnet en trolleybuslinje , som blev en del af byens transportnet.

Efter Anden Verdenskrig havde Strasbourgs transportselskab ikke de nødvendige midler til at modernisere sporvognsflåden. Det blev besluttet helt at stoppe sporvognskørsel. I 1956 blev overfladesporvognsnettet omdannet til et busnet. Siden 1957 har to metrolinjer kørt med moderniserede køretøjer. Den sidste dag for driften af ​​disse to linjer var den 30. april 1960. Sporvogne blev afskaffet. Siden 31. marts 1962 har dieselbussen været den eneste lokale offentlige transport. Hastigheden i byen var fra 10 til 15 km/t.

Moderne sporvogn (1994)

Litteratur

• Erhard Født: Schmalspur zwischen Vogesen und Schwarzwald . K. Seidel Selbstverlag, Schwäbisch Gmünd 1972, ISBN 3-9800014-0-7  (tysk)
• Gilbert Haslauer, Albert Herrenschneider: Straßburg, die Geschichte einer Straßenbahn . I: Straßenbahn Magazin , Heft 17, august 1975.  (tysk)
• Georges Muller: L'Année du Tram . Les Editions Ronald Hirlé, Strasbourg 1994, ISBN 2-910048-15-2  (fr.)
• Christoph Groneck: Neue Straßenbahnen i Frankreich. Die Wiederkehr eines urbanen Verkehrsmittels . EK-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-844-X  (tysk)
• Christoph Groneck: Französische Planungsleitbilder für Straßenbahnsysteme im Vergleich zu Deutschland . Dissertation, Bergische Universität Wuppertal, Wuppertal 2007 ( Digitalisat , PDF-format, 5,1 MB)  (tysk)

Noter