ULF (Ultra Low Floor) er en leddelt multi-sektion lavgulvssporvogn fremstillet af Siemens AG . Separate dele og komponenter (ETRIS S1000-konverter og ELTAS mikroprocessorkontrolsystem) er leveret af Elin EBG Traction GmbH, et datterselskab af Siemens AG siden 2006.
Fra januar 2006 var det den laveste etage sporvogn i verden (197 mm). Denne gulvhøjde gør det nemt for passagerer, især dem i kørestol, at komme ind i bilen, da den praktisk talt er på fortovets niveau . Derudover er gulvet jævnt i hele kabinens længde, hvilket letter indretningen af kabinen i modsætning til de fleste andre lavgulvssporvogne, som har udstående bogiehuse i kabinen .
I alt 332 enheder blev købt til Wiens sporvejsindustri . Derudover - 10 mere for den rumænske by Oradea [1] . I 2013 var det planlagt at opgive indkøb af nye sporvogne af ULF-typen til fordel for biler med en mere traditionel layout, dog fortsatte ULF-købene indtil 2017 inklusive.
Vogndesignet er udviklet af Porsche Design Group . Der er to modifikationer: ULF 197-4 og ULF 197-6.
Hovedtræk ved denne sporvogn er det vognløse løbeudstyr . Hvert hjul på denne sporvogn har en individuel affjedring, trækmotor og gearkasse. Et par hjul er placeret i de forreste og bageste sektioner, resten - i leddene. Motoren er placeret lodret over hjulet og driver det gennem et vinkelgear . Alt elektrisk udstyr er placeret på taget. Da hjulene i denne sporvogn er installeret et ad gangen, og ikke i par som i bogier, udføres rotationen af for- og bagakslen ved kørsel gennem kurver ved hjælp af et specielt elektronisk system.
ULF er en af de første sporvogne med lavt gulv i hele længden, hvis udvikling begyndte i begyndelsen af 1990'erne, men den første fungerende prototype blev frigivet i 1995, og masseproduktion begyndte først i 1997. Ud over de "børnesygdomme", der er karakteristiske for den første serie af disse sporvogne, og elimineret senere (mislykket design af ruteindikatorer , ineffektiv klimakontrol, utætte ruder), klager passagerer over støjende motorer og knirkende artikulationer.
I 2009 udbrød der brand i den bagerste del af en af sporvognene. Ingen kom til skade, men sporvognen blev kritiseret af Transportministeriet for ikke at have nok nødudgange . En unavngiven ingeniør klagede i et interview med Wiener Zeitung over det dårlige design af drevene:
Det sker hele tiden for ULF. Enten siver olie ud, så opstår der røg – og nogle gange kommer der ild.
Originaltekst (tysk)[ Visskjule] Das passiert bei den ULF permanent. Mal läuft nur Hydrauliköl aus, mal kommt es zu Verrauchungen – und manchmal auch zu richtigen Bränden - [2]I 2013 blev der annonceret et udbud om fornyelse af sporvognsflåden i Wien. Afvisningen af yderligere at genopbygge flåden med sporvogne af ULF-typen til fordel for mere traditionelle layoutvogne blev forklaret med kompleksiteten i vedligeholdelsen af sporvogne af denne type, hvorfor op til en fjerdedel af hele flåden regelmæssigt stod stille og ventede på reparationer [3 ] . Siden 2018 er købet af ULF-sporvogne afbrudt, yderligere flådefornyelse udføres af Bombardier Flexity Wien biler .