Savelovskoye retning af Moskva-jernbanen

Savelovskoye-retningen af ​​Moscow Railway  er en jernbanelinje fra Savelovsky-banegården i Moskva til Savelovo- stationen (byen Kimry ) 128 km lang. Strækningen til Dmitrov-stationen er dobbeltsporet, derefter enkeltsporet [1] . Savelovo-stationen er en grænsestation mellem Moskva-jernbanerne og Oktyabrskaya-jernbanen (selve stationen tilhører de russiske jernbaner). Elektrificeret hele vejen igennem. Efter Savelovo-stationen er linjen enkeltsporet, ikke-elektrificeret. Iksha  - Yakhroma / Dmitrov sektionen er kombineret med den store ring af Moskvas jernbaner .

Den har en dobbeltsporet gren til Sheremetyevo Lufthavn (kun for Aeroexpress-tog ) og en enkeltsporet gren fra Verbilki -stationen til Dubna -stationen , 51 km lang.

Langs hovedlinjen, såvel som langs en gren til Dubna, løber Moskva-kanalen delvist .

Administrativt er strækningen en del af Moskva-Smolensk-regionen i Moskva-jernbanerne . Ledelsen af ​​sporafstanden Moskva-Savelovskaya er placeret på Moskva-Butyrskaya-stationen på adressen: Savelovskaya linje 23.

Under konstruktionen var strækningen en del af Moskva-Jaroslavl-Arkhangelsk-jernbanen (1900-1906), derefter de nordlige jernbaner (1907-1936), Yaroslavl-jernbanen (1936-1953), den nordlige jernbane (1953-1959). Som en del af Moskva-jernbanen siden 1959 .

Historie

Jernbanelinjen fra Moskva til Savelovo begyndte at blive bygget i slutningen af ​​det 19. århundrede på initiativ af Savva Mamontov , en aktionær og direktør for Moscow-Yaroslavl Railway Company . I 1900 blev Mamontov anklaget for stort underslæb og blev, på trods af at han blev frikendt, fuldstændig ødelagt, og vejen blev købt ud til statskassen. Linjen blev åbnet i december 1900 på strækningen fra Losinoostrovskaya station gennem Beskudnikovo  til Savelovo. På grund af en forsinkelse i valget af et sted til opførelsen af ​​stationen, var den oprindeligt forbundet via Beskudnikovskaya-forgreningslinjen . Afsnittet Moskva-Beskudnikovo dukkede op i marts 1902 .

Oprindeligt var der stationer på vejen: Beskudnikovo, Khlebnikovo, Lobnya, Iksha, Yakhroma, Dmitrov, Verbilki, Taldom, Savelovo. Efterfølgende dukkede platformene op Lianozovo (for beboere i feriebyen ), Katuar , Blachernae (nu turist ). For at tanke vand på damplokomotiver blev der bygget vandtårne ​​på stationerne i Beskudnikovo, Khlebnikovo, Iksha (ikke bevaret), Dmitrov og Savelovo (revet ned i 2000'erne).

I 1918 blev Savelovo- Kalyazin - grenen bygget . I slutningen af ​​1930'erne blev der i forbindelse med opførelsen af ​​Uglich-reservoiret bygget en jernbanelinje fra Kalyazin til Uglich så hurtigt som muligt [2] .

Verbilka-Bolshaya Volga-afdelingen blev åbnet i begyndelsen af ​​1930'erne, demonteret under krigen, restaureret i 1950'erne og udvidet til Dubna i 1969.

Under omorganiseringen i 1950'erne blev Moskva-Dmitrov-Verbilki-Kalyazin-Uglich jernbanelinjen med Verbilki-Bolshaya Volga-grenen inkluderet i Moskva-jernbanen [3] .

Sektionen af ​​Beskudnikovskaya-afdelingen af ​​Losinoostrovskaya - Vejens institut blev elektrificeret i 1945, Beskudnikovo - Vejens institut - i 1955. Sektionen Moskva - Iksha blev  elektrificeret i 1954, Iksha - Dmitrov - i 1956, Dmitrov - Kanalstroy  - in 1961, Kanalstroy - Verbilki - Dubna - i 1970. Verbilki - Savelovo - i 1978. I alle sektioner, jævnstrøm, spænding 3 kV. Vejen efter Savelovo er stadig ikke elektrificeret.

I 1987 blev Beskudnikovskaya-afdelingen lukket og demonteret .

Moderne udvikling

En dobbeltsporet linje til Sheremetyevo Lufthavn blev bygget i 2008 , regulær Aeroexpress-trafik begyndte i juni 2008 . I 2010 blev der dagligt søsat to par almindelige forstadstog på strækningen, som efterfølgende blev aflyst. Oprindeligt blev bevægelsen udført fra Savelovsky-banegården, derefter Belorussky-banegården uden mellemstop. Siden 2019 har Aeroexpress-tog kørt fra Odintsovo station til Okruzhnaya med alle stop undtagen Timiryazevskaya.

Efter lanceringen af ​​Savelovsky Station - Sheremetyevo Terminal aeroexpress i 2008 (senere begyndte ruten at starte fra Belorussky Station ), blev Sheremetyevskaya -platformen rekonstrueret i begge retninger. Platform nr. 4 af Savelovsky Station , Kanalstroy , Depot , Morozki platforme blev fuldstændig rekonstrueret .

Den 27. april 2011 blev den anden perron (nr. 5) sat i drift på Savelovsky-banegården for gennemkørende trafik fra hviderussisk retning. Den har orange markiser.

I 2009 blev byggeriet af den anden passagerperron på det tredje spor på Verbilki-stationen startet og afsluttet i 2010 .

I 2012 blev genopbygningen af ​​Depot -platformen afsluttet , i 2013 - Dolgoprudnaya- og Degunino- platformene . I 2014 - Beskudnikovo station med opførelsen af ​​en ministation og en drejekorspavillon, Lugovaya (platform til Moskva ), Iksha station . I 2015 - Okruzhnaya , Lugovaya (platform til regionen), Yakhroma station . I 2016 - Nekrasovskaya . Dubna og Bolshaya Volga stationer i byen Dubna blev rekonstrueret .

I 2018 blev det opdaterede stoppunkt Okruzhnaya åbnet .

I september 2017 blev der efter ordre fra Ruslands regering sendt et bidrag på 13,15 milliarder rubler til den autoriserede kapital for de russiske jernbaner. Midler på 9,41 milliarder rubler vil især gå til opførelsen af ​​yderligere stoppunkter for Moskva-jernbanen og integrationen af ​​Savyolovsky-retningen af ​​Moskva-jernbanerne og Moskvas centrale ring [4] [5] .

WDC

Den 15. november 2017 annoncerede Moskva-regeringen sammen med de russiske jernbaner planer om at skabe et nyt transportsystem med clockede bytog - Moscow Central Diameters (MCD). Den første linje i dette system (D1) forenede Savelovskoye- og Belorusskoye-retningerne i sektionen fra Lobnya gennem Moskva til Odintsovo . Rutens længde - 52 km (inklusive 26 km langs denne linje) [6] [4] [7] , rejsetid - 1 time 20 minutter. Urets bevægelse af tog på D1 begyndte den 21. november 2019 [8] . Bevægelsen af ​​langdistance-forstadstog, eksprestog til Dubna og Aeroexpresses langs Savelovsky-retningen er bevaret, med undtagelse af eksprestog til Lobnya og Dmitrov [9] , som blev aflyst, da MCD-1 blev lanceret. Ruten betjenes af OJSC Central Suburban Passenger Company [ 10] [11] [12] .

Perspektiver

Den 20. december 2013 blev der på et møde i Koordineringsrådet for Udvikling af Transportsystemet i Moskva og Moskva-regionen truffet en beslutning om at bygge det tredje og fjerde hovedspor på strækningen fra Belorussky-banegården til Lobnya, samt en ny overføringslinje til Sheremetyevo Lufthavns nordlige terminal . Lanceringen af ​​linjen til lufthavnen er planlagt til begyndelsen af ​​2022 [13] . Byggeriet af nye hovedspor begyndte i 2019, idriftsættelsesdatoerne er blevet flyttet til 2025 [14] .

Det er planlagt at bygge nye stoppunkter på linjen: Petrovsko-Razumovskaya og Dmitrovskaya for integration med metroen og andre MCD-linjer, Ilimskaya - mellem Beskudnikovo og Lianozovo [1] , mens sidstnævnte vil blive flyttet til metrostationen i samme navn.

I fremtiden planlægges retningen som hovedgodsrute mellem Moskva og Skt. Petersborg med anlæggelse af den anden hovedrute langs hele længden og elektrificering . Dette skyldes behovet for endelig at befri Oktyabrskaya-jernbanens hovedbane fra resterne af godstrafik [15] .

Bevægelse

Trafikken er hovedsageligt repræsenteret af forstadstog, Aeroexpress-tog til Sheremetyevo og regionale eksprestog til Dubna. Mængden af ​​pendlertrafik på strækningen er 145 par pendlertog om dagen (2018).

Skitog Yakhroma

I vinteren 2020-2021 kørte Moskva-Yakhroma retro-toget regelmæssigt. Han betjente skiløjperne, arbejdede sammen med ER2 , gik hver dag undtagen mandage. På vejen gjorde jeg et stop ved turiststationer og i retning af Moskva på Okruzhnaya .

Langdistancetog

Et tog til Rybinsk afgår en gang om ugen fra Vostochny Station : om fredagen, afgang fra Moskva, om søndagen - tilbage fra Rybinsk. Teknisk set kører toget langs Savelovsky-retningen, startende fra Degunino-stationen og drejer fra Moskvas centrale ring. Indtil midten af ​​1999 var der også et tog til Sankt Petersborg på en lang rute via Sonkovo -stationen .

Passagerplatforme

Der er høje platforme over hele linjen. Turnstiles til passage af passagerer er udstyret med Savyolovsky jernbanestation , Timiryazevskaya , Okruzhnaya , Beskudnikovo , Lianozovo , Dolgoprudnaya , Lobnya (kun ekspressplatform) og Dmitrov station . Stationens navneskilte er malet orange og mørkerøde (tidligere blå og orange).

Kritik

Åbningen af ​​eksprestog fra Savelovsky Station til Lobnya i 2005, Aeroexpress til Sheremetyevo i 2008 afslørede alvorlige problemer med at organisere trafikken på motorvejen. Bevægelsen af ​​eksprestog til Lobnya, Dmitrov og Dubna, Aeroexpress-tog til Sheremetyevo på de samme spor som elektriske forstadstog førte til besvær for sidstnævntes passagerer: regelmæssigheden af ​​tidsplanen blev forstyrret, intervallerne i bevægelsen af ​​elektriske tog steg til 50 minutter [16] forblev overfyldte tog og ventede på overhaling af eksprestog på stationerne Beskudnikovo og Mark, dette førte til for stor overbelastning af passagerer på stationerne i myldretiden, forårsagede utilfredshed blandt passagerer og kritik i pressen [17] [ 18] . Situationen er forværret siden slutningen af ​​maj 2010, hvor Aeroexpresses begyndte at køre hvert 30. minut. Overhaling af elektriske tog med lyntog blev indstillet i oktober 2015, da en optimeret køreplan blev på plads.

Noter

1. ↑ 1 2 Ti nye jernbaneperroner vil blive bygget som en del af MCD-projektet . AGN "Moskva" (22. maj 2018). Hentet 22. maj 2018. Arkiveret fra originalen 27. maj 2018. (ubestemt)
2. ↑ Savelkas historie. Det århundrede gamle kilometertal for Savelovsky-damplokomotivet . Hentet 26. august 2019. Arkiveret fra originalen 5. marts 2010. (ubestemt)
3. ↑ Moskva-Savelovskaya-linjen . Hentet 28. august 2019. Arkiveret fra originalen 10. juni 2020. (ubestemt)
4. ↑ 1 2 Reuters lærte om russiske jernbaners planer om at bruge 580 milliarder rubler på investeringer , Rosbusinessconsulting, Reuters (24. oktober 2017). Arkiveret fra originalen den 25. oktober 2017. Hentet 24. oktober 2017.
5. ↑ Om at øge den autoriserede kapital i JSC Russian Railways til implementering af investeringsprojekter , regering i Den Russiske Føderation (3. oktober 2017). Arkiveret fra originalen den 25. oktober 2017. Hentet 24. oktober 2017.
6. ↑ Liksutov kaldte datoen for lanceringen af ​​blandet trafik på jordens metrospor . Rosbusinessconsulting (19. april 2018). Hentet 19. april 2018. Arkiveret fra originalen 20. april 2018. (ubestemt)
7. ↑ Stroykompleks-portalens informationstjeneste. Moscow Central Diameters vil begynde at fungere i anden halvdel af 2019 . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (11. januar 2018). Hentet 12. januar 2018. Arkiveret fra originalen 12. januar 2018. (ubestemt)
8. ↑ De første to diametre af MCD er planlagt til at blive lanceret den 21. november . Dato for adgang: 1. november 2019. Arkiveret fra originalen 7. november 2019. (ubestemt)
9. ↑ kejser1or. Interessante ting ... Savelovskaya Highway (15. november 2017). Hentet 12. december 2020. Arkiveret fra originalen 16. april 2021. (ubestemt)
10. ↑ Mere end 600 biler vil blive købt i Moskva for at arbejde på de første retninger af "landmetroen" . tass.ru. _ TASS (17. november 2017). Hentet 17. november 2017. Arkiveret fra originalen 12. august 2019. (ubestemt)
11. ↑ Moscow Central Diameters vil gå i 2019 . Uden frimærker (6. december 2017). Hentet 6. december 2017. Arkiveret fra originalen 25. august 2019. (ubestemt)
12. ↑ Putin blev præsenteret for et projekt om en gennemgående jernbanekommunikation gennem Moskva . m24.ru. _ Moscow Media (15. november 2017). Dato for adgang: 16. november 2017. (ubestemt)
13. ↑ Hestesko til lufthavnen. Jernbanen til Sheremetyevos nordlige terminaler kommer i 2022 . Gudok (21. juli 2020). Hentet 1. august 2020. Arkiveret fra originalen 22. november 2021. (ubestemt)
14. ↑ Savelovsko-Smolensk diameter fik en frist . Gudok (3. august 2018). Hentet 7. august 2018. Arkiveret fra originalen 7. august 2018. (ubestemt)
15. ↑ Path Specialization - Thrift on a Global Scale . Gudok (7. april 2017). Hentet 7. april 2017. Arkiveret fra originalen 8. april 2017. (ubestemt)
16. ↑ Pendlertog vil køre hvert femte minut , M24.RU. Arkiveret fra originalen den 3. november 2013. Hentet 18. februar 2018.
17. ↑ PASSAGERER KRÆVER PRAKTISKE FREMTIDSPLANER . Dato for adgang: 10. januar 2013. Arkiveret fra originalen 4. november 2013. (ubestemt)
18. ↑ Lensky I.L. Passagerer og tomme lastbiler // Moscow Around the World: Second Century, Second Life. - M . : Forretningsrytme, 2013. - S. 79-80. — 192 s. - 700 eksemplarer.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .

Litteratur

• Kort information om udviklingen af ​​indenlandske jernbaner fra 1838 til 1990. M .: MPS, 1996
• Togstationer i USSR. Vejviser. — M.: Transport, 1981

Stopsteder for forstadstog på linjen Moskva  - Savelovo ( Savelovskoye retning af Moskva jernbaner )

Moskva-Butyrskaya (Savelovsky banegård) 09elleve Timiryazevskaya 0913 Distrikt tifjorten Degunino Beskudnikovo Lianozovo Mærke Novodachnaya Dolgoprudnaya Vodniki Khlebnikovo Sheremetyevskaya ( Sheremetyevo Lufthavn ) Lobnya Depot Lugovaya Nekrasovskaya Catoire Arbejdskraft iksha Frost Turist Yakhroma Dmitrov Kanalstroy dem. Barsuchenko Orudyevo Verbilki 94 km Vlasovo Taldom-Savelovsky Lebzino 124 km Savelovo Verbilki Konkurrence Zaprudnaya tempo Meldino 119 km Karmanovo Store Volga Dubna