Rosberg, Keke

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. december 2021; verifikation kræver 1 redigering .
Keke Rosberg 
Borgerskab  Finland
Fødselsdato 6. december 1948 (73 år)( 06-12-1948 )
Fødselssted
Præstationer i Formel 1 verdensmesterskabet
Årstider 9 ( 1978 - 1986 )
Biler Theodore , ATS , Wolf
Fittipaldi , Williams , McLaren
Grand Prix 128 (114 starter)
Verdensmester 1 ( 1982 )
Debut Sydafrika 1978
Sidste Grand Prix Australien 1986
sejre polakker
5 ( Schweiz 1982 ) 5
catwalks Briller f.Kr
17 159,5 3
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Keijo Erik "Keke" Rosberg ( Sverige Keijo Erik "Keke" Rosberg ; 6. december 1948 , Solna , Stockholms län , Sverige ) er en finsk racerkører, verdensmester i Formel 1 -løb i 1982 .

Den første faste finske kører og den første F1 verdensmester fra dette land. Han er vinderen af ​​det sidste off-champion Formel 1-løb i historien - Race of Champions 1983 . Lederen af ​​hans søn er Nico Rosberg , der repræsenterer Tyskland. Fra 1992 til 1995 spillede i DTM-mesterskabet for " Opel ", efter at have vundet én sejr. Han er også ejer af hold i DTM og F3.

I Formel 1

Tidlig karriere

Rosberg begyndte sin karriere som Formel 1-kører relativt sent – ​​29 år gammel. Debuten i F-1 blev forudgået af optrædener i Formula Vee, Formula Atlantic, Formula Pacific og Formel 2 . Rosbergs første optrædener i F1 var med Theodore i 1978-sæsonen . Han fangede øjeblikkeligt opmærksomheden på F1-folden med en fantastisk præstation ved off -champion BRDC International Trophy på Silverstone , og det var kun hans andet løb med holdet, hvor han sluttede først i et regnskyl, der satte mange berømte kørere ude af kamp. dengang. Så kunne Rosberg ikke kvalificere sig til de næste tre løb i verdensmesterskabet, og han underskrev en kontrakt med et andet ukonkurrencedygtigt hold - ATS , da Theodore-bilen led af dårligt design. Tre løb senere vender han tilbage til Theodore, men på trods af at han har købt chassiset til Wolf-holdet, er holdet ikke blevet konkurrencedygtigt. Rosberg blev tvunget til at vende tilbage til ATS to løb før sæsonens afslutning.

I midten af ​​1979-sæsonen underskrev Keke en kontrakt med Wolf -holdet . Holdet havde dog økonomiske problemer og blev tvunget til at overleve, så Rosberg nåede kun at slutte én gang - på en 9. plads i det franske grandprix . I sæsonen 1980 ophørte Wolf med at eksistere, og Rosberg underskriver en kontrakt med Fittipaldi Automotive , som købte den. Det var dengang, han fik sine første point - 3. plads i Argentina og 5. plads i Italien .

Peak karriere

På trods af alt dette var Williams interesseret i Rosberg, efter at 1980-mesteren Alan Jones trak sig tilbage fra løb i 1982 . Efter at have modtaget en hurtig bil, begyndte Rosberg straks at vise gode resultater. Han scorede med jævne mellemrum point og tog sin første sejr to løb før sæsonens afslutning ved det schweiziske Grand Prix på Dijon-Prénoy- kredsløbet (selvom Grand Prix'et hed Swiss, blev det afholdt i Frankrig på grund af forbuddet i Schweiz mod væddeløb efter katastrofen i Le Mans i 1955).

Sæsonen 1982 var den bedste for Rosberg. Denne sæson har også været mange forskellige begivenheder - ingen af ​​rytterne vandt mere end to løb. For Ferrari blev sæsonen ødelagt af Gilles Villeneuves død i Zolder . Han blev også tvunget til at afslutte sin karriere på grund af alvorlige skader Didier Pironi . Brabham-BMW og Renault med turbomotorer led under upålidelighed. Alt dette gjorde det muligt for Rosberg at afslutte sæsonen som en mester, selvom hans Williams FW07 C var en fortsættelse af 1979-designet og brugte en naturligt aspireret Ford-Cosworth DFV V8, som blev betragtet som forældet. Dette var den sidste mesterskabstitel opnået med denne motor efter 15 års optræden i Formel 1.

År efter mesterskabet for Rosberg var ikke så succesfulde - Williams formåede ikke at bygge en konkurrencedygtig bil (Williams FW08 og FW09 ), selvom de brugte kraftige Honda -motorer . Men deres pålidelighed lod meget tilbage at ønske. For at forsvare titlen besluttede Williams igen at vende tilbage til den pålidelige Cosworth DFV – men det kom der intet ud af, da Ferrari, Renault og BMW forbedrede deres motorers pålidelighed, hvilket gjorde det muligt for de biler, der brugte dem, at vise sand hastighed. Men Rosberg formåede stadig at vinde pole position i Brasilien i Williams FW08, men blev diskvalificeret på grund af, at han blev tvunget til at forlade cockpittet på grund af antændelse af brændstofdampe. Desuden skete dette for ham for præcis et år siden . Efter dette tilbageslag vinder Rosberg to ikke -mesterskabet Races of Champions i Brands Hatch og Monaco ved at vælge slicks i stedet for de regndæk, de andre startede på. Men efter disse begivenheder blev det klart, at resultaterne med atmosfæriske motorer ikke ville komme, og Frank Williams underskrev en kontrakt om levering af Honda V6 turboladede motorer . Honda vendte tilbage til Formel 1 med Spirit-teamet, men dette gav ikke resultater på grund af dårligt chassisdesign og bilens upålidelighed. Honda håbede dog på et resultat med Williams, som havde ry for at være mestre. Rosberg og hans holdkammerat Jacques Laffitte fik deres første Honda turbobiler inden sæsonens afslutning ved det sydafrikanske Grand Prix i Kyalami , og det gav straks FW09 fart. Rosberg sluttede på en femteplads, hvilket sikrede ham den femte placering i det endelige klassement. I løbet af sæsonen fik Rosberg tilnavnet "King of the Aspirators".

På trods af Honda-motorens høje hestekræfter manglede FW09B-chassiset stivheden til at klare 850 hk. Med. denne motor. Finn formåede at finde en tilgang til bilen, og dette hjalp ham med at vinde Dallas Grand Prix , men han formåede ikke at udvikle succes - kun sæsonåbningsløbet i Brasilien stod tilbage for det andet succesrige Grand Prix (denne gang var der ingen diskvalifikation) . I et skuffende år blev han nummer otte med 20,5 point.

1985 lovede at blive bedre for holdet og Rosberg. Finn fik en ny holdkammerat og bil - Nigel Mansell og udelukkende kulfiber Williams FW10 , hvilket var en stor forbedring i forhold til FW09B. Holdet kørte flere løb med de gamle 1984-motorer, indtil Honda introducerede en ny version af motoren med forbedret kraft, pålidelighed og lavere brændstofforbrug. Dette gjorde det muligt for Rosberg at vinde Detroit Grand Prix , samt pole positioner i Frankrig og Storbritannien . Rosbergs stang har længe været førende i den gennemsnitlige omgangshastighed på Silverstone - 1:05.591 (258.9 km/t). Denne rekord blev først slået i 2002 af Williams-køreren Juan-Pablo Montoya på Monza.

Rosbergs femte og sidste sejr var succes ved Australian Grand Prix på Adelaide-banen . Da dette var sæsonens sidste løb, var det også Rosbergs sidste løb med Williams. Dette løb cementerede Kekes ry som en "street fighter" med fire sejre på street circuits (det skal huskes, at han vandt i Monaco, Adelaide, Dallas og Detroit).

Da Honda-motorerne gjorde det muligt at vise resultater bedre og bedre, besluttede Rosberg at forlade Williams for at flytte til Mclaren, da sidstnævnte formåede at vinde konstruktørmesterskabet i de sidste to sæsoner - 1984 og 1985. Men skæbnen spillede en grusom joke med Rosberg - Williams dominerede i 1986 og 1987 , mens McLaren oplevede problemer med pålidelighed og hurtighed.

På grund af dette tabte Rosberg elendigt til sin holdkammerat Alain Prost , som også var mester i 1985. Ja, og McLaren MP4 / 2C , designet af John Barnard, passede ikke til stilen med at styre finnen - han var for aggressiv i modsætning til Laudas og Prosts stil. Dette fortsatte, indtil det blev kendt, at Barnard flyttede til Ferrari. Først derefter ændrede han for alvor bilens indstillinger, så de passede til Rosbergs pilotstil. Men ironien har også været her - dette gav ham kun mulighed for at tage pole position i Tyskland ). Oven i købet styrtede de Angelis, en nær ven af ​​Rosberg, ned i en Brabham-test i Frankrig og knuste Keke og afsluttede hans karriere. Men senere vil han konstatere, at han gjorde det for tidligt.

Rosberg førte det australske Grand Prix med et forspring på 30 sekunder fra Nelson Piquet (han blev hans partner), men det lykkedes ham ikke at vinde på grund af slid på bagdækkene ved omgang 62. Da han troede, det var motorstøj, slukkede han motoren og stod af for at tjekke, hvad der var galt. Selvom det kun var nødvendigt at ringe i pitten for at skifte dæk. Rosberg sagde dog selv, at han ville have indrømmet sejren til Alain Prost, så han kunne vinde titlen (han skulle vinde løbet, mens Mansell ikke skulle afslutte højere end fjerdepladsen, mens Rosberg ikke kæmpede om titlen pga. til en række fejl). Og så skete det - Prost vandt løbet og titlen, mens Mansell trak sig senere end Rosberg på grund af samme problem, men det skete mere spektakulært.

Rosberg besluttede allerede i midten af ​​1984, at han ikke ville køre mere end to år (selvom han ikke sagde det før det tyske grandprix i 1986 ), og han havde heller ingen forudsætninger for at forlade Williams til McLaren på et tidspunkt, hvor Honda var forbedre sin motor, men også Porsche i samarbejde med TAG (det var i øvrigt den tredje og sidste sæson for MP4/2-chassiset). Men Rosberg begyndte at vise sin alder. Da han blev interviewet efter sin pensionering fra racerløb, udtalte Rosberg, at hvis han var blevet, kunne han have trukket sig tilbage fra Formel 1 i begyndelsen af ​​1986, efter ejeren og teamlederens ulykke, Sir Frank Williams (i den tragedie skadede han sin rygmarv, hvilket gjorde ham en tetraplegiker). Dette satte et præg på Rosbergs liv, da holdet blev ledet af en anden person, og da han blev spurgt om det, tilføjede han: "Vi kunne bare ikke arbejde sammen længere." Indtil Rosberg navngav manden, troede alle, at Williams blev erstattet af chefdesigner og teknisk direktør Patrick Head , som bøvlede over holdet, mens Sir Frank kom sig over skader.

Efter Formel 1

I 1989 vendte Rosberg tilbage til 24 Hours of Spa som en del af Moneytron-teamet (Jean-Pierre van Rossem og Onyx ) i Ferrari Mondial-biler. Det er bemærkelsesværdigt, at det var dette hold, der gav anledning til en karriere i Formel 1 til en anden Finn- Jyrki Järvilehto . Rosberg var også et nøgleelement i Peugeot -holdet , som var utroligt konkurrencedygtigt i begyndelsen af ​​90'erne. Men to år senere, efter varierende succes i touring car racing (to sejre og et mislykket forsøg på 24 timers Le Mans ), flyttede han til GTCC (German Touring Car Championship), alias DTM , hvor han deltog i Mercedes-Benz og Opel . Han dannede derefter sit eget hold, Team Rosberg i 1995, og trak sig tilbage fra løb i slutningen af ​​det år for at fokusere på at køre det.

Team Rosberg begyndte at konkurrere i 1996 i DTM, indtil serien sluttede på grund af økonomiske problemer; har også været med i Formel BMW , tyske Formel Tre, Formel Tre Euro Series og A1 GP . Team Rosberg vendte tilbage til den "nye" DTM i 2000 med to Mercedeser. Man kunne kun drømme om point, og endnu mere om sejre, og for hver sæson blev resultaterne dårligere og dårligere, og Team Rosberg forlod serien i 2004, men lovede at vende tilbage. Dette skete i 2006, men med Audi .

Race manager karriere

Rosberg arbejdede i lang tid som manager for sine landsmænd Jyrki Järvilehto og den kommende to-dobbelte verdensmester Mika Häkkinen . I tre år - indtil 2008 var Keke manager for sin søn Niko . Sidstnævnte spillede i øvrigt i 2006 for Williams. I 2013 fandt en unik begivenhed sted - for første gang blev en far og søn vinderne af Monaco Grand Prix. Desuden var forskellen mellem disse sejre tredive år.

I 2016 blev Niko Formel 1-mester. Således blev far og søn mestre i de "kongelige løb" for anden gang i historien. Dette blev tidligere opnået af Graham ( 1962 , 1968 ) og Damon ( 1996 ) Hills. Interessant nok blev Nico Rosberg, ligesom Damon Hill, mester 34 år efter sin far.

Hjelm design

Da Rosberg kørte kart, bar han en hvid hjelm med en blå stribe. Men i F1 har hjelmdesignet ændret sig - designer Sid Mosca (det var ham, der designede hjelme til sådanne brasilianske racerløbere som Ayrton Senna , Rubens Barrichello og Emerson Fittipaldi ) malede Rosbergs hjelm i lyseblå og hvide farver (farverne på flaget fra Finland). Oven på hjelmen var der en helt blå cirkel og en stribe, der delte et rektangel i et rektangel i visirområdet og flere blå rektangler på bagsiden af ​​hjelmen (minder om Didier Pironis hjelmdesign). I 1984 blev rektanglerne udskiftet med en gul trapez. Nikos søns hjelm lignede designet på hans fars hjelm, kun i stedet for blå blev der brugt grå med flammer rundt omkring.

Formel 1-resultater

Verdensmesterskabsresultater

Sæson Hold Chassis Motor W en 2 3 fire 5 6 7 otte 9 ti elleve 12 13 fjorten femten 16 Placere Briller
1978 Theodore Racing Hong Kong Theodore TR1
( Ralt RT1 ) 		Ford Cosworth
DFV 3.0 V8 		G AWG
 ARB
 YUZHN
Skhod 		SShZ NPKV
 MON
NKV 		BEL
NKV 		ISP
NPKV 		— 0
Wolf WR3 HENDE
10 		AVT
NKL
Wolf WR4 NID-
samling 		ITA
NPKV
ATS Racing Team ATS HS1 G SHVE
15 		FRA
16 		VEL
17
ATS-D1 COE-
konvergens 		KAN
NKL
1979 Olympus kamera
Wolf Racing 		Wolf WR8 Ford Cosworth
DFV 3.0 V8 		G AWG
 ARB
 YUZHN
 SShZ
 COI
 BEL
 MAN
 FRA
9 		GER
Retreat 		ITA
Skhod 		— 0
Wolf WR7 VEL
nedstigning
Wolf WR9 AVT
Afgang 		NID-
samling 		KAN
NKV
Wolf WR8/9 COE-
konvergens
1980 Skol Fittipaldi Team Fittipaldi F7
( Wolf WR7/9 ) 		Ford Cosworth
DFV 3.0 V8 		G ARG
3 		BH
9 		YUZHN
Skhod 		SSHZ
Skhod 		BEL
7 		MON
NKV 		FRA
Afgang 		VEL
NKV 		ti 6
Fittipaldi F8 GER
Retreat 		AWT
16 		NID
NKV 		ITA
5 		CH
9 		COE
10
1981 Fittipaldi Automotive Fittipaldi F8С Ford Cosworth
DFV 3.0 V8 		M SSHZ
Skhod 		BH
9 		ARG
Afgang 		ISP
12 		FRA
Afgang 		VEL
nedstigning 		GER
NKV 		— 0
EN SOL
Afgang 		BEL
Skhod 		MON
NKV
P NID
NKV 		ITA
NKV 		KAN
NKV 		LAN
10
1982 TAG
Williams Team 		Williams FW07C Ford Cosworth
DFV 3.0 V8 		G YUZHN
5 		BH
DSK 		SShZ
2 		SAN
 en 44
Williams FW08 BEL
2 		MON
Skhod 		BARN
4 		KAN
Nedstigning 		NID
3 		VEL
nedstigning 		FRA
5 		HENDE
4 		AWT
2 		SØM
1 		ITA
8 		LAN
5
1983 TAG
Williams Team 		Williams FW08C Ford Cosworth
DFV 3.0 V8 		G BH
DSK 		SSHZ
Skhod 		FRA
5 		SAN
4 		MAN
1 		BEL
5 		BARN
2 		CH
4 		VEL
11 		HENDE
10 		AWT
8 		NID-
samling 		ITA
11 		EUR
Pensionering 		5 27
Williams FW09 Honda
RA163E 1.5 V6 T 		YUZHN
5
1984 Williams
Grand Prix
Engineering 		Williams FW09 G BH
2 		YUZHN
Skhod 		BEL
4 		SOL
Afgang 		FRA
6 		MAN
4 		KAN
Nedstigning 		DET-
samling 		DAL
1 		otte 20.5
Williams FW09B Honda
RA164E 1.5 V6 T 		VEL
nedstigning 		GER
Retreat 		AVT
Afgang 		NID
8 		ITA
Skhod 		EUR
Pensionering 		POR
Afgang
1985 Canon
Williams Team 		Williams FW10 G BRA
Afgang 		POR
Afgang 		SOL
Afgang 		MAN
8 		3 40
Honda
RA165E 1.5 V6 T 		CH
4 		BARN
1 		FRA
2 		VEL
nedstigning 		HENDE
12 		AVT
Afgang 		NID-
samling 		ITA
Skhod 		BEL
4
Williams FW10B EUR
3 		YUZHN
2 		ABC
1
1986 Marlboro
McLaren
International 		McLaren MP4/2C TAG / Porsche
TTE PO1 1.5 V6 T 		G BRA
Afgang 		ISP
4 		SAN
5 		MAN
2 		BEL
Skhod 		CH
4 		DET-
samling 		FRA
4 		VEL
nedstigning 		HENDE
5 		VEN
Nedstigning 		AWT
9 		ITA
4 		POR
Afgang 		MEK
Afgang 		ABC
Afgang 		6 22

Links