Dykke- og opstigningssystem - et sæt enheder og mekanismer designet til kontrolleret nedsænkning af en ubåd og dens bevægelse under vand i lodret retning, mens de specificerede rulle- og trimværdier opretholdes .
Den består af ballast- og hjælpetanke, forbindende rørledninger og fittings . [1] [2]
Hovedelementet er de vigtigste ballasttanke (TsGB). Ved at fylde dem tilbagebetales ubådens hovedreserve af opdrift , og normal nedsænkning sikres. På langs af båden er tankene adskilt af skotter . Normalt er der 2 CGB'er ved siden af hvert rum i den robuste sag . Der er også CGB'er i enderne af det lette skrog . For bedre at kunne kontrollere dykket er CGB opdelt i grupper : stævn , agterstavn og midterste , som kan fyldes eller blæses uafhængigt eller samtidigt. De tillader også individuel påfyldning eller udblæsning af tanke.
I den øverste del af Central City Hospital er der ventilationsventiler (CV), og i den øverste stringer er der nødklapper ( AZ). I den nederste del - kingstons , eller for ikke - kingston ubåde - spyttere . Deres fælles åbning og lukning opnås ved frigivelse af luft fra tankene eller dens tilbageholdelse under nedsænkning (opstigning).
Som regel beregnes ubådsballasten således, at båden med udfyldte endegrupper flyder "under styrehuset " - kun styrehusets hegn er over vandet . Denne stilling kaldes "positionel". I et normalt (ikke-haster) dyk skal du først udfylde endegrupperne , kontrollere skroget for utætheder og passe , derefter udfylde den midterste gruppe . Ved en normal opstigning renses midtergruppen først.
I praksis har båden restopdrift , det vil sige, at der er forskel mellem volumen af CGB og den mængde vand, der skal tages for fuldstændig nedsænkning. Denne forskel kompenseres af hjælpeballasttanke. Indsugning eller pumpning af vand ind i udligningstanken slukker den resterende opdrift. Men enhver modtagelse af ballast er ledsaget af dens forskydning. En båd under vand er meget følsom, især over for forskydninger i længderetningen. Det er nok at flytte hundrede kilo fra stævnen til agterstavnen for at få trimmen ned. Der er tilfælde, hvor båden ved at flytte besætningen fra kupé til kupé blev holdt fra spontan opstigning under et torpedoangreb. [3] Det er heller ikke tilfældigt, at Skibscharteret giver mulighed for måling af vandmængden under trimning både i kubikmeter og i liter. [fire]
For at kompensere for den langsgående forskydning af last er der trimtanke - stævn og agterstævn. Den vigtigste metode til at pumpe hjælpeballast mellem trimtanke er at blæse med trykluft, da denne metode er den hurtigste. Det er også muligt at pumpe. Modtagelse og udpumpning af hjælpeballasten og dens pumpning, for at opnå ligevægt af den nedsænkede ubåd på en jævn køl , kaldes "trim".
En båd anses for at være normalt trimmet, hvis den flyder på jævn køl i en nedsænket stilling, og små rorskift er tilstrækkelige til at opretholde dybden og trimme på farten. I praksis mener man, at båden skal gå med en trim på 0,5-1,5 grader på stævnen.
Hjælpeballasttanke er placeret inde i trykskroget. Nivellering - nær tyngdepunktet, trim - ved ekstremiteterne. Nivelleringstanken er lavet holdbar, trimtankene kan være lette. [en]
Når presserende nedsænkning er påkrævet, og selv at fylde hele CGB på én gang er for langsom, bruges en hurtig nedsænkningstank (PCU, nogle gange kaldet en "urgent nedsænkningstank"). Dens volumen er ikke inkluderet i den estimerede opdriftsmargin, det vil sige efter at have taget ballast ind i den, bliver båden tungere end det omgivende vand, hvilket hjælper med at "falde igennem" til dybden. Herefter renses hurtigvasktanken naturligvis med det samme. Den placeres i en stærk kuffert og gøres stærk [1] eller lige så stærk og placeres i mellembordsrummet. Det har også en funktion - ventilationsventiler og PPI-kongesten er hydrauliske.
De er ikke direkte relateret til systemet med nedsænkning og opstigning, men de påvirker trimningen. Blandt de vigtigste specialtanke: