| "Myoko" | |
|---|---|
| 妙高 | |
|
Tung krydser "Myoko" i 1931 |
|
| Service | |
| Japan | |
| Opkaldt efter | Mount Myoko [d] |
| Fartøjsklasse og -type | Myoko-klasse tung cruiser |
| Organisation | Den kejserlige japanske flåde |
| Fabrikant | Naval Arsenal i Yokosuka |
| Bestilt til byggeri | 1923 |
| Byggeriet startede | 25. oktober 1924 |
| Søsat i vandet | 16. april 1927 |
| Bestilles | 31. juli 1929 |
| Status | Nedlagt 8. juni 1946 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
standard/fuld Initial: 11.156 / 14.194 t [1] Efter modernisering: 12.342 / 15.933 t [2] |
| Længde |
201,74 m (ved vandlinjen); 203,76 m (størst, efter modernisering) |
| Bredde |
19,0 m (størst i begyndelsen); 20,73 m (efter modernisering) |
| Udkast |
6,23 m (original); 6,35 m (efter modernisering) |
| Booking |
Panserbælte - 102 mm; dæk - 32-35 mm; PTP - 58 mm; tårne - 25 mm; |
| Motorer |
4 TZA "Kampon", 12 kedler "Kampon Ro Go" |
| Strøm | 130.000 l. Med. ( 95,6 MW ) |
| flyttemand | 4 propeller |
| rejsehastighed |
35,5 noder oprindeligt, 33,3 efter modernisering |
| krydstogtrækkevidde | 7.000 sømil ved 14 knob (effektiv, indfødt) |
| Mandskab |
764 personer i første omgang; 970 efter den anden modernisering |
| Bevæbning (original) | |
| Artilleri | 5x2 - 200 mm/50 Type 3 #1 |
| Flak |
6 × 1 120 mm/45 type 10, 2 × 7,7 mm Lewis maskingeværer ; |
| Mine- og torpedobevæbning | 12 (4 × 3) - 610 mm TA type 12 (24 type 8 torpedoer); |
| Luftfartsgruppe | 1 katapult, op til 2 vandflyvere |
| Bevæbning (efter modernisering) | |
| Artilleri | 5 × 2 - 203 mm / 50 type 3 nr. 2 |
| Flak |
4 × 2 127 mm/40 type 89 , 4 × 2 25 mm/60 type 96 (op til 48 ved afslutningen af krigen), 2 × 2 13,2 mm type 93 maskingeværer |
| Mine- og torpedobevæbning | 16 (4 × 4) - 610 mm TA type 92 (24 torpedoer type 93 ) |
| Luftfartsgruppe | 2 katapulter, op til 4 vandflyvere |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Myoko" ( japansk 妙高, efter navnet på et bjerg i Niigata-præfekturet ) er en japansk krydser [ca. 1] , den først fastsatte og den tredje repræsentant for Myoko-typen , der trådte i tjeneste .
"Myoko" blev bestilt i 1923 blandt de fire krydsere af denne type under Fleet Replenisho Program fra det 12. år af Taisho . Dens konstruktion i 1924-1928 blev udført af Fleet Arsenal i Yokosuka. idriftsat .
I tjenesteperioden før krigen passerede krydseren blandt andre skibe gennem midten af en tyfon i september 1935, deltog i overførslen af tropper i begyndelsen af den anden kinesisk-japanske krig og patruljerede Kinas kyst. Han gennemgik successivt to store opgraderinger i 1931-1932 og 1940-1941 .
Som en del af 5. division af Myoko-krydserne tog han en aktiv del i fjendtlighederne i Stillehavsteatret under Anden Verdenskrig , herunder erobringen af Filippinerne , hvor han blev beskadiget af en bombe den 4. januar 1942 i Hollandsk Ostindien, i kampene i Koralhavet , ud for Santa Cruz-øerne , i kejserinde Augusta-bugten og i det filippinske hav . Fra sommeren 1943 til sommeren 1944 gennemgik krydseren tre militære modifikationer i rækkefølge . Under slaget i Leyte-bugten den 24. oktober 1944 i Sibuyanhavet blev Myoko beskadiget, da den blev ramt af en lufttorpedo, blev efterladt med to ud af fire operationelle turbiner, men vendte til sidst tilbage til Singapore . Under overgangen til Japan for reparation den 13. december samme år blev krydseren torpederet af den amerikanske ubåd Bergall , mistede kontrollen og mistede derefter den beskadigede agterende i et stormfuldt hav. Det stærkt beskadigede skib blev bragt på slæb den 25. december til Singapore. Krydseren blev ikke længere restaureret og blev brugt som et ikke-selvkørende flydende luftværnsbatteri. Efter krigens afslutning i september 1945 rejste hun til briterne og blev sænket den 8. juni 1946 i Malacca-strædet .
En ordre på konstruktion af det første par 10.000- tons krydsere til en værdi af hver 21,9 millioner yen under Taishō 12 Fleet Replenishment Program blev udstedt i foråret 1923 [3] . Den 10. december 1923 fik krydser nr. 5 (den første af parret) navnet Myoko efter et bjerg i den sydøstlige del af Niigata-præfekturet . Dette navn blev brugt for første gang på YaIF , selvom det tidligere var blandt de 8000-tons skibe i 8-8-programmet [4] reserveret til navngivning .
Den 25. oktober 1924 blev skroget af den nye krydser lagt ned på bedding nr. 2 af Fleet Arsenal i Yokosuka , den første i en serie [5] . Et år tidligere blev værftet hårdt beskadiget af et jordskælv , og den Nachi af samme type , der blev lagt ned en måned senere på værftet i Kure , blev bygget hurtigere. Denne forsinkelse blev dog udjævnet ved sammenbruddet af to portalkraner den 24. december 1925, hvilket forsinkede Nati fra beddingen i otte måneder [6] .
Myoko blev lanceret den 16. april 1927 i nærværelse af kejser Hirohito og 150.000 tilskuere. Nachi blev søsat to måneder senere, men hendes færdiggørelse svævende gik hurtigere, da Yokosuka Arsenals topprioriterede opgaver var ombygningen af slagskibet Kaga til et hangarskib og moderniseringen af slagkrydseren Haruna [7 ] . På søforsøg den 15. april 1929 ved Tateyama med et slagvolumen på 11.923 tons og en maskinkraft på 131.763 liter. Med. "Myoko" udviklede en hastighed på 35.225 knob, hvilket var noget mindre end designet på 35.5 [8] . Den 31. juli samme år blev krydseren accepteret af flåden som den tredje i rækken efter Nachi og Haguro . Ikke desto mindre fortsatte typen officielt med at blive opkaldt efter den [9] .
Den visuelle forskel mellem repræsentanterne for typen var antallet og placeringen af damprørene på den første skorsten. "Myoko" bar fire af dem: to i par på hver side af røret [10] .
Layoutet af Myōko lignede de tidligere Furutaka og Aoba klasse krydsere. For at opnå høj hastighed var forholdet mellem skrogets længde og dets bredde 11,4 ifølge projektet [11] . Myoko- stammen havde en karakteristisk buet form, sammen med dens høje højde (9,14 m) og det bølgende øvre dæk, der steg op til stævnen, gav dette den relativt lavsidede (5,94 m) krydser gode sødygtighed [11] .
Forskydningen oversteg markant designværdien på 11.850 tons [11] . Konstruktionsoverbelastning førte til en stigning i den faktiske dybgang for alle tunge krydsere af Myoko-klassen med et gennemsnit på 1,20 m, højden af siden over vandlinjen faldt med næsten 1,80 m midtskibs og med 0,30 m ved yderpunkterne [12] .
Panserbeskyttelsen var hovedsageligt bygget af NVNC plader af forskellige tykkelser. Den centrale del af det øverste dæk blev forstærket med to lag HT stålplader [ca. 2] : tykkelse 12,7-25,4 mm og 16 mm. Den tårnlignende overbygning var ikke oprindeligt pansret. Beskyttelsen af undervandsdelen af skroget var repræsenteret af en dobbeltbund og kugler [13] .
Skibet var udstyret med fire turbo-gear med en kapacitet på hver 32.500 hk. Med. (23,9 M W ), der driver 4 trebladede propeller . Den samlede effekt på 130 tusind hestekræfter ifølge projektet skulle give en maksimal hastighed på 35,5 knob med en forskydning på 12.350 dl. tons [14] . Til fremadgående bevægelse blev der tilvejebragt separate omvendte turbiner [15] . For den økonomiske fremgang var der to krydstogtturbiner forbundet med gearkasser til højtryksturbinerne på den forreste TZA. Med en samlet effekt på 6800 liter. Med. de gav en 14 knobs hastighed. Under deres drift blev den bagerste TZA afbrudt fra propelakslerne, og sidstnævnte, for at undgå en forøgelse af modstanden, blev drejet af elektriske motorer. Dette forbedrede effektiviteten, men samtidig steg overgangstiden fra cruising til fuld fart [15] .
Krydserens hovedkaliber omfattede ti 200 mm kanoner i fem dobbeltkanontårne [16] . Tre tårne blev placeret i en "pyramide" i stævnen og to i et lineært forhøjet skema - i agterstavnen [17] . Ammunition (110 kg granater og 32,63 kg ladninger i hætter) blev tilført manuelt fra kældrene til omladningsrummet, og derfra blev de løftet til kanonerne ved at skubbe elevatorer i tårnenes centrale kanaler [18] . Ildkontrolsystemet af hovedkaliberen omfattede to centrale sigtesigter (VCN) - oven på stævnoverbygningen (hoved) og over den agterste overbygning (backup), målsporingssigte, tre 6-meter, to 3,5-meter og to 1,5 meter afstandsmåler og fem 110 cm søgelys [19] .
Til kampfly i den centrale del af skroget blev der installeret seks 120 mm kanoner [20] . For at kontrollere deres ild blev der brugt samme type 14-sigter som til hovedkanonerne, samt to yderligere 4,5 meter afstandsmålere på siderne af den bagerste skorsten [19] . Derudover blev to 7,7 mm maskingeværer af typen " Ryu " placeret på stedet mellem rørene [21] .
Torpedobevæbningen bestod af fire indbyggede 610 mm torpedorør placeret på mellemdækket [21] . Deres regulære ammunitionsladning i fredstid var 24 enheder, i krigstid - 36 [21] .
Krydseren bar også en trykluftkatapult placeret agter foran det fjerde hovedbatteritårn. Type 15 rekognosceringsflyvemaskiner blev opsendt fra den . Ifølge projektet blev to af dem indkvarteret i hangaren placeret i den agterste overbygning, faktisk var den ene baseret før opgraderingerne [14] .
Små ændringer i skibets design blev udført flere gange. I slutningen af 1930 blev den første skorsten ved Myoko forlænget med 2 m , for at reducere broens røgindhold , og der blev installeret regnhætter på begge rør [22] . I slutningen af 1931 begyndte arbejdet på Myoko med at udskifte hovedkaliberkanonerne med ny type 3 nr. 2, genskabe kældre og elevatorer til tungere ammunition og forbedre ventilationen [23] .
Den første større modernisering blev gennemført i flere etaper ved Sasebo Arsenal i 1934-1936. Den første fase af moderniseringsarbejdet på Myoko fandt sted fra 20. november 1934 til 31. marts 1935 (det var det første af fire skibe af sin type, der gennemgik denne modernisering). Under arbejdet blev gamle antiluftskyts, faste torpedorør og en katapult med flyhangar demonteret (nye blev installeret i stedet: henholdsvis 4 × 2 127 mm / 40 type 89, 2 × 4 TA type 92 model 1, 2 × type nr. 2 model 3), det første lag af overbygningen blev forlænget til det 4. hovedtårn (efter at have dannet et nyt luftværnsdæk), de gamle anti-torpedo-bolte blev udskiftet med forstørrede, induktionsturbiner blev installeret i stedet for upålidelige cruising-elektriske motorer, blev der placeret yderligere rum til den øgede besætning på mellemdækket [24] . I oktober gennemgik Myoko sammen med resten af repræsentanterne for typen den anden fase af moderniseringsarbejdet efter at have modtaget nye søgelys og to firdobbelte 13,2 mm maskingeværer, mens de også flyttede SUAZO type 91 og Lewis maskingeværer [ 25] . Den tredje fase blev udført i januar - marts 1936 efter resultaterne af undersøgelser af hændelser med den fjerde flåde og eksplosionen i tårnet på krydseren Ashigara: skrogets svage punkter blev forstærket med 25 mm plader og systemet for udblæsning af hovedkanonløb efter skydning blev forbedret [26] . Den metacentriske højde under testene af Myoko den 3. marts 1936, efter afslutningen af arbejdet på tredje etape, var 1.518 m med en forskydning under testene ( 14.502 tons ), 1.567 m lastet ( 15.558 tons ) og 1.130 m tom ( 11.811 tons ) [27] . Til sidst, fra den 25. maj til den 29. juni, gennemgik Myoko sammen med Nachi og Haguro den fjerde fase af arbejdet, hvor et kraftigere lastbomdrev blev installeret på hovedmasten, og dets understøtninger blev forstærket [28] .
Krydseren gennemgik den anden store modernisering ved Fleet Arsenal i Kure fra den 19. marts 1940 til den 18. april 1941 - den sidste blandt repræsentanterne for sin type, siden værftet var fyldt med udskiftning af kanontårne på Mogami- og Kumano -krydserne [29 ] . Moderniseringen bestod i at installere et andet par torpedorør, fire dobbelte type 96 antiluftskytskanoner og to dobbelte type 93 maskingeværer (de firedobbelte blev fjernet), katapulterne blev erstattet med ny type nr. 2 model 5, boulen blev erstattet med forbedrede, blev brandkontrolanordningerne installeret på samme måde som tidligere på "Ashigara". Desuden udstyret med en torpedo-ildkontrolpost på formasten, en central kommunikationspost, et krypteringsrum og en centraliseret kontrolpost til oversvømmelse og dræning af rum. Da moderniseringen var afsluttet allerede i førkrigssituationen, blev der under dens proces også installeret en afmagnetiserende vikling af kabinettet, og forseglede stålrør blev læsset ind i de udragende dele af kuglerne [30] .
Efter at være trådt i tjeneste den 31. juli 1929, blev Myoko tildelt Kure-flådebasen. I november blev alle fire skibe af Myoko-klassen tildelt den 4. krydserdivision af den anden flåde (flagskibet var Ashigara , Myoko var det tredje skib i divisionen med tre mærker på det forreste rør) [22] .
Fra 17. maj til 19. juni 1930 sejlede Myoko sammen med resten af de enheder, der var inkluderet i forbindelsen, til det sydlige hav for at teste driften af systemer i et tropisk klima. I august blev nummereringen af skibe inden for 4. division ændret, nu blev Myoko den anden i den (to mærker på rørene). Den 26. november deltog divisionen i en flådegennemgang i Yokosuka . I december blev rækkefølgen af skibene i formationen ændret igen - "Myoko" blev formationens flagskib (et mærke på rørene) [22] .
Fra den 29. marts til slutningen af april 1931 opererede 4. division sammen med Furutaka og Aoba i Qingdao -området og deltog i øvelser i august og september. Den 4. august 1932, under de årlige flådemanøvrer, deltog Myoko sammen med Nati i at affyre nye type 91 panserbrydende granater mod Haikan No. 4 målskib (det tidligere Aso-minelægger, indtil 1905 - det russiske panseranlæg krydser " Bayan "), derefter sænket af ubådstorpedoer [23] . I august blev rækkefølgen af skibene i formationen igen ændret - Ashigara blev flagskibet, Myoko modtog det fjerde nummer (et stort og et lille mærke på rørene) [31] .
Den 1. december 1932 blev alle 4 krydsere af Myoko-klassen sat i reserve, deres plads i 4. division blev overtaget af de nyligt bestilte 4 krydsere af Takao-klassen . Den 20. maj 1933 blev repræsentanter for Myoko-typen overført til 5. division (krydserne af Furutaka- og Aoba-typerne, der tidligere havde været en del af den, blev overført til 6. division). I perioden med de særlige store manøvrer blev de trukket tilbage fra reservatet (der blev ikke sat mærker på rørene), de gik til søs den 16. august for at deltage i manøvrerne, tog en tur til det sydlige hav, vendte tilbage til Tokyo-bugten den 21. august og fire dage senere deltog i flådeparaden i Yokohama . Den 11. december, på tærsklen til starten af den første store modernisering, blev Myoko sammen med Nachi knyttet til Kure-flåderegionen og fra 1. februar 1934 til Sasebo -flåderegionen . Fra den 15. november samme år blev krydseren tildelt flådebasen Sasebo (i stedet for flådebasen Kure), mere indtil den blev udelukket fra listerne, ændrede hjemmeflådebasen sig ikke [22] .
Efter at have forladt reparationen vendte krydseren tilbage til afdelingen af skibe i Sasebo-flådeområdet. Derefter, fra midten af juli til 2. oktober, deltog han i de årlige manøvrer (i deres periode blev Myoko, Nachi og Haguro reduceret til 3. division), og passerede den 26. september sammen med andre enheder af den fjerde flåde gennem midterste tyfon . Samtidig fik Myoko skader på overbygningen, mens tegn på utilstrækkelig langsgående styrke var tab af nitter flere steder og oversvømmelse af nogle rum. Fra oktober 1935 gennemgik krydseren anden og tredje fase af moderniseringsarbejdet [25] .
Den 1. april 1936 vendte Myoko tilbage til 5. division sammen med Nachi og Haguro (flagskib, et mærke på det forreste rør). Fra den 4. april gennemførte 5. division øvelser i Terashimastrædet, gik den 13. april til Det Gule Hav, hvor den i Qingdao-regionen gennemførte fælles beskydning med 7. division, og den 22. april vendte tilbage til Sasebo [32] , hvor den fjerde fase af moderniseringsarbejdet bestået. I august-september deltog krydseren som en del af 5. division i flådens årlige manøvrer og foretog en tur til Taiwan-området [28] .
Fra 27. marts til 6. april 1937 foretog Myoko sammen med Nachi og Haguro en kort tur til Qingdao-regionen og tilbage. Efter udbruddet af den anden kinesisk-japanske krig deltog alle fire krydsere af Myoko- og Maya-klasserne og 2. destroyer-eskadron i overførslen af 3. infanteridivision af JIA til Shanghai den 20. -23. august [33] . 28. juli blev "Myoko" overført til 9. division af den tredje (kinesiske) flåde og blev dens flagskib. Baseret i havnene i Taiwan, mellem 1. september 1937 og 15. oktober 1939, foretog han i alt 23 ture til Sydkinas kyst, heraf fem i 1937, tolv i 1938 og seks i 1939. Samtidig ændredes underordningen af 9. division: fra 20. oktober til 1. december 1937 var den en del af den fjerde flåde, vendte derefter tilbage til den tredje flåde, og til sidst, fra 1. februar 1938, blev den en del af den femte flåde. Den 25. november 1939 blev "Myoko" trukket tilbage til reserven af den tredje kategori og stod fra den 28. november op i Sasebo i forventning om modernisering [34] .
10. april 1941 vendte "Myoko" tilbage til 5. division og blev dens flagskib (et hvidt mærke på det bagerste rør). Han tilbragte sommeren med kamptræning ud for sin kyst, og i begyndelsen af september blev han lagt til kaj ved Sasebo [34] . Fra 17. til 23. november modtog skibene i 5. division lagre af ammunition, brændstof og forsyninger i Kure. Myoko'en gik sammen med Haguroen til søs den 26. november og ankom til Palau-øerne den 1. december [35] .
Efter krigens start sikrede 5. division, bestående af "Myoko" (flag fra kontreadmiral Takagi ), "Nachi" og "Haguro" gennemførelsen af operation "M" - erobringen af den sydlige del af Filippinerne . Den 11. december dækkede krydserne landingen ved Legazpi , den 19.-20. - ved Davao , den 24. - på øen Jolo . Den 4. januar 1942 lå 5. division sammen med krydserne Nagara, Naka, Jintsu og vandflyverskibet Mizuho for anker i Maladag Bay i den vestlige del af Davao Bay, da den kl. 11:55 blev angrebet. af otte B-17D fra den 19. bombeflygruppe i det amerikanske luftvåben. Hvert af flyene bar fire 600-pund (272 kg) bomber, hvoraf flere faldt ved siden af siderne, og en kl. 12:01 ramte Myoko'en i stævnen på bagbord side af GK-tårnet nr. 2. bombe trængte ind i det øverste dæk og eksploderede i mellemrummet mellem det og mellemdækket, hvor officerskvarteret var placeret, hvilket forårsagede store ødelæggelser dér. Eksplosionen rev varmeskjoldene af fra tårnet på GK nr. 2, og afstandsmåleren på den og stævnoverbygningen fik også lettere skader fra granatsplinter. I alt 35 mennesker døde og 29 blev såret, heraf 10 alvorligt. Admiral Takagi med hovedkvarter skiftede til Nachi, Myoko tog efter en nødreparation af skader til Sasebo, hvor han ankom den 9. januar. Efter reparationer og docking tog hun til søs den 20. februar eskorteret af destroyeren Inazuma og ankom til Makassar den 26. februar [36] [37] .
Andet slag ved JavahavetSamme dag, den 26. februar, forlod Myoko sammen med Ashigara og destroyerne Inazuma, Ikazuchi og Akebono Makassar og satte kursen mod Java-regionen. Den 1. marts kl. 11:03, mens de var på patrulje i et område 90 miles vest for Bawean Island , opdagede krydserne Nachi og Haguro resterne af ABDA-flåden fra den tunge krydser Exeter og to (oprindeligt set en) destroyere. Da de skød det meste af ammunitionen den 27.-28. februar, skulle de nærgående Myoko og Ashigara spille en afgørende rolle i det nye slag. Mellem 11:17 og 11:28 blev to vandflyvere rejst til yderligere rekognoscering af mål. På dette tidspunkt havde fjenden ændret kurs mod nord, og derefter mod øst, og blotlagt røgskærme. Begge grupper af japanske krydsere forfulgte ham og konvergerede i tang fra nord og fra syd [38] .
Klokken 11:50, fra en afstand af 23.500 meter, åbnede Myoko og Ashigara ild mod ABDA-flåden og startede det andet slag i Javahavet . 12:45 sluttede de resterende to krydsere fra 5. division sig til dem. Klokken 12:50 eksploderede en 203 mm granat i Exeters kedelrum, og satte 4 ud af 5 brugbare kedler ud af drift og afbrød hoveddampledningen. Strømløs og forladt af besætningen blev skibet kl. 13:30 færdiggjort af to torpedoer fra Inazuma. Efter Exeter koncentrerede 5. division ild mod destroyerne. Klokken 13:05 deaktiverede et direkte hit fra Myoko eller Ashigara kraftværket til destroyeren Incanter , på grund af truslen om tilfangetagelse, blev det skudt af besætningen kl. 13:35. Den beskadigede "pave" var i stand til at komme ud af slaget, men om eftermiddagen blev den sænket af fly fra Ryujo hangarskibet [39] [40] . Myoko og Ashigara affyrede i alt 1.171 203 mm projektiler og 8 type 93 ilttorpedoer hver, hvor sidstnævnte alle missede. Den 5. marts vendte begge krydsere tilbage til Makassar [41] .
Samme dag blev Myoko igen flagskibet i 5. division, som nu kun bestod af ham og Haguro. Den 13. marts forlod begge krydsere Makassar og ankom en uge senere til Sasebo, hvor de stod op for reparationer. Under reparationen blev hovedkanonernes skudløb udskiftet, type 95-spotterne blev udskiftet med type 0, ligesom ventilationen blev forbedret. To slisker var placeret ved agterstavnen til nedkastning af dybdeladninger, sidstnævntes ammunitionsbelastning var op til 12 stykker [42] .
Den 8. april forlod Myoko sammen med Haguro Sasebo og ankom næste dag til Hasirajima. Den 18. april gik begge krydsere ud for at opsnappe en amerikansk luftfartsskibsformation i forbindelse med Doolittle Raid , var mislykkede og vendte tilbage til Yokosuka den 22. april. Efter tankning, fra 23. til 27. april, flyttede krydserne til Truk . Den 1. maj gik 5. division til søs som en del af den mobile formation for at deltage i Operation MO, og deltog den 6.-7. maj i slaget i Koralhavet , hvor de trådte ind i luftforsvarsordren for 5. hangarskibsdivision . Den 13. maj fungerede Myoko, Haguro og destroyerne Ariake, Shiratsuyu og Shigure som dækning under operationen for at erobre øerne Nauru og Ocean (aflyst på grund af truslen om amerikanske luftfartsselskaber-baserede luftangreb), den 17. maj gik de til Truk, hvor destroyeren Yugure sluttede sig til, og ankom til Kure den 22. maj [43] [37] .
Som en del af Operation MI forlod 5. division sammen med 1. hold af 4. division (Atago og Chokai) Hashirajima den 29. maj med kurs mod Midway, som var planlagt til at lande den 7. juni. Den 5.-7. juni gik alle fire krydsere mod den amerikanske formation i håbet om et vellykket natslag. Efter aflysningen af Operation MI blev 5. division tildelt den nordlige formation. Den 23. juni gik Myoko ind i Sendai , efter at have genopfyldt forsyninger og tanket op, drog hun til søs den 28. juni og støttede sammen med Haguro landingerne på Atta og Kyska (Operation AL ). I området af Aleuterne var den 5. division indtil den 7. juli og vendte tilbage til Hasirajima den 12. [44] .
I forbindelse med amerikanernes landgang på Guadalcanal den 11. august forlod Myoko sammen med Haguro og 4. division (Atago, Takao, Maya) Hasirajima og ankom til Truk den 17. august. Den 20. august, som en del af dannelsen af viceadmiral Kondo , gik han til søs for at gennemføre Operation KA. Skibene skulle føre en natkamp med en amerikansk carrier-formation natten mellem 24. og 25. august umiddelbart efter slaget ved de østlige Salomonøer , men kunne ikke finde fjenden og vendte tilbage til Truk den 5. september. Den 9. september gik Kondo-formationen igen til søs og patruljerede området på de nordlige Salomonøer. Den 14. september blev skibene angrebet af ti B-17E bombefly fra den 11. bombeflygruppe, på Myoko, en 25 mm installation i den centrale del af skroget blev lettere beskadiget fra en tæt bombeeksplosion. Fra 15. september til 17. september tankede skibene på havet, den 20. september gik de tilbage på kurs og den 23. vendte de tilbage til Truk [45] .
Den 11. oktober forlod Myoko, som en del af Kondo-formationen, Truk for at bombardere Henderson Field-flyvepladsen på Guadalcanal. Den første nat skød Kongo og Haruna mod ham, den anden nat Chokai og Kinugasa , den tredje, fra 15. til 16. oktober, Maya og Myoko. Myoko affyrede i alt 462 203 mm Type 3 og Type 91 projektiler mod målet.Den 17. og 18. oktober tankede Kondo-formationen på havet og spillede den 26. oktober i slaget ved Santa Cruz rollen som at dække Nagumos styrker i forventning om en natlig kamp, der ikke fandt sted. Den 27. oktober mødtes formationerne og ankom til Truk tre dage senere. Fra 4. november til 10. november flyttede Myoko sammen med hangarskibet Zuikaku og destroyeren Tokitsukaze til Sasebo og stod der for reparationer [46] [37] . Fra 11. til 24. november blev han lagt til kaj ved Sasebo Arsenal. Sideløbende hermed blev chefen for divisionen udskiftet - fra den 10. november blev den kommanderet af kontreadmiral Sentaro Omori [47] .
Den 27. november forlod 5. division, bestående af "Myoko" og "Haguro", Sasebo og ankom til Yokosuka den 29., hvor krydserne blev taget om bord af soldater fra 6. marinebataljon af Kure -flådeinfanteriet . Fra 30. november til 8. december transporterede de soldater til Rabaul og ankrede på Truk den 10. december. Fra 31. januar til 9. februar 1943 sørgede 5. og 4. division for evakuering af japanske tropper fra Guadalcanal (Operation KE ) ved at patruljere den nordlige del af Salomon-øgruppen . De tilbragte de næste tre måneder indtil maj i Truk i en tilstand af parathed .
Den 8. maj 1943 forlod 5. division sammen med slagskibet Yamato Truk og ankom til Yokosuka den 13. maj. To dage senere, den 15. maj, blev begge krydsere i forbindelse med amerikanernes landgang på Atta knyttet til den nordlige forbindelse og gik til Paramushiro , hvor de tilbragte fra 19. maj til 12. juni. Den 16. juni ankom skibene til Sasebo og stod op til reparationer i deres arsenal. Arbejdet på Myoko varede indtil den 18. juli, og den blev lagt til kaj fra den 1. til den 13. juli. Under reparationen gennemgik krydseren den første militære modernisering: yderligere fire dobbelte 25 mm maskingeværer blev tilføjet (på siderne af stormasten og på broen blev maskingeværer af type 93 fjernet på samme tid), hvilket bringer nummeret af tønder til 16, en radar blev installeret på den forreste platform i stedet for en goniometer 70 km , og deres gruppe - fra 100 km . Den 18. juli forlod 5. division Sasebo og ankom til Hashirajima dagen efter. Fra 30. juli til 31. juli flyttede hun til Nagahama, hvor skibene tog ombord på soldaterne fra den kejserlige japanske hær og last, og gik til Rabaul, hvor hun ankom den 9. august med et mellemliggende anløb på Truk den 5. august - 6. Aflastet tog begge krydsere af sted til Truk samme dag og nåede den 10. august. 18. september gik "Myoko" og "Haguro" til søs for at opsnappe angrebet på den amerikanske hangarskibsformation, med et mellemstop den 20.-23. september på Enewetok- atollen , men det lykkedes ikke igen og vendte tilbage til Truk den 25. september [ 49]
Den 9. oktober blev 5. division knyttet til den sydvestlige flåde og to dage senere, ledsaget af destroyerne Naganami og Suzukaze, forlod Truk og eskorterede konvojen. Den 13. oktober ankom krydserne til Rabaul og var der i beredskab indtil slutningen af måneden. I forbindelse med amerikanernes landgang på Bougainville gik 5. division til søs den 1. november kl. 15:20 som en del af dannelsen af kontreadmiral Omori, som også omfattede krydseren " Sendai ", " Agano " og 6 destroyere ( 4 af dem var 1100 soldater). Under en natkamp i kejserinde Augusta Bay den 2. november blev Myoko beskadiget i en kollision med destroyeren Hatsukaze (stammen og bagbords side var bulet i niveau med mellemdækket, to torpedorør blev revet ned), mens han ikke modtog direkte kamp. skade. Om morgenen samme dag vendte "Myoko" og "Haguro" tilbage til Rabaul og blev angrebet af B-25 US Air Force , men blev ikke såret. Fra 4. november til 7. november flyttede de til Truk og undgik efterfølgende raids, og fra 12. november til 17. november foretog de overgangen med eskorte af destroyerne Shigure og Shiratsuyu til Sasebo, hvor de stillede op for reparationer. Næsten hele reparationsperioden, fra 18. november til 13. december, tilbragte "Myoko" i tørdokken i Sasebo Arsenal efter at have gennemgået den anden militære modernisering: 8 enkelte 25 mm maskingeværer blev installeret (antallet af tønder nåede 24 ), en radar til detektering af overflademål nr. 22 af 4. modifikationer (detektionsrækkevidde for en destroyer - 17 km , krydser - 20, slagskib - 35), for at forbedre tætheden af skroget, alle vinduer på det nederste dæk og en del af mellemdækket blev forseglet ved at svejse runde stålpropper på deres plads. Under reparationsperioden den 25. november blev kontreadmiral Omori erstattet som chef for 5. division af kontreadmiral Sentaro Hashimoto [50] [37] .
16. december forlod "Myoko" og "Haguro" Sasebo og ankom dagen efter til Kure. Fra 23. december til 29. december flyttede de sammen med krydseren Tone til Truk. Fra 2. januar til 5. januar foretog alle tre krydsere, eskorteret af destroyerne Fujinami og Shiratsuyu, en tur med last til Kavieng og tilbage, så indtil begyndelsen af februar var de i beredskab ved Truk [51] [37] .
Den 10. februar 1944, lige før razziaen fra den amerikanske carrier-formation, forlod 5. division sammen med 4. division (Atago og Chokai) og 17. Destroyer-division Truk. 21.00 blev formationen angrebet af den amerikanske ubåd Permit, som affyrede 4 torpedoer mod krydserne, men alle ved. Den 13. februar ankom skibene til Palau, hvor de var i beredskab indtil slutningen af det første årti af marts. Den 1. marts blev seks krydsere fra 5. og 4. division tildelt den første mobile flåde. Fra 9. til 22. marts eskorterede Myoko og Haguro tankskibene Ose og Iro, med stop ved Balikpapan den 12. og 13. marts og Tarakan den 14.-20. marts. Fra 29. marts til 1. april krydsede 5. og 4. division, krydseren Noshiro og destroyeren Harusame fra Palau til Davao . Ved ankomsten genopfyldte Myoko proviant fra Kitakami-maru transporten. Fra 4. april til 9. april foretog formationen overgangen fra Davao til Lingu, på vej den 6. april blev den angrebet af den amerikanske ubåd Days, som affyrede seks torpedoer (alle forbi), en anden ubåd, Darter , opdagede japanske skibe, men kunne ikke komme i stilling til torpedoskydning. Den 12. maj forlod 5. division Linga og ankom til Tawi-Tawi den 15., gik derefter til Tarakan for at tanke op og vendte tilbage til Tawi-Tawi den 18. maj [52] [37] .
Den 30. maj, i forbindelse med amerikanernes landgang på øen Biak , forlod 5. division sammen med slagskibet " Fuso " og seks destroyere basen med det formål at dække konvojen til landingsstedet (Operation). KON). Den 31. maj ankom formationen til Davao og gik den 2. juni med eskorte til Biak. På grund af opdagelsen af konvojen med ubåde og luftrekognoscering blev Operation KOH imidlertid aflyst den 3. juni, og skibene vendte tilbage til Davao den 5. juni. Den 7. juni forlod 5. division sammen med destroyerne Asagumo og Kazagumo Davao for at dække en ny konvoj til Biak (Operation KON No. 3) og ankom til Bachan Island den 11 .; tanket fra Nichiei-maru tankskibet ved Myoko-overfarten den 8. juni. Konvojens afgang var planlagt til den 15. juni, men gennemførelsen af Operation A-Go viste sig at være en højere prioritet i forbindelse med starten på den amerikanske operation for at erobre Marianerne . Den 13. juni forlod 5. division Bachan og sluttede sig sammen med 1. division (Yamato og Musashi) til den første mobile formation; Den 16. og 17. juni tankede skibene på havet. Under slaget i det filippinske hav den 19.-20. juni var 5. division en del af viceadmiral Ozawas taktiske gruppe A, sammen med 1. hangarskibsdivision ( Taiho , Zuikaku, Shokaku ) og 10. eskadron-destroyere, der gik ind i luftforsvarsordre af hangarskibe. Efter slaget ankom de ubeskadigede krydsere til Okinawa den 22. juni, og den 23.-24. juni flyttede de til Kure for reparation. Under reparationen, som varede indtil 29. juni, gennemgik Myoko den tredje militære modernisering: 16 flere enkelt- og 4 indbyggede 25 mm maskingeværer blev installeret (det samlede antal tønder var 52), ammunitionsbelastningen på 25 mm granater blev øget til 2200 pr. tønde, på fokus. Masten har en ekstra radar til detektering af luftmål nr. 13, i den øverste del af stævnoverbygningen - en radar til detektering af overflademål nr. 22 model 4 [53] [37] .
Den 30. juni forlod 5. division Kure, tog den 1. juli til Hasirajima, hvor de tog JIA-soldaterne og forsyninger ombord, lossede dem i Manila den 4. juli, gik ind i Zamboanga den 8. og ankom til Singapore den 12.. Den 13. juli flyttede "Myoko" til Ling alene, den 31. juli sluttede "Haguro" sig til ham. På denne base stod krydserne i alt tre måneder, indtil det andet årti af oktober, og dyrkede kamptræning. I denne periode blev radarstationen nr. 22 af 4. modifikation, installeret i juni, moderniseret med installationen af en superheterodynmodtager og derefter gjort det muligt at kontrollere artilleriild, de type 92 målsporingssigter, der blev unødvendige, blev fjernet, og det bagerste par torpedorør, som ikke havde et hurtig genopladningssystem, blev demonteret [54] .
Slaget ved Leyte-bugten og efterfølgende handlingerDen 18. oktober 1944, kl. 01:00, forlod 5. division ("Myoko" og "Haguro"), som en del af viceadmiral Kuritas First Raiding Force , Lingu for at udføre Operation Sho-Go . Den 20. oktober ankom skibene til Brunei og to dage senere gik de ud på havet igen med kurs mod San Bernandino-strædet [55] . Den 24. oktober, under slaget i Sibuyanhavet , der ligger øst for øen Maestre de Campo, kl. 10:29, blev krydseren ramt på styrbord side af en 569 mm Mk 13 flytorpedo med 262 kg sprængstof droppet af TBM-1C Avenger torpedobombefly fra 18. torpedo eskadron fra hangarskibet Intrepid [ ca. 3] . Torpedoen ramte mellem stel 248 og 250, og som følge af dens eksplosion blev maskinrum nr. 4 og det agterste generatorrum oversvømmet. Begge styrbords aksellinjer blev også beskadiget, og den maksimale hastighed faldt til 15 knob. Viceadmiral Hashimoto overførte sit flag til Haguro, og Myoko blev sendt tilbage til Brunei, eskorteret af destroyeren Kishinami, hvor hun ankom sikkert den 29. oktober med et mellemstop den 27. oktober i Coron Bay. Fra 30. oktober til 3. november flyttede Myoko sammen med Haguro, Kisinami og minestryger nr. 34 fra Brunei til Singapore [56] [37] .
På værftet ved flådebasen Seletar i Singapore gennemgik krydseren nødreparationer, men det var ikke muligt helt at reparere skaden med hendes styrker - reparationer var påkrævet i Japan. Overfarten skulle efter planen begynde den 9. december, men blev forsinket med tre dage. Klokken 07.00 den 12. december forlod Myoko, eskorteret af destroyeren Usio, Singapore på vej mod Indlandshavet med et mellemliggende anløb til Cam Ranh . Krydseren ved overgangen kunne give 16 knob, destroyeren beskadigede den 13. november i Manila på en brugbar venstre side TKA - 18. Den 12. og om eftermiddagen den 13. december gik overgangen på den tiltænkte rute, men radioen var fyldt med alarmerende rapporter om den amerikanske landgangsflåde opdaget i Suluhavet, som japanerne fejlagtigt troede var på vej mod Luzon (faktisk tog han til Mindoro ). I forbindelse med dette forlod viceadmiral Sims sammensætning Linga og satte kursen mod Cap Saint-Jacques , hvorfra den allerede skulle modvirke fjenden. Der blev ikke modtaget nye ordrer fra Myoko og Usio, men de anså det for muligt, at krydseren, som havde bevaret begrænset kampkapacitet, ville blive involveret i operationen efter ankomsten til Cam Ranh [57] .
Parallelt hermed forlod den amerikanske ubåd Bergall af Balao -klassen (kommandør - kaptajn 2. rang John Milton Hyde) kl. 16:30 den 5. december basen i Exmouth Bay i det vestlige Australien. Sammen med Days skulle hun anlægge et minefelt på Royalist Bank ud for Indokinas østkyst. Ruten til bredden løb gennem Lombok-strædet , Floreshavet , Java-havet og Karimata -strædet , der omkranser Java fra øst. Den 11. december blev der ved en planlagt inspektion af torpedoer opdaget en trykluftlæk i torpedoerne lastet i TA nr. 5 og 6 - i det første tilfælde blev torpedoen efterladt i apparatet, i det andet blev den fjernet. Priser "Bergall" og den japanske forbindelse konvergerede på banken Royalist [57] .
Om aftenen den 13. december blev der bemærket et stærkt radiosignal på Bergall, der overdøvede ubådens radiostation. Derefter, kl. 17:55, ved gennemgang gennem periskop nr. 2, blev dens kilde også opdaget - et krigsskib, der gik mod nordøst på en 14 knobs kurs i en afstand af 32 km mod øst. Hyde og XO Jervis besluttede at jage efter målet. Bergall begyndte at nærme sig hende i fuld fart, men på grund af kraftige vibrationer klokken 18:45 blev farten reduceret til 18 knob. Klokken 19:20 faldt afstanden til målet til 24 km , ved 20:30 var den allerede tydeligt synlig gennem periskopet og identificeret som en tung krydser af Atago- eller Tone-typerne med en ledsagende let krydser på styrbord side (på den modsatte side af ubåden). "Bergall" kunne kun angribe på overfladen på grund af lave dybder og kun med bovapparater - de agterende var besat af miner. Hyde, da han så værdien af målet, besluttede sig for at tage risikoen ved at bevæge sig ind i en torpedo-skydningsposition, idet han brugte den mørkere vestlige himmel som dækning og håbede på, at krydserens langintervallokalisering ikke ville opdage båden. Klokken 21:35 blokerede den tunge krydser eskorteringsskibet til ubåden med sit skrog, hvilket betød det perfekte øjeblik at angribe. To minutter senere, kl. 21:37, fra en rækkevidde på 3 km affyrede Bergall seks Mk 14-torpedoer (inklusive en med en lækage) sat til en dybde på 1,8 m [57] fra bovrørene på krydseren .
Klokken 21:40 ramte en (muligvis to) af de affyrede torpedoer Myoko'en i den agterste ende fra bagbord langs den 325. ramme. Dette forårsagede en eksplosion af brændstofdampe i agterstævntankene, hvilket beskadigede agterstavnen alvorligt og forårsagede en efterfølgende større brand. Desuden blev roret og tre af de fire propeller revet ned - selvom krydseren kunne bevæge sig på den resterende udvendige propel i venstre side, men var ikke længere styret. Generelt var skaden mere alvorlig end den 24. oktober, selvom skroget forblev fuldstændig intakt fra området af det femte hovedbatteritårn og videre til stævnen. Ved Bergall blev to på hinanden følgende eksplosioner med otte sekunders interval dog tolket som praktisk talt garanteret sænkning af en tung krydser ("efter at have set" visuelt og på radaren den afrevne agterstavn - måske var det et stykke hud indført sammen med ror - og kraftigt overdrive omfanget af ilden ved agterstavnen) og skader på det skib, der fulgte ham, især da han også stoppede. Det sidste var dog et trick - chefen for Usio (som var den "lette krydser") Kaptajn 2. Rang Araki besluttede at lade ubåden komme tættere på for at kunne skyde med sikkerhed. Klokken 22:00, da afstanden blev reduceret til 2,7 km , åbnede destroyeren ild mod Bergall fra stævnen 127-mm mount og affyrede tre salver i alt, hvorefter målet blev tabt af søgelyset. En granat fra den første salve ramte ubåden og gennemborede dens stærke skrog uden at eksplodere, men tvang dens chef til at koble fra i ly af natten. Usio'en forfulgte ikke Bergall'en, da den ikke kunne forlade den beskadigede og ude af kontrol krydseren. Til sidst, efter 12 dages sejlads på overfladen, undgå alle patruljefly og jægere efter ubåde, ankom ubåden til basen i Fremantle ved middagstid den 25. december [58] [57] .
Efter at have undersøgt omfanget af skaden spurgte chefen for Myoko, kaptajn 1. rang Ishiwara, Araki, om Ushio'en kunne slæbe hans skib. Svaret var utvetydigt negativt på grund af den utilstrækkelige kraft af den brugbare TZA på venstre side af destroyeren. Ishiwara var dog ikke enig i dette, da Myoko ved hjælp af den resterende eksterne propel på bagbord side teoretisk kunne give 6 knob, Ushio behøvede kun at rette sin kurs, og derfor var situationen ikke håbløs og gjorde det ikke kræve en hasteopgivelse af skibsholdet. Araki var enig i hans argumenter, og i de næste to dage, 14. og 15. december, trak destroyeren krydseren gennem hård sø til Cap Saint-Jacques. Den 15. december var brandene i agterenden af Myoko endelig slukket, og den ønskede hjælp ankom – to minestrygere og to hjælpejægere til ubådene Kaiko-maru og Tatebe-maru. Sidstnævnte begyndte at slæbe Myoko på en slæbeline med en hastighed på 5 knob, og erstattede destroyeren. 08.15 den 16. december var de japanske skibe syd for Cap Saint-Jacques, og Usio blev frigivet for at slutte sig til konvoj XI-82 i Saigon, som var planlagt til at tage af sted til moderlandet næste dag. Vejret blev værre, vejrudsigten lovede ikke, at det ville blive bedre, og ved middagstid kom ordren om at bugsere Myoko'en tilbage til Singapore og forvente, at forstærkninger snart ankom. Klokken 11:00 modtog 2. Destroyer Squadron en ordre fra hovedkvarteret for den sydvestlige flåde om at forberede krydseren Oedo og destroyerne Kasumi og Hatsushimo til afsendelse. I Singapore beordrede chefen for 5. division, viceadmiral Hashimoto, kl. 14:30 sit flagskib Haguro til at forlade kajen, laste alle forsyninger og gå til søs den 18. december, hvor han skulle ledsages af Chiburi kaibokan . Ved Myoko blev situationen imidlertid desperat på grund af vejret - kl. 05:10 den 17. december, under bølgernes påvirkning, blev den beskadigede agterende fuldstændig adskilt langs den 325. ramme og sank. Bugseringshastigheden måtte ned til 2,5 knob. I forbindelse med dette og Hashimotos anmodning forlod destroyerne "Kasumi" og "Hatsushimo" kl. 23:00 tankskibet "Nitiei-maru" på vej til Cap Saint-Jacques og gik for at hjælpe "Myoko" [57] .
På samme tid planlagde hovedkvarteret for den sydvestlige flåde en razziaoperation mod det amerikanske brohoved i San Jose-området på Mindoro. I første omgang var det planlagt kun at afsætte den 43. destroyer-division til dette, som skulle nærme sig landingsområdet natten til den 15., men materiel- og brændstofreservernes tilstand tillod ikke at fuldføre denne opgave. De vigtigste håb begyndte derefter at blive sat på den femte flåde af viceadmiral Sima, men det var ikke umiddelbart muligt at samle den til felttoget, da en række skibe blev tildelt til at hjælpe Myoko. Om morgenen den 17. december, i forbindelse med overflyvningen af et amerikansk rekognosceringsfly, forlod Second Sima Raid Force Cam Ranh og ankom kl. 15:00 næste dag til Cap-Saint-Jacques, hvor tankskibet Nichiei-maru sluttede sig til det. . På grund af den annoncerede trussel om et raid, kl. 15:30, gik Simas skibe igen til søs og satte kursen mod Saigon [57] .
Næsten samtidig med dette mødtes Kasumi og Hatsushimo med Myoko, men på grund af den samme trussel om et razzia, var de omkring ham i en luftforsvarsordre i to timer. Derefter tog "Kasumi" stilling fra siden af kysten og begyndte kl. 17:33 at bugsere krydseren på et kabel forbundet til sidstnævntes ankerkæder, mens "Hatsushimo" holdt sig til havet. Stormen på havet fortsatte, og klokken 02:38 den 18. december knækkede kablet. Med Kasumi forsøgte de at begynde at bugsere Myoko igen, mens Hatsushimo ledte efter fjendens ubåde. 10.50 den 19. december ankom Haguro og Tiburi fra Singapore, men de kunne heller ikke tage krydseren på slæb på grund af stormen. Ved middagstid den 20. december rejste Kasumi til Cap Saint-Jacques for at lede 2. EEM i et razzia på Mindoro. Hastværket skyldtes, at Unryu hangarskibet, der var allokeret til operationen dagen før, blev torpederet og dræbt i Det Østkinesiske Hav, og det blev klart, at det ikke nyttede noget at udskyde det længere, samt det faktum. at der ikke længere ville være noget luftdæksel [57] .
Den 21. december ankom destroyeren Chidori for at erstatte Kasumi. Klokken 09.00 den 23. december blev vejret så meget bedre, at Haguro var i stand til at tage Myoko'en på slæb, og endelig, kl. 02.38 den 25. december, ankom skibene til Singapore - de beskadigedes syv dages rejse cruiser på slæb blev færdiggjort. Ved værftet i Singapore blev resterne af den ødelagte agterstavn fjernet til det femte hovedtårn, og det tværgående skot foran blev forstærket, idet det spillede rollen som en hækklaring, men intet mere kompliceret var udelukket. Angrebet på Mindoro af styrkerne fra Simas skibe (Operation Ray) fandt først sted den 26.-27. december, da det amerikanske brohoved der allerede var befæstet, hvilket nominelt blev den sidste vellykkede operation for den japanske flåde i Anden Verdenskrig [57] .
"Myoko" 21. september 1945. Fortøjet ved siden er I-501 og I-502 (tidligere tysk U-181 og U-862)
Britiske officerer, inklusive kaptajn 1. Rank Power, inspicerer det sted, hvor agterstavnen brækkede af
Besætningen på krydseren forlader den den 25. september 1945
På grund af umuligheden af at flytte til Myoko-metropolen, ligesom den beskadigede Takao, begyndte den fra januar at blive brugt som et ikke-selvkørende flydende luftværnsbatteri for at beskytte Seletar-flådebasen mod razziaer. Den 20. januar 1945 blev begge krydsere trukket tilbage fra 5. division og omplaceret direkte til den første sydlige ekspeditionsflåde (som igen var en del af flåden i den sydvestlige region, og fra 5. februar var den en del af flåden af den 10. region). Den 1. februar ramte 113 B-29 bombefly fra Tinian Seletar med tætte bombeeksplosioner nær agterstavnen af Myoko. I begyndelsen af februar blev krydseren lagt til kaj i kong George VIs tørdok [59] [37] .
Den 31. juli 1945, som en del af Operation Straggle, skulle de britiske dværg-ubåde XE-1 og XE-3 ødelægge Myoko og Takao ved at placere nedrivningsladninger på deres bund. XE-1 (kommandør - Kommandørløjtnant Jack Smart) blev dog opdaget af et japansk patruljeskib og kunne ikke fuldføre sin opgave, mens XE-3 delvist fuldførte den, som et resultat af, at Takao modtog yderligere skade. Efter overgivelsen af Japan den 21. september blev begge krydsere overdraget til det britiske militær, som ankom til Singapore og blev brugt af dem som ikke-selvkørende flydende kaserne/moderskib indtil foråret 1946. Så besluttede den britiske ledelse at sænke de tidligere japanske skibe i Malacca-strædet nær Port Swittenham i en dybde på mindst 150 meter. Den 2. juli forlod Myoko Seletar på slæb og kl. 03:10 den 8. juli blev han kastet på et punkt med koordinaterne 03°05′06″ N. sh. 100°40′06″ Ø e . Den 10. august blev han udelukket fra listerne over den japanske flåde. Den 29. oktober blev Takao sænket næsten samme sted. Ironisk nok endte to krydsere bygget efter hinanden på bedding nr. 2 af Yokosuka Arsenal, mange år senere, også successivt på havbunden ved siden af hinanden [60] .
| Tunge krydsere fra den kejserlige japanske flåde | ||
|---|---|---|
| Furutaka - klasse krydsere | ||
| Aoba - klasse krydsere | ||
| Myoko - klasse krydsere | ||
| Takao - klasse krydsere |
| |
| Mogami -klasse krydsere * | ||
| Tone - klasse cruisere |
| |
| * Nedlagt som let, med mulighed for ombygning til tung. | ||