| Felipe Massa | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Borgerskab | |||||||||||||||||||||||||
| Fødselsdato | 25. april 1981 [1] (41 år) | ||||||||||||||||||||||||
| Fødselssted | |||||||||||||||||||||||||
| Præstationer i Formel 1 verdensmesterskabet | |||||||||||||||||||||||||
| Årstider | 15 ( 2002 , 2004 - 2017 ) | ||||||||||||||||||||||||
| Biler |
Sauber Ferrari Williams |
||||||||||||||||||||||||
| Grand Prix | 272 (269 starter, 1 PT ) | ||||||||||||||||||||||||
| Debut | Australien 2002 | ||||||||||||||||||||||||
| Sidste Grand Prix | Abu Dhabi 2017 | ||||||||||||||||||||||||
| Plads i 2017 | 11 ( 43 point) | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Felipe Massa ( havn. Felipe Massa ; født 25. april 1981 i Sao Paulo , Brasilien ) er en brasiliansk racerkører , Formel E -pilot . I 2002 og fra 2004 til 2017 konkurrerede han i Formel 1 , vandt 11 sejre for Ferrari -holdet, blev vicemester i 2008 og bronzemedaljevinder i 2006 .
Felipe er en brasilianer af italiensk oprindelse: hans bedstefar er fra byen Cerignola i regionen Apulien . Han er gift: han og hans kone Anna Raffaella Bassi [2] har et fælles barn - Felipe "Felipino" Bassi Massa (f. 2009) [3] .
Massa er en ven af den schweiziske urmager Richard Mille, som lavede eksklusive urmodeller til ham (RM-005FM, RM-011). [4] Brasilianerens manager er søn af den tidligere Ferrari F1 -chef Jean Todt Nicolas . [5]
Siden 2005 har Massa været vært for det årlige Desafio Internacional das Estrelas velgørenhedskartløb i Brasilien , [6] , hvor han regelmæssigt deltager og inviterer forskellige kendte kørere fra bil- og motorsportens verden .
Felipe satte sig først bag rattet i en alder af ni, efter at have prøvet sig ved rattet i en kart . I løbet af de næste otte år deltog brasilianeren aktivt i forskellige regionale kartingkonkurrencer og fik i 1998 muligheden for at prøve sig i racerbiler med åbne hjul ved at deltage i Formel Chevrolet nationale mesterskab . Det første år i dette mesterskab bragte en række gode resultater og Massa, selvom han ikke vandt et eneste løb, var i stand til at afslutte mesterskabet på en femteplads, ganske acceptabelt for en nybegynder. Et år senere vandt en indfødt fra Sao Paulo sit første løb i denne serie, og ved slutningen af sæsonen havde han også vundet den samlede titel. Den unge pilots succes interesserede en række motorsportsmæcener fra Brasilien , og allerede i næste sæson kunne han finde midler til at flytte til Europa - til sit næsten hjemlige Italien, hvor han underskrev en kontrakt med Cram Competition -holdet, som deltog. i Formel Renault 2000 -serien : kombineret deltagelse i den italienske og europæiske serie i et hold med lidt kendt mekanik på ukendte baner gav et uventet højt resultat: Felipe vandt begge titler i den første sæson og vandt syv af de seksten løb i sæson.
Den hurtige debutant havde flere muligheder for at fortsætte sin karriere i den gamle verden, men brasilianeren valgte at blive i Italien og underskrev en kontrakt med et af holdene med status og hurtige, men ret svage piloter i det italienske Formel 3000-mesterskab i 2001 , som fik status som EM (i modsætning til det internationale mesterskab , som fra samme år fik en etape i den nye verden). Valget viste sig at være vellykket to gange - holdet forsynede Felipe med en dominerende bil og arbejdede produktivt for hans succes gennem hele sæsonen på en sådan måde, at han var i stand til at vinde seks af de otte løb i mesterskabet og vinde ikke kun en personlig titel, men også på egen hånd vinder holdstillingen. I efteråret, når magtbalancen i mesterskabet endelig er klar, tillod brasilianeren sig selv at deltage i andre serier: han kørte en fabriks Alfa Romeo 156 , tilbragte to etaper af European Super Touring Championship , hvor han var i stand til at få ind i Top 5 ved målstregen én gang i fire løb. En konsekvent hurtig pilot i europæiske mesterskaber tiltrak også opmærksomheden fra Italiens vigtigste motorsportsstruktur - Ferrari : Massa blev hurtigt en af testpiloterne i hendes projekt i Formel 1 , og blev i 2001 sendt til testarbejde hos det sponsorerede italienske hold - det schweiziske Sauber [7] , hvor han på tærsklen til sæsonen 2002 også modtog pladsen som kamppilot [8] .
Debutåret i verdensmesterskabet, parret med den i forvejen ganske erfarne og hurtige Nick Heidfeld , viste sig ikke at være enkelt - det schweiziske holds bil var langsommere end sidste års modstykke, og Felipe tillod alt for ofte effektive klatter, der kostede ham pensioneringer ; en af disse fejl førte til en kollision med Pedro de la Rosa ved det italienske Grand Prix , for hvilket han blev idømt en bøde på ti pladser på nettet til det næste Grand Prix af arrangørerne af serien [9] , og efter holdets beslutning blev suspenderet fra konkurrencen på det tidspunkt [10] . Det resulterede i, at brasilianeren i halvdelen af sine mesterskabsløb gik på pension (mekaniske problemer opstod også fra tid til anden), og i de resterende starter scorede han kun point tre gange - den sidste trettendeplads i den individuelle klassement fik Massa til at fokusere igen på prøvearbejde året efter [11] .
Efter et år væk fra officielle start vendte brasilianeren tilbage til Sauber som kamppilot for sæsonerne 2004 og 2005 [12] . Den schweiziske teknik tabte gradvist mere og mere til konkurrenterne, og Massa og hans partnere var en stadig mindre fremtrædende figur i feltet: i det første år (sammen med Giancarlo Fisichella ) var han i stand til at hjælpe Sauber med at tage sjettepladsen i konstruktørmesterskabet , og et år senere, da italieneren blev erstattet af canadiske Jacques Villeneuve , sluttede holdet sæsonen kun på ottende linje. Nordamerikaneren blev også brasilianerens første holdkammerat, som Felipe kunne komme foran i den individuelle stilling i slutningen af året. I denne periode bruger Massa 37 starter og scorer 23 point for dem; i kvalifikationerne i denne periode lykkes det ham to gange at bryde ind i anden række - i efteråret 2004 kvalificerede han sig på en fjerdeplads i Shanghai og Sao Paulo ; i væddeløb sluttede Massa også to gange i løbet af denne periode på sin højeste fjerdeplads - i Spa i 2004 og i Montreal et år senere sluttede han på podiet, hvor han kun tabte til Kimi Raikkonen , Michael Schumacher og Rubens Barrichello . I slutningen af 2005-sæsonen, da gnidningen tiltog hos Ferrari med hans andenpilot, erstattede Massa sin landsmand som kamppilot for det italienske hold [13] .
Præstationer i italienernes lejr startede heller ikke på den bedste måde: ved startende Bahrain Grand Prix, selvom Massa startede på andenpladsen, begik han en grov fejl i begyndelsen af løbet, hvilket kostede ham en tur og rollback til selve slutningen af feltet, hvorfra han til sidst brød igennem kun til niendepladsen. På anden etape gik brasilianerens motor i spil i kvalifikationen, og hans ændring kastede ham tilbage til 21. pladsen i starten, hvorfra han brød igennem til målstregen i Top5; på tredje etape var Felipe ude for en ulykke uden at dele vej med Nico Rosberg og Christian Klin . Problemerne begyndte dog hurtigt gradvist at aftage - brasilianeren begyndte at komme ud for færre ulykker på grund af egen skyld, og holdet minimerede tekniske problemer. Som et resultat opnåede Felipe sit første podie ved det europæiske grandprix, og ved det tyrkiske grandprix vandt han sin debutsejr fra debutstangen. Den overordnede stabilitet af resultaterne voksede gradvist, og ved afslutningen af mesterskabet slog Massa sig trygt på den tredje linje i den personlige stilling, kun næst efter Michael Schumacher og Fernando Alonso , som kæmpede om titlen . I slutningen af sæsonen brød brasilianeren sine landsmænds tretten-årige sejrsrække ved hjemme-grandprixet ved at vinde sit andet løb det år.
I 2007-sæsonen blev Schumacher erstattet i den anden Ferrari-bil af Kimi Raikkonen , og den interne kamp i det italienske hold blev strammere: Felipe havde en mislykket første etape af året - på grund af problemer med gearkassen, der startede sidst i løbet, han var i stand til gradvist at bryde ind på sjettepladsen. Fremover var der næsten ingen tekniske problemer, og Massa indhentede efterhånden lederne af den individuelle stilling. Problemer med stabilitet og forkerte taktiske beslutninger i sæsonens nøgleløb gjorde sig med jævne mellemrum mærkelige, og brasilianeren var, på trods af at have vundet tre Grand Prix, i slutningen af sæsonen i stand til kun at få fodfæste på fjerdepladsen i den samlede stilling - bag en partner og et par McLaren -piloter . Ved afslutningen af mesterskabet fokuserede Massa på at bevare sin position i den individuelle stilling og forsøgte også at hjælpe Raikkonen så aktivt som muligt i kampen om titlen: finnen vandt som et resultat et betydeligt handicap tilbage fra Lewis Hamilton . i de sidste par løb og tog den personlige titel med en fordel på kun et point.
I 2008 ændrede magtbalancen i mesterskabet sig markant: Fernando Alonso forlod McLaren efter skandalen, og Heikki Kovalainen , der afløste ham, var ikke særlig konkurrencedygtig på dette niveau. Brasilianerens holdkammerat tabte dog noget i stabiliteten af resultaterne og tabte ofte vigtige point unødigt: I denne situation kæmpede Felipe på lige fod med Hamilton om titlen i det meste af mesterskabet, vandt seks løb, men et par offensive fejlslag fratog ham muligheden for at blive verdensmester: på In the Hungaroring svigtede motoren i de sidste omgange, da Massa var i spidsen med en solid margin, og Lewis kun var sjette, og i Singapore begik holdet en fejl ved pitstoppet, hvilket gav brasilianeren, også i spidsen fra start, et signal om at forlade stoppet, før benzintanken var fyldt, blev påfyldningsmaskinens slange [14] fjernet . Massa havde en chance for at vinde titlen på sidste etape, men den britiske rival var i stand til at holde bilen under den dryppende regn i de sidste omgange af det brasilianske Grand Prix , lavede en nødvendig overhaling for sig selv og vandt mesterskabet med en forskel af ét point.
Kampen til sidste etape havde en negativ indvirkning på Ferrari og McLarens resultater i 2009, hvor en ny teknisk forskrift kom i spil. Det britiske og italienske hold forberedte til sæsonen en teknik, der konsekvent tabte til de nye ledere - Red Bull- og Brawn -holdene . Gradvist blev udbuddet af indledende tekniske fejlberegninger elimineret, men hverken det ene eller det andet hold kom i nærheden af den sæson for overhovedet at kæmpe om en personlig titel. Ud over den generelle mangel på hastighed lavede holdet alt for ofte taktiske fejlberegninger, der forværrede deres piloters i forvejen ikke de bedste positioner: Felipe fik på en eller anden måde ikke lov på banen i de sidste sekunder af det første segment, på grund af hvilket rivalerne , som konstant forbedrede deres tider, flyttede brasilianeren fra scoringsområdet for at komme ind i næste del; Kimis hold ved samme Grand Prix skiftede dæk på det forkerte tidspunkt, i håbet om at regnen ville starte tidligere end det forudsagte tidspunkt, hvilket kostede finnen et stort hul og slutte uden for pointene.
Ved de europæiske løb begyndte problemerne dog gradvist at forsvinde, og ved det tyske grandprix lykkedes det endda brasilianeren at komme foran begge Brawns i løbet , men allerede på næste etape sluttede sæsonen for ham: en mislykket fløjet off støddæmperfjeder fra Rubens Barrichellos bil landede på et af de svagt beskyttede steder Felipes hjelm, hvilket forårsagede en hjernerystelse, en dissektion af øjenbrynet og en revne i kraniet [15] . Massa mistede øjeblikkeligt bevidstheden, blev hurtigt bragt til et lokalt hospital, hvor han gennemgik flere operationer [16] . Indtil slutningen af sæsonen udførte brasilianeren forskellige genopretningsprocedurer og vendte tilbage til hjulet først året efter [17] .
Felipes tilbagevenden til rattet gav ikke det italienske hold meget gavn: dets mekanisme blev gradvist genopbygget under den nye leder, som blev Fernando Alonso , som kom fra Renault F1 , og arbejdet med Massa faldt gradvist i baggrunden. I denne situation, selv da Felipe viste sine topresultater og kæmpede om podieplaceringer, forsøgte holdet at vende sådanne resultater så meget som muligt til fordel for spanieren - ved det tyske grandprix kunne Massa vinde sin første sejr efter at være vendt tilbage, men på grund af en ordre fra pitten missede han Alonso og sluttede efter ham [18] . Efter så klart at have prioriteret sine aktiviteter i mesterskabet flere gange, fratog Ferrari mærkbart Mass sin tidligere motivation, og dens resultater blev gradvist lavere og lavere: I 2010 sluttede han på podiet fem gange og kun tre gange i løbet af de næste tre sæsoner. Som et resultat, på tærsklen til den næste store ændring i reglerne, skilte det italienske hold sig fra brasilianeren. At arbejde for den spanske leder gav dog ikke Ferrari succes – to gange kæmpede Alonso faktisk om titlen indtil mesterskabets afslutning, men hver gang spillede et uheld til fordel for rivalerne.
At forlade det italienske hold afsluttede dog ikke brasilianerens karriere i VM: med støtte fra en række nationale sponsorer flyttede han til Williams , hvilket mærkbart tilføjede de nye betingelser. Ferrari , på den anden side, begik igen en fejl med konceptet for bilen og forbedrede sig overhovedet ikke under de nye regler, og i nogle løb tabte den endda til det britiske team. Felipe, der havde modtaget en hurtig bil, kunne dog ikke bruge den i lang tid - et eller andet sted forstyrrede tilfældige ulykker og tekniske sammenkomster, og et eller andet sted manglede han selv fart. Lokale fejl påvirkede dog ikke bilens iboende hastighed på nogen måde: Ved det canadiske Grand Prix blev Massa kun den tredje pilot i den sæson til at lede feltet under løbet og på næste etape i det østrigske Grand Prix , blev han den tredje pilot i mesterskabet, som formåede at vinde kvalifikationen (de to første i begge nomineringer var piloterne fra Mercedes fabriksteamet , den ubestridte leder af den sæson). I løbene opstod der konstant uvedkommende faktorer, der forhindrede brasilianeren i at kæmpe i den førende gruppe gennem løbet, og ikke i et af dets segmenter, og Felipe opnåede først sin første placering på podiet i begyndelsen af september: i det italienske grandprix . I de seneste løb har resultaterne stabiliseret sig mere og mere, og med tre på hinanden følgende afslutninger på fjerde-, tredje- og andenpladser i de sidste tre løb, klatrede Felipe ikke kun op på en syvendeplads i kørernes stilling, men formåede også at hjælpe Williams tage tredjepladsen i konstruktørmesterskabet.
Den 1. september 2016 annoncerede Felipe Massa sin pensionering fra Formel 1 [19] , men vendte tilbage til Williams -teamet efter overførslen af Valtteri Bottas til Mercedes GP -teamet [20] . I 2017 annoncerede han sin pensionering fra Formel 1.
| resultater | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sæson | Serie | Hold | Race | PP | f.Kr | sejre | Briller | Pos. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1998 | Brasiliansk formel Chevrolet | n/a | otte | n/a | n/a | 0 | n/a | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1999 | Brasiliansk formel Chevrolet | Team MasterCard | ti | n/a | n/a | 3 | n/a | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | Italiensk Formel Renault 2000 | Cram konkurrence | otte | n/a | 2 | 3 | 140 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 | Formel Renault Eurocup 2000 | otte | fire | 3 | fire | 147 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | Euro Formel 3000 | Draco Junior Team | otte | 6 | 5 | 6 | 60 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | Formel 1 | Sauber F1 | testpilot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | ESTC | Team Nordauto | fire | 0 | 0 | 0 | 71 | 23 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2001 | 24 timer på Sicilien | n/a | en | 0 | 0 | 0 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2002 | Formel 1 | Sauber F1 | 16 | 0 | 0 | 0 | fire | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2003 | Formel 1 | Scuderia Ferrari | testpilot | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2004 | Formel 1 | Sauber F1 | atten | 0 | 0 | 0 | 12 | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2005 | Formel 1 | Sauber F1 | 19 | 0 | 0 | 0 | elleve | 13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006 | Formel 1 | Scuderia Ferrari | atten | 3 | 2 | 2 | 80 | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2007 | Formel 1 | Scuderia Ferrari | 17 | 6 | 6 | 3 | 94 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2008 | Formel 1 | Scuderia Ferrari | atten | 6 | 3 | 6 | 97 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2009 | Formel 1 | Scuderia Ferrari | 9 | 0 | en | 0 | 22 | 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | Formel 1 | Scuderia Ferrari | 19 | 0 | 0 | 0 | 144 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2011 | Formel 1 | Scuderia Ferrari | 19 | 0 | 2 | 0 | 118 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2012 | Formel 1 | Scuderia Ferrari | tyve | 0 | 0 | 0 | 122 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2013 | Formel 1 | Scuderia Ferrari | 19 | 0 | 0 | 0 | 112 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2014 | Formel 1 | Williams F1 | 19 | en | en | 0 | 134 | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2015 | Formel 1 | Williams F1 | fjorten | 0 | 0 | 0 | 121 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tabellegende | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabellen viser resultaterne af alle de Formel 1 Grand Prix, som køreren har deltaget i. Rækkerne i tabellen er årstiderne, kolonnerne er faserne af VM. Hver celle indeholder det forkortede navn på scenen og resultatet, derudover angivet med farve. Afkodningen af betegnelser og farver er præsenteret i følgende tabel. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||